Question

有谁的CVT变速箱车子自驾去过川藏

Answer 1

　　从技术上来说，这两个cvt并非同样的cvt，而是两个不同技术的cvt，奥迪的是舍弗勒公司技术的cvt，日产的是博世技术的cvt。

　　从cvt的核心零部件传动钢带而言，前者使用的是链条设计，后者使用的是钢带设计。

　　cvt标榜的优点是平顺性和省油。平顺性个人觉得还不错;但是说到省油，该变速器上的液力变矩器对效率有着很大的影响，因此该优点有被夸大之嫌。

　　个人觉得奥迪放弃cvt也是大势所趋，最主要的是因为自身平台都是dct为主，这样能大力节省成本。

　　日产在日本本土就是cvt的推动者，而且日产在中国建立了配套的cvt工厂，当然大力推广cvt啦。

　　奥迪的CVT变速箱本身就是一个补充性的东西，只用在可选择纵置quattro的车型的前驱低配版本上，算是低配车为了省成本阉割quattro之后拿来的替代品。

　　这类车型的特点是发动机纵置，前轮驱动，这个变速箱需要把动力输出转个90度，所以结构上也与普通前驱车有较大的差别，难以与其他车型匹配，可以使用的范围很小，现在使用这个变速箱的只有A4L,A6L和A8L的低配前驱版本，为这一小部分车继续研究开发CVT显然是不值得的，随着三厢A3的上市，这一小部分的量会进一步被蚕食，所以奥迪做出了舍弃CVT的选择。

　　

　　相比之下，日产的几乎所有车型都是横置前驱的布局，全面推广CVT绝对是省钱的好办法，同时也符合自己的定位，当然要大力推广啦。

　　

　　(日产的X-tronic)