试驾第十代索纳塔：超越九代！比肩索八？
如果你对汽车不熟悉，也许说索纳塔你会觉得陌生。但如果说“索八”，相信绝大对数人都印象深刻。这不仅是靠当年“索八、K5、迈锐宝”的段子，更是这种调侃背后的高产品力以及认知度。
可惜，伴随着韩系车的集体走低，第九代索纳塔遭遇“断档”。这一时期，日、韩品牌更是拱手将中级车市场让位于迈腾、帕萨特。直至菲斯塔的诞生，现代汽车正式吹响了反攻的号角。而第十代索纳塔的上市，更展现出这一“千万销量”车企的野心。
借着这次试驾体验全新一代索纳塔的机会，也给大家聊聊我的亲身体验。首先我们从优点开始聊起，毕竟索十整体上的提升还是有目共睹的。至于我个人认为有所疑虑的部分，就放在后半部分来交流。那么我们就开始吧！
第十代索纳塔优点：
1.颜值有望续写辉煌
之所以将颜值摆在最前面，是因为现代汽车的设计能力确实足够有牌面。曾经的“流体雕塑”设计，即使放在今天来看，依旧具有不错的回头率。
十代索纳塔运用的名为“Sensuous Sportiness”的全新设计，短前悬加溜背的造型虽然并不陌生，但是这台索十的处理显然更为出类拔萃。
曾经索八就凭借夸张的腰线处理给我留下了深刻的印象，如今索十对于各种“折角”的运用更为复杂、激进。另外，也感叹一下，现代汽车的制作工艺能够将这种设计量产。
2.车身尺寸相当夸
空间一直是日、韩系车型的优势项目，而在全新的i-GMP平台加持下，索纳塔十更是带来了接近5米的车长，以及2890mm的轴距。也许我的思想还是“老土”了一些，脑海中总是刻板的存在B级车即轴距超过2700mm的水准。近年来，各家都在不断刷新传统的轴距边界，也“宠坏了”消费者。但是无论如何，一台中级车拿出2890mm的轴距还是太夸张了点。
3.安全性能持续升级
全新平台的衍生下，车身结构的安全性也有了进一步提升。面对美国IIHS的25%偏置碰撞，美版索十拿下了“Good”评价。另外，在配置方面，国产全新索纳塔则是全系标配了车道偏离、车道保持、主动刹车、疲劳提醒等等。
4.2.0T+8AT可圈可点
十代索纳塔搭载了1.5T以及2.0T两款发动机，其中2.0T大家已经非常熟悉了，与海外版完全相同，传动系统配备的8AT变速箱，妥妥的原汁原味。
充沛的动力配合调校灵敏的油门，使得2.0T的索十驾驶起来非常激进、迅猛。8AT变速箱性格上更注重升挡动作，选择挡位精准可靠，而在激烈降挡方面则是有一定的保护。毕竟是一台索纳塔，如果变速箱再不给你一点限制，估计车上的乘客就要“骂街”了。
5.底盘风格靠拢欧系
众所周知，韩系车的“师傅”就是日系，所以一直以来，现代汽车的底盘风格也是我们所熟悉的日式“柔和”风。自九代开始，索纳塔的底盘就尝试靠拢欧系风格。不过可能是当时用力过猛，索九的驾乘体验并没有给消费者留下好印象，反倒成了一个“败笔”。
而吸收了上一代车型的经验之后，索十的表现显得更为成熟。整体厚重的调校依旧给人一种欧洲车的驾驶感，但是细节上显然不再那么生硬。转向系统的指向性极其精准，而且也延续了轻盈的手感。
6.内饰设计极简主义
极简主义设计，是近年来在各类产品中被无数次提及的设计风格，尤其受到年轻消费群体的青睐。全新索纳塔的中控采用全触控形式，双12.3英寸液晶屏涵盖了绝大部分的功能。你甚至在索十车内都看不到挡把，因为它采用了按键换挡设计，这也是第十代索纳塔车内为数不多的实体按键了。
7.配置高杆 车机突出
配置一直是韩系车的传统优势项目，第十代索纳塔也不例外。而让人留下最深印象的，是无缝连接的两块12.3英寸屏幕。从中控整体布局来说，有点类似菲斯塔。作为主动迎合国内汽车互联生态的主机厂，现代汽车在全新一代车型上有着破釜沉舟的魄力。
导航、车况、天气、CarLife等主要组件被允许自定义在中控首屏，其余应用则罗列在二、三屏，布局和操作上与安卓手机高度接近，基本没有什么操作门槛。
除了触摸操作之外，加持DuerOS的全新索纳塔，在语音识别系统上相比菲斯塔有了进一步的提升。这套百度开发的语音系统，足以与大家所熟悉的科大讯飞、腾讯叮当等掰手腕。运用在索十身上，妥妥的同级别领先水平。
8.纵向空间尤为出众
前面聊到的，全新索纳塔拥有2890mm的轴距。虽然轴距并不是论证车辆内部空间的唯一标准，但索十夸张的轴距水准，无疑为其出色的纵向空间奠定了扎实的基础。虽然后排中央地板有较为明显的凸起，但整个凸起部分依旧足以容纳成年人放脚。
9.厂家托底重塑信心
无论前面说到了多少全新的产品力，第十代索纳塔想要重拾该系列，乃至整个现代汽车品牌在中国消费者心中的信心，还需要厂家在“软”服务上做到更多。而在这一点上，我们可喜的看到，现代厂家铺开了一张贯穿售前、售后的服务网络。
售前方面，现代针对全新索纳塔提供至高12,000元的置换补贴（置换补贴8,000元，老车主再享4,000元补贴）。以及最高3年0利息的分期购车权益。
售后方面，推出30天可退可换，以及1年9折、2年75折的超高保值活动。另外，现代汽车还制定了三款保修政策供消费者选择（3年/15万公里，5年/10万公里，7年/7万公里，保修政策三选一），并赠送5年10次基础保养（首任车主，含首保）。
优点罗列完毕，接下来就交流一下全新索纳塔对我来说有所保留的地方吧！
1.颜值对空间的挤压
乍看起来似乎跟上面的观点是矛盾的，这里先总结一个我的个人观点：同一级别，同一价位，颜值越高，空间越小。
落脚在第十代索纳塔身上，主要是一头一尾。头部，发动机舱纵深太大，挤压了一定的轴距空间。尾部，溜背造型让车身线条提前收尾，挤压了车内头部空间。
具体表现上，全新索纳塔的纵向空间并没有受到太大影响，主要是依托其过于夸张的轴距水平。但是头部空间就没有太多办法了，溜背设计加上本就低矮的车身，以索十后排的头部空间被挤占的最为严重。
2.配置重表面轻里子
这不是全新索纳塔的问题，而是整个国内汽车行业的惯用套路。对于看得见摸得着的真皮、天窗、大屏，尤其大方。对于看不见的地方，就得过且过。
视线回到索十身上，其实单看它的舒适、科技配置，可以称得上是一款“没有低配”的车型。唯独在安全气囊问题上，不仅1.5T入门只有4个气囊，2.0T的低配也只配备4气囊。
或许对现代来说，目前的定价支撑如此配置水平，已经非常厚道。但是这种符合“常规操作”的取舍，至少不符合我个人的评判标准。
3.定制版1.5T的无奈
海外版全新索纳塔搭载的1.6T和2.0T发动机，国内的索十则是在低配车型上采用的“特供”1.5T。该发动机其实在技术和结构上与海外1.6T版本毫无变化，只是为了适应国内的消费税政策调整了排气量。但是“特供”版本在国内汽车圈中并非是个好词。
而且海外1.6T与2.0T相同，匹配的8AT变速箱，国内1.5T则是采用的7速双离合变速箱。“特供”+“双离合”，两个在中国汽车市场回忆并不那么美好的词搭配在一起，似乎又一次佐证了国内消费者的主观臆测。
从驾驶体验来说，这台7速双离合变速箱有着比8AT更为克制的性格。既让我体会到它在低速状态下竭尽所能维持平顺的努力，又能感受到加速状态下，它谨慎精准的升挡动作。配合同样灵敏的油门调校，这台变速箱并非那么的“双离合”。不过它的称呼就在那里，谁也改不了，只能期待消费者自身的接受程度了。
4.底盘残存的矫枉过正
如同前面聊到的，从九代索纳塔开始，现代期望能够在索纳塔产品上抛弃过去学习日系的舒适型底盘调校风格，转而迎合欧系车型更富韧性的调校。然而索九用力过猛，造成矫枉过正，消费者既没有适应，更没有选择买账。
全新索纳塔在索九的基础上，确实进步不少，这点前面也交代了。但是还有一个部分，就是底盘对于细碎道路的过滤方面做的并不到位。很多细微的冲击都被反馈给了车内乘员，并且在此基础上，悬挂也并没有进行很好的处理，成为了一个残存的问题。
5.设计暴露做工短板
首先要注明的是，这里所说的做工短板，是立足于主流合资中级车领域。考虑到索纳塔的价格定位，原本对于索十的做工，应该是更具有宽容度才是。但是在所谓的极简主义设计下，驾乘人员的视觉重心很容易就落在车辆做工上，从而放大这个问题。并且，这一点在浅色内饰的车型上尤为突出。
总结：经过一天的试驾，我相信每个人都能得出，十代完胜九代的结论。从销量上，上市10天的索十就完成了3304的销量，而累积1-7月份，索纳塔车型销量仅4219辆。
那是否意味着第十代索纳塔可以做到比肩索八的程度？现在来说，还为时过早。目前索十面对的，还是收拾旧河山的背景。其主打的依旧是高颜值、高空间、高配置、高性价比这样的老路子。
现代对于产品的升华可以看到一些眉目，不过生存压力还是第一位的。如今中级车市场，大众双枪虎视眈眈，日系三强朝气蓬勃。个人揣测，全新索纳塔在初期收获一定的口碑之后，销量将会稳定在头部以外，主流以内的位置。
无论如何，索十的升级对于重塑现代品牌，引领全新方向，都是具有积极意义的。韩系车在国内汽车市场的复苏已经是现在进行时。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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