机油乳化与增多原来是这样
机油乳化与增多原来是这样
曾几何时，“烧机油”事件闹得沸沸扬扬，早已成为汽车消费者们茶余饭后不可不谈的悲伤话题。现如今，“烧机油”话题未落，机油“乳化与增多”的问题纷至沓来，一时间，“机油怎么那么不靠谱”的问题让越来越多的消费者感到恐惧、害怕。
那么，机油真的那么不靠谱吗？
首先需要肯定的是，这个世界上没有什么问题是凭空冒出来的，或出于自身原因所致，或赖于外在原因所导。而机油作为汽车发动机中至关重要的润滑剂，除非假冒伪劣，否则机油自身是不会出现无缘无故的“没了、多了、长毛了”的问题的，其根本原因还是在于以发动机及其机械设计为首的外在因素所导致的。
烧机油现象无需赘述，多年的口诛笔伐致使真相早已大白，即便主机厂们再怎么耍赖也掩盖不了设计本身的问题。
那么机油“增多和乳化”呢？乍听起来，“增多和乳化”似乎是我们占了很大的便宜，花了一份钱，但得到了更多的东西。或许在商场里买东西是这样，但在汽车内部，这并不是什么好消息。尤其是机油乳化，它不是变成了牛奶，牛奶可以补钙，但却起不到润滑作用，无论是全脂还是脱脂。
然而我们谈其色变前，首先必须要知道到底为什么机油会出现“增多与乳化”现象。
01.机油增多：是物理现象而非设计缺陷
先来说说机油增多的问题。多出来的油液到底是不是机油？答案是否定的，多出来的油液其实是渗入曲轴箱中的汽油。
我们都知道，内燃机作为一种极其怕冷的冲程型机械结构，其自身是需要一定工作温度的。也就是说，“冷机”和达到最佳工作温度的“热机”状态是完全不一样的。我们可以回忆一下自己的车在低温或长时间未运行的状态下点燃引擎时的景象，是不是发动机的怠速会非常的高？这就是发动机通过多喷油多做功，企图在短时间内让自身快速得到一个“适合工作”的状态。
你也可以把这种现象理解成发动机正在给自己做初步的热身运动，但这种“热身运动”是要付出一定代价的。
除了多喷油以外，无法得到理想的汽油雾化效果和无法充分燃烧也是必须面对的现实，也是“冷机”状态下发动机必须经历的事情。那么当雾化后的汽油遇到冰冷的气缸壁时，油气就会凝结成液体挂在上面。
还有一个因素，今天的内燃机设计相比100多年前奥托博士的四冲程发动机已经先进了8条街，工程师为了更好的空燃比会不断的追求吸气冲程时的进气涡流，因此喷油嘴布局时其实是带有一定角度的。
也就是说，油嘴喷出的油雾一定会向着某一侧的气缸壁喷射，加之工作环境、雾化效果较差，上面所说的“凝结”现象更是在所难免。
当出现“凝结”现象后，导致液体进入曲轴箱的罪魁祸首就是活塞了。在此我们首先要明确一个概念：只有气体是可以被压缩的，而液体是无法被压缩的。
明确了这个概念后，我还们得明白虽然活塞在压缩阶段的压力非常大，但气缸内部并非是一个100%密闭的空间，因为活塞上还有活塞环（封气环、封油环），想套在活塞上，环本身就必须得有缺口才行。
此外，活塞与气缸壁之间也是存在肉眼看不到的缝隙的，因为工程师需要考虑缸体与活塞在高温时的热膨胀系数，所以在制造过程中是会留出金属膨胀的冗余度。综上所述，在那么大的压力之下，液体见缝插针的寻找压力释放缺口是不是就想的明白了？
所以当液体渗透活塞环和其他缝隙之后，它将会直接流入曲轴箱与机油混合，也就造成了我们之前提到的机油增多问题。
那么机油乳化到底又是怎么回事呢？
所谓机油乳化，就是机油遭遇了水分而产生的白色絮状现象，证明你的机油状态已经非常不好了。或许有人会疑问，这“水"是哪来的!但大可不必见之变色，因为机油乳化情况也有“没事和大事"之分。
02.机油乳化：机油变成了乳状液体，呈现乳白色或乳黄色
1.机油乳化的现象是什么？
机油乳化就是机油变成了乳状液体，呈现乳白色或乳黄色，看起来像是用水搅拌的面糊，且有泡泡。此时机油已经失效，各项功能均已下降，不能继续使用。
2.机油乳化的原因是什么？
它的第一个原因是机油中混入了与之不相容的液体而造成的。常见就是冷却水，因为流经发动机的除了机油外只有冷却水，且冷却系统的压力又比较高，哪个密封垫损坏的话就会很容易进入到机油里。常见的是气缸垫损坏，因为缸体上有油道和水道，挨的比较近，一旦缸垫损坏，水道便无法密封，就会流出水道而到了油道里，这是最常见的原因。
第二个原因是机油长时间没有更换而变质，也会吸入部分水蒸气而导致含水量过多。通常机油中的含水量不能超过0.1%，超过后机油中的添加剂就会失效，且加速氧化生产更多有害物质。
3.机油乳化的危害
机油乳化后各项性能均下降，各运动部件之间不能形成有效的油膜，导致润滑不良，使其加速磨损。乳化的机油中含水量过多，且会生产更多有害物质，会对发动机部件产生腐蚀。
4.如何判断机油是否乳化
主要是用眼看机油的状态和颜色，首先可以拔出机油尺，会带出少许机油，看是否是乳白色泡泡状液体。其次可以打开机油盖，沿着机油加注口向里看，或者直接看机油盖子上，有无乳白色泡泡。如果含有大量乳白色泡泡，说明机油已经乳化，需要及时查明故障原因并更换机油。如果是正常的淡黄色或者黑色，那么就是正常的。最后，如果是因为有水进入到机油，还有一个特征是机油变多了，正常情况下机油液面应该保持不变或变少，如果机油变多了，超出了上限，也是出现了问题。
机油乳化故障怎么排除处理
1.冷却液检查
有效的散热是发动机正常工作的前提关键，所以检查发动机冷却液是车辆日常维护的必备项目。现在很多车都配备了独立的冷却液罐，检查时可以直接看到当前的液位情况。冷却液罐上也有液位上限和下限的标记，液位处于标记出的正常区间内就视为无异常。
冷却液液位降低，一般是由于发动机冷却系统存在泄漏。其中，车主自行检查即可发现的泄漏方式包括发动机上部的冷却管路泄漏、冷却管路与润滑管路异常连通，以及冷却液进入燃烧室。在不举升车辆的情况下，目视就可以发现位于发动机舱中上部的冷却液泄漏点。如果冷却管路与润滑管路异常连通，就会出现前文提到的机油乳化。严重的话，乳化物质同样会出现在冷却液罐内。此外，当冷却液泄漏到燃烧室内时，发动机运转会排出大量白色浓烟，并会伴随水温明显升高的情况。
在无法自行辨明冷却液泄漏点的情况下，务必尽快到专业的汽车售后服务机构接受检修，以免发动机因冷却液不足而过热。在此也提醒车主和维修人员，针对冷却液的检查和维修，请等冷却液温度降低后再执行，避免烫伤。
2.机油检查
机油缺少会加快发动机磨损，导致零部件损伤，发动机的油耗也会因为摩擦阻力增加而升高。把车辆水平停放后查看油尺，机油液位应该在油尺最低与最高刻度之间。要是机油液位过低，就需要检查是泄漏或烧机油；机油液位高于上限，则要确认是机油添加过量，还是有其他液体渗入导致。
机油液位超过上限，一方面可能堵塞曲轴箱通风管路，造成发动机内部压力高；另一方面曲轴在运转时可能会接触并搅拌油底壳中的机油，使机油起泡，失去润滑和保护能力。如果发现机油液位升高，接下来需要检查机油是否变质。机油增加很可能是因为渗入了其他液体，出现乳化和变质的现象。
当发现机油乳化变质、发黑，以及携带较多碎屑，务必尽快更换机油机滤。
3.其他油液检查
发动机舱内能检查到的其他油液还包括玻璃清洗液、变速器油，和非电动助力转向车型上用的转向助力液。
①当玻璃清洗液没有了，打开玻璃清洗，可以听到柱塞泵工作，但没有水喷出。这时候不要再频繁激活玻璃清洗，否则柱塞泵可能会因频繁工作且得不到玻璃清洗液的冷却而损坏。添加玻璃清洗液，确认无泄漏便可正常使用。
②对于多数车型来说，车主自己检查变速器油有较大难度。假如车辆在所有挡位均可顺畅行驶，无明显顿挫，就基本说明当前变速器油状态正常。按照制造商规定的时间期限更换变速器油和滤油器即可。
③现在，仍有一部分车型在沿用液力助力转向，这部分车型的用户不要忘记检查转向助力液。在发现转向助力液减少，应及时添加，避免转向助力泵因得不到油液的润滑和降温而受损。当看到助力液明显变色，要尽快进行更换。
4.制动液检查
制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。
制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。
而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。
那么机油乳化出现问题后应该怎么进行维修呢？
如果机油乳化了，第一步先检查是不是因为冷却液进入机油后造成的乳化、是不是因为机油散热器损坏导致液体进入机油里面、检查曲轴箱通风阀有没有问题。检查机油里面有没有汽油味。如果是以上部件出现了问题，需要先更换故障的配件，然后再清洗发动机润滑系统，把乳化的机油都清理干净，在更换新的机油就可以了。
机油乳化后的解决方案
如果是新车出现机油乳化，需要第一时间去4S店，进行检查，检查机油是什么原因造成的乳化。如果找不到原因，就需要上报厂家、媒体或着是质量投诉网进行投诉。如果是老车出现了这个问题，就需要检查是不是发动机部件有损坏的，找到损坏的部件进行更换就可以了。
