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高铁和汽车本质上有很大的区别，汽车是大众消费品，生产成本低，就是说普通百姓生活的东西，一般的大企业都可以生产，但是这里面有着先入为主的品牌效应，还有老牌汽车企业长期技术投资形成的技术壁垒，国家、企业、个人都是一样的，长时间做一件事情，就变成这领域的专业，虽然大家都懂原理，但是要做到细致入微，就要有长时间的经验积累。
中国是工业门类齐全的国家，要做好汽车不难，关键是不好卖，投资几千上万亿进去，消费者还是因为心里习惯，使用老品牌，比如一个不知名的车性能和质量比宝马好一些，价格也一样，你会买么？当然不会了，因开宝马有面子，而且你也不懂车，那里知道专业的东西。说得更简单就是8000的爱马仕皮带和没有品牌的皮带卖5000，后者比前者质量好，但是后者一定卖不出去，或者卖不了多少。
高铁生产是需要更多的技术和资金，而且不是大众消费品，所以能做高铁的国家或企业远远少于汽车，普通人买不起高铁，都是国家建设需要，按规划建设的，国家招标高铁的时候自然要有很专业的人去了解竞标企业高铁的情况，这里面有一组很详细的数据的，普通人买汽车靠经验和口碑而已，根本不一样。

不过等汽车技术革命了，中国汽车就可以翻身了，比如现在电动汽车中国卖得还可以，以后都是自动驾驶的电动汽车，这时候一定有中国的品牌。
高铁做到全世界第一这可以理解，这个和我国领导班子在高铁的决策上密不可分：并不是高铁技术中国就比国外强、而是中国地大物博做的多运用得多比其它国家摸索出更多经验而已，中国的高铁技术最初也是引进了德国西门子、加拿大庞巴迪、日本新干线、法国阿尔斯通等先进技术自己加以整合结合运用过程中加以适当的创新而已！
只是其它国家没有重视和大规模运用所以给人感觉中国高铁技术全球第一，没错现阶段中国运用高铁经验确实是全球第一，但谈到局部的工程部件技术、系统可靠性等我们还和国外有较大差距，我们的进步在和过去相比的却有很大进步，但还没有达到发达国家的水平。
谈到汽车很多网友说国产车已经很不错为何那么多人买合资汽车的问题，买什么那是人家的自主权，和汉奸挂钩就有点过了；
当下谈到内燃机汽车国产确实和进口或合资汽车还有不小差距，尤其是发动机、变速箱的先进性和可靠性国产还需努力，这和飞机发动机是一个道理，首先是材料、其次是加工工艺和热处理工艺，中国搞模具和机械加工的都应该深有体会吧；很多特殊钢材、加工中心、刀具等不用进口的质量就没法保证，很多大牌国产车
中国是工业门类齐全的国家，要做好汽车不难，关键是不好卖，投资几千上万亿进去，消费者还是因为心里习惯，使用老品牌，比如一个不知名的车性能和质量比宝马好一些，价格也一样，你会买么？当然不会了，因开宝马有面子，而且你也不懂车，那里知道专业的东西。说得更简单就是8000的爱马仕皮带和没有品牌的皮带卖5000，后者比前者质量好，但是后者一定卖不出去，或者卖不了多少。
高铁生产是需要更多的技术和资金，而且不是大众消费品，所以能做高铁的国家或企业远远少于汽车，普通人买不起高铁，都是国家建设需要，按规划建设的，国家招标高铁的时候自然要有很专业的人去了解竞标企业高铁的情况，这里面有一组很详细的数据的，普通人买汽车靠经验和口碑而已，根本不一样。

不过等汽车技术革命了，中国汽车就可以翻身了，比如现在电动汽车中国卖得还可以，以后都是自动驾驶的电动汽车，这时候一定有中国的品牌。
高铁做到全世界第一这可以理解，这个和我国领导班子在高铁的决策上密不可分：并不是高铁技术中国就比国外强、而是中国地大物博做的多运用得多比其它国家摸索出更多经验而已，中国的高铁技术最初也是引进了德国西门子、加拿大庞巴迪、日本新干线、法国阿尔斯通等先进技术自己加以整合结合运用过程中加以适当的创新而已！
只是其它国家没有重视和大规模运用所以给人感觉中国高铁技术全球第一，没错现阶段中国运用高铁经验确实是全球第一，但谈到局部的工程部件技术、系统可靠性等我们还和国外有较大差距，我们的进步在和过去相比的却有很大进步，但还没有达到发达国家的水平。
谈到汽车很多网友说国产车已经很不错为何那么多人买合资汽车的问题，买什么那是人家的自主权，和汉奸挂钩就有点过了；
当下谈到内燃机汽车国产确实和进口或合资汽车还有不小差距，尤其是发动机、变速箱的先进性和可靠性国产还需努力，这和飞机发动机是一个道理，首先是材料、其次是加工工艺和热处理工艺，中国搞模具和机械加工的都应该深有体会吧；很多特殊钢材、加工中心、刀具等不用进口的质量就没法保证，很多大牌国产车
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