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本田：这车我们不再买发动机送车了

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在2017年法兰克福车展上，首次亮相的Honda e宣告了本田对于未来汽车市场的探索方向。

两年后的2019法兰克福车展上正式发布的量产版本更有再一次证明了他们的想法，并且还获得了相当多的关注。

海外媒体率先在欧洲体验了一把，来看看这款不带发动机的本田是怎么样的感受吧。

从2017年以概念形式亮相，到2019年可量产版本的发布，从外观上来说基本没有任何变化的，概念即量产，本田就是要让这复古的外形融入到现代的概念中。

Honda e可爱的造型已经为它自身加分不少，圆圆的大灯镶嵌在简洁的前格栅上，配以本田标志的车头非常的简洁利落。

车头盖上方设计的充电接口，便于充电线从汽车任意一一个方向使用。盖子材质使用了高强度玻璃制成，还在内部设置了LED灯，当携带钥匙的驾驶员靠近的时候，会显示欢迎的信号，并且在充电时会显示为蓝色，发生错误的时候则显示为红色。

车身侧面，悬浮式的设计加上隐藏式的A柱，紧贴着当今时下的时尚潮流，但是看上去貌似还缺少了某个部件。

对的，两侧的后视镜确实取消了，取而代之的是侧视镜系统（SCMS），该系统通过镶嵌在车门上的外部摄像头为车辆内部两个六英寸的屏幕提供实时的影像。

同时，量产车型还保留了隐藏式门把，当驾驶员携带钥匙接近车辆或者通过My Honda +智能手机的应用程序激活车辆时，门把手会自动弹开。

车尾部分，简直是车头的翻版呀。正方向看过去车灯没亮起来的话真的不好分辨是车头还是车尾。

如此相似的车头车尾设计应该也是这款车的一大特点了。

Honda e的外观尺寸长宽高分别为3894mm、1752mm、1512mm，比普通车还要小得多(对比一下大家都熟悉的飞度)，转弯半径只有4.3米，在市区行驶将会非常的灵活，确认是一辆市区通勤车。

简约的搭配风格与外观相得益彰，整个中控台被5块屏幕整合到一起的贯穿式设计环绕着，看上去也是非常有未来科技感的。

其中中央区域设置了两块12英寸的显示屏，两块屏幕的显示信息是可以左右换过来的，也就是说驾驶员不方便操作屏幕的情况下可以让副驾驶的乘客帮忙完成，间接地提高了行驶安全性。

为了提升车内的亲切感，设计师还在不同地方都添加了木纹的装饰面板，质感看上去让人感受到几分温馨的居家氛围。

本田在这辆电动车身上采用的科技并不局限于看得见的地方，在配置上也是让大家有意外惊喜的。除了智能网联系统外，Honda e还配备了同级中最高级全面的HONDA SENSING安全辅助系统，通过全车的高清摄像头和雷达装置，Honda e不仅可以实现常规的ACC自适应巡航、本田CMBS防碰撞系统、带纠正的车道保持系统、智能限速、自动远近光，还能提供低速紧急制动、前面车辆驶离提醒等全新功能，

本田从飞度开始就告诉了大家空间利用是他们的强项，所以在Honda e上也不会令你失望了。

如此短小的尺寸还能保持一定的乘坐空间，并且尾箱在正常满座的情况下也具有171L的储物空间。

而当你需要搬套件行李的时候只需要把后排放倒就可以扩充到861L的储物空间出来了，本田的空间魔法真是名不虚传。

车身尺寸使Honda e没法搭配大容量的电池组。本田在它的后部设置了一组水冷式电池，容量只有35.5千瓦时，这让Honda e 的WLTP工况续航里程只有220公里左右，若是您选择了拥有漂亮的17寸轮圈的Advance版本的话，续航里程就只有缩小至200公里左右了。不过虽然只有区区200公里的续航里程，却足够在市内通勤使用了，况且且Honda e可以使用6.6千瓦的车载充电器或者使用100千瓦的直流快充，最快30分钟就可以充满80%的电池容量，还是挺方便的。

而且，本田为它搭载了两款不同动力的电动机，最大功率分别为135马力和153马力，0-100公里/小时加速时间为8.3秒，极速144公里/小时。而在媒体的实际体验过程中，在车里的加速感受比这些数据还要厉害一些。

说到最后 ，Honda e是一款非常吸引眼球而又精致的电动小车。本田对于这款小型EV是非常重视的，甚至可以说是本田步入纯电动车的开始。个人觉得，如此精致小巧的代步小车，绝对有考虑入手的理由。至于续航的问题，200公里对于上班族来说足够使用了，况且在设计之初就不是为长途而生，如作为家里第二辆车来说，是一个不错的选择。

图片|来源网络

编辑|撕家车

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