Question

南宁铁路局10年内发展的重心

Answer 1

2009年－2011年以发展的总体目标是：
—运输安全基本稳定。
—路网结构逐步完善。安排新线建设2600Km以上，完成新建设670Km以上；安排复线建设4080Km以上，安排电气化铁路建设5020Km以上，完成电气化铁路建设110Km以上。至2011年，全局管内营业里程达到3780Km以上，（含沿海铁路416Km、地方铁路278Km）,其中复线598Km,复线率为15.8%；电气化铁路918Km以上，电气化率达到24.3%以上。点线能力协调配套，路网整体布局合理，基本形成“五纵五横”发达路网新格局。“五纵”即永州-梧州-玉林-合浦、永州－桂林－柳州－南宁－凭祥、怀化－柳州－黎塘－钦州、贵阳－金成江－南宁－防城港、隆昌－黄桶－百色－靖西－龙邦，“五横”即贵阳－桂林－贺州－广州、贵阳－金城江－柳州、柳州－梧州－肇庆－广州、昆明－百色－南宁－梧州－广州、东兴－防城港－钦州－合浦-河唇-茂名、黎塘－玉林－河唇－湛江。铁路运输“瓶颈”制约状况明显改善，运输能力和服务质量基本适应区域经济社会发展的需要和建设社会主义和谐社会的要求，实现协调发展。

2.4.1.南宁枢纽
南宁枢纽地处广西壮族自治区首府，是衔接湘桂线、南昆线、南防线三条铁路干线的环形枢纽，是我国铁路网中重要的地区性枢纽。共有车站11个，其中南宁站为客运站(3台10线)；南宁南为编组站，一级三场站型。货运设施主要设在南宁站、南宁南站。机务设施有南宁机务段、南宁机务段南宁南综合车间。车辆设施有南宁车辆段、柳州车辆段南宁运用车间。
存在主要问题：区间通过能力饱和，客货运设备能力不足。编组站能力紧张，客车整备能力有待加强，客车车底取送与城市交通干扰大，难以适应枢纽作业量增长的需要。
南宁枢纽应结合柳州至南宁客运专线、南宁至广州铁路以及新建南宁至昆明铁路、金城江至南宁铁路、湘桂线南宁至凭祥段扩能改造、沿海铁路南宁至钦州段扩能改造工程的线路引入，实施枢纽相关工程：湘桂线南环线增建第二线并电气化改造，修建那罗站南端相关联络线、疏解线；对既有南宁站适当扩建，按22个站台面标准新建南宁第二客站(南宁东站)，预留五象辅助客站，远期规划建设大塘站；近期建设南宁南编组站峰前到达场，形成二级四场规模，远期按双向二级六场规模规划建设；建设南宁南铁路物流中心，扩建南宁南站既有货场，新建南宁南站南侧路综合性货场及物流园，远期规划建设玉洞集装箱综合性货场及物流园。
南宁枢纽将形成柳南客专、南广、南昆新线、南金线、南钦及湘桂线南宁至凭祥段扩能改造等6条新建铁路引入南宁，最终形成“北客南货”枢纽总图格局。

2.4.2.柳州枢纽
柳州枢纽是衔接湘桂、黔桂、焦柳三条铁路干线的客货顺列式枢纽，是我国铁路网中重要的区域性枢纽。共设有17个车站。其中柳州站为客运站(3台12线)；柳州南站为编组站，三级三场站型；货运站有柳州东站、柳州北站和鹧鸪江站等，札务设施有柳州机务段，车辆设施有柳州车辆段，柳州客车技术整备所。
存在主要问题：柳州至柳州南间湘桂I线能力紧张。柳州站两端咽喉区交叉干扰严重能力紧张。柳州南站编组能力紧张，枢纽内货物列车径路不顺畅。柳江桥水害威胁湘桂线行车安全。
柳州枢纽应结合湘桂线衡阳至柳州段扩能改造、柳州至南宁客运专线、新建柳州至肇庆铁路、黔桂线增建二线以及焦柳线怀化至柳州段电化改造的线路引入，实施枢纽相关工程：按6台11线规模改扩建柳州站为枢纽客运站，规划预留香兰为辅助客站条件；柳州南编组站新建下行系统，使柳州南站形成三级六场规模，增强编组站能力；对柳州南站信号设备改造并对有关线路电气化改造；货运系统按照“集中化、专业化、规模化”原则，建设柳州铁路物流中心，新建西鹅集装箱办理站和西鹅综合性货场。
柳州枢纽将形成衔接湘桂、焦柳、黔桂、柳肇四条干线、五个方向，柳州西至进德客货分线运行的顺列式枢纽。

2.4.3.湛江枢纽
湛江枢纽是衔接黎湛线、湛海线、河茂线三条铁路干线的伸长形枢纽。共有车站12个，其中湛江站(2台3线)为客运站兼港湾站，一级三场站型。塘口站目前担当一部分货物列车解编作业。主要货运站有塘口、湛江、遂溪、廉江站等。机务设施有湛江机务折返所。车辆设施有柳州车辆段湛江检修车间，湛江客车技术整备所。
存在主要问题：区间通过能力不足。解编能力不能满足需要。货运系统设备落后、利用效率低，无集装箱专用办理站。客运整备能力不足。
湛江地区应结合河茂复线，茂湛线、合浦至河唇铁路引入，实施枢纽相关工程：在既有规模基础上对湛江站客场适当扩建。结合港口运量和作业要求，补强湛江站货运到发、解编设施。建设塘口疏解区、河唇南端疏解区相关联络线、疏解线。

2.4.4.桂林枢纽
随着贵广铁路、湘桂线客货外绕线的建设，桂林枢纽衔接的主要线路有湘桂线既有线、湘桂铁路新双线及贵广铁路，其在路网中地位和作用更加重要。枢纽内客运站为桂北新客站、桂林站，货运站有桂林北、桂林南、灵川和二塘站，机务设施有桂林机务段运用车间，车辆主要设施有桂林客车技术整备所。
存在主要问题：客车整备能力不足，枢纽货场能力不足，货场扩建受到地形限制，货场发展与地方政府城市规划冲突等。
桂林地区应结合贵广铁路、湘桂线衡阳至柳州段扩能改造工程引入，完善和加强客车整备能力：按4台7线规模改扩建桂林站，按7台13线规模改扩建桂北新客站。配合地方政府城市规划“停办桂林北、桂林南站货运业务，规划二塘地区为市政府办公用地”等要求，建设桂林铁路物流中心，规划建设桂林西站综合性货场及物流园区。

2009年～2011年，我局续建及拟开工建设项目总规模达7260多公里(我局管内5580多公里)，其中新线2610多公里，既有线改造2960多公里；复线建设4080多公里，电气化铁路建设5020多公里。开工项目总投资规模达4350多亿元，其中我局管内总投资规模达2970多亿元，2009年～2011年需安排投资1560多亿元。

机务系统规划

3.2.建设规划。
南宁机务段作为我局电力机车检修基地不断加强,柳州机务段作为我局内燃机车检修基地保持规模。

3.2.1.南宁机务段电力机车中修200台/年检修能力改造。对原有的中修能力改造,增设辅助配套设施,配套完善机务设备,对内燃机车和电力机车检修工艺改造,配置机车入库检测设备。

3.2.2.完善救援设备。按照铁道部救援列车管理办法,补齐救援列车设备缺漏项；配置进口救援吊机；加强事故救援的远程数据传输能力,为事故救援的远程指挥提供支持；通过在救援列车实现无线局域网覆盖事故现场、卫星链路VPN接入本部,为救援指挥决策提供数字化的支持手段。

3.2.3.机车更新。内燃客机全部更换为DF4D(客)、DF11型提速机车,内燃货机全部更换为DF4D〈货)、DF8B型大功率机车,并配套相应的检修检测设各,提高检修检测装备水平和检修检测质量。结合铁道部机车加改,使所有内燃、电力机车具备单司机操纵条件。

3.2.4.购置安装LKJ20OO型列车运行监控装置,提高设各保安全的能力。

3.2.5.研制机车地面及在线检测设各,提高机车诊断范围和诊断技术水平,逐步实现机车状态检测现代化,实现机车状态修。

3.2.6.牵引供电改造。实施接触网设备改造,如器件式分相装置改造；更换既有H38支柱；既有GJ―79更换成THJ―120,以提高接触网载流能力；针对南昆线部分区段支柱接地极被盗严重、支柱正常接地不能保证的问题,建议采用GJ―79钢绞线架空地线,每隔约8OOm设置一处下锚接地。新建牵引供电调度中心主站。

3.2.7.研究解决变电所无人值班方式下设各的状态监控问题,实现实时监控设备状态；引进高压组合电器设备,提高设备运行的稳定性。

3.2.8.利用CDMA网络系统,研究远动控制设备,实现枢纽地区牵引供电的远动控制,提高自动化程度。

3.2.9.电力改造。南宁铁路地区高压供电环路及部分区域供电能力急需增强。对单电源的中间站增加二路电源。目前我局柳黎、黎南、黎湛线各站和南昆线部份车站具备双路电源供电条件,其他161个车站需增加第二电源。实施电力远动系统改造。目前局管内南凭线、枝柳线未能实施电力远动系统改造,需改造这两个区段电力远动系统。

3.2.10.给水方面。加快给水移交地方步伐,对能改接地方自来水的给水站(点)优先考虑改接地方自来水,计划完成安龙、永乐、坡圩安、小平阳、绍水、新塘坪、大溶江、井头圩、融水、廉江、陆川等站改接地方自来水工程。