Question

摩托车混合气怎么调整？

Answer 1

摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。 大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。 在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。 大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是： ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主喷嘴和油针 ·主量孔 ·阻风门通道 怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。 空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。 怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。 柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。 油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。 QCSNq_
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主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。 主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。 阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。 空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。 EO

Answer 2

如果是电喷摩托车，混合气由电喷控制器控制喷油嘴的打开时间来控制油量来调节混合比例，这个需要在摩托车性能试验台上依靠专门的软件来调控。
如果是使用化油器的，化油器本体形状、油针形状、量孔大小、量孔座大小、开孔位置和尺寸来决定混合气，只有通过更换油针、量孔，量孔座才可以有所更改，在没有其他配件更换的时候，只有调节油针位置
化油器上面有两个地方可调，
一是怠速调节（有两个螺丝，一个在连接发动机进气管垫片位置的中部的铜螺钉，这个直接调节怠速油孔的出油量，另一个在化油器侧面带有弹簧的螺丝，这个用于调节怠速时的进气量，这两个地方对应调节才能是怠速稳定，排放低）
二是主油针位置调节，把化油器上面连接油门线的盖子拧开，取出油杯，推出油门线，把油针顶出来，可以看到油针上端有几道环，其中一道有卡簧（通常在中间一道环），可取出卡簧卡到其他道上，卡簧越靠近顶端（平的一端），出油量越少（表现为加油没力，速度提升慢）；卡簧越靠近底端（尖嘴端），出油量越大（表现为加油响应快，速度提升快）。油针调节不当或者过度也会造成机车动力不足和油耗过高
量孔为化油器内部的一个圆柱形的一个螺丝，上面印有量孔大小，一般有0.5～0.8，孔越大，出油量越多

Answer 3

按正常普通机动车，混合气的比例一般为（空燃比）14.7：1.（即空气与汽油的比例）。

因为只有在这样的比例之下，才能更好理完美的燃烧，更加的经济，更加的有动力。

方法：

1. 车子先预热一下（一般5至10分钟），如果需要下侧边盖的，这些可以先下侧边盖

先要分清自己的车车是空气式的还是汽油式的。如果是空气式，即拧紧（顺时针）为浓

其实每个车的拧紧后拧送圈数其实都不一样。

  2. 知道了浓的方向：那么，在正常怠速下，如果轻微慢慢平稳的往里紧，这时如果转速在升高，那么证明还有效的，即以前为稀（其实上面已经介绍了初步的判断方法）当转速停止变化时，立即停止。

  3. 如果初始拧即无变化，那么就无需再拧，可以试着反向拧动，如果有变化，要看转速是往高还是往低，正常情况在一定范围的转动（即一定范围左右转动无变化 ）无变化 。

混合气调整完毕时，有一种非常简单的判断方法，且直观：在排气筒中间部分，一般为驾驶人脚踏那里，有一个工艺孔，正常情况下，那里如果是有水滴落，混合气调整的就相对完美了，可以说是接近14.7：1的空燃比了。

Answer 4

有弹簧那个是怠速螺丝，另外一个，要么在化油器左侧，要么在靠发动机那一侧有个平口螺丝就是混合比，混合比螺丝先拧到底，然后回两圈，启动摩托车，再左右转动混合比螺丝，直到发动机转速最高的那个位置，就是最佳混合比了

Answer 5

不包括真空化油器 现在没有研究

现在摩托车调整混合气的方法有很多 但是真正有效果的就不多了 你要是想真正调好车 那么就要有理论根据 还要有实践的经验

下面我先从理论上面给大家分析摩托车的化油器结构和混合气在各个工作状况的状态

咱们摩托车化油器比原来汽车的化油器简单 只有一个主量空和一个怠速量孔 （ 带加速泵的就多个加速泵 一般这个不用调整 ） 怠速量孔负责发动机怠速运转和向中速过度的混合气供给 主量孔负责中速和高速的混合气供给

一般我们说的火花塞颜色都是主量孔控制的混合气比例决定的 （调整怠速对火花塞颜色影响不大 除非你总是低速行车） 一般化油器油针上面有五个格 （今天给朋友调整化油器 他的车就是四个格） 上面有一个卡簧 卡簧的位置决定混合气的浓稀 也就决定火花塞的颜色 位置靠下就浓 靠上反之 一般火花塞颜色偏红白就可以了 黑色代表浓度大 白色代表稀 红褐色偏白正好

调整好油针也就是调整好发动机中速和高速运转的混合气比例了 下面就要调整低速混合气比例了 低速混合气要求发动机能稳定低速运转并能圆滑向中速过度 不能出现由于风门开度大造成的混合气过稀造成的过度不圆滑现象 还要提供一定的扭距 所以要求要少量浓混合气

这个调整由怠速混合比螺丝来控制 （不是怠速调整螺丝 这里有两个螺丝 一个是控制比例的怠速混合气调整螺丝 一个市控制风门活塞位置的怠速调整螺丝） 怠速混合比螺丝拧到底后也就切断怠速空气的来源 （由于风门已经关闭）这个时候混合气最浓 所以这个通道控制混合气的比例 一般摩托这个螺丝都是拧倒底再退回1.5圈 不过由于各个化油器的状态不一样 所以也得灵活掌握这个尺度 调整怠速混合气最常用的方法是常说的一高一低法 也就是先把怠速螺丝调整到最低稳定转速 然后调整混合比螺丝到最高转速 然后在调整怠速螺丝至最低稳定速度 在调整调整混合比螺丝到最高转速 最后在调整怠速螺丝至最低稳定速度 这样配合调整就可以了 最后你再在怠速运转时