Question

空管扇区是什么意思

Answer 1

一、硬盘基础知识
硬盘的DOS管理结构
1.磁道,扇区,柱面和磁头数
硬盘最基本的组成部分是由坚硬金属材料制成的涂以磁性介质的盘片,不同容量硬盘的盘片数不等.每个盘片有两面,都可
记录信息.盘片被分成许多扇形的区域,每个区域叫一个扇区,每个扇区可存储128×2的N次方（N＝0.1.2.3）字节信息.在DOS
中每扇区是128×2的2次方＝512字节,盘片表面上以盘片中心为圆心,不同半径的同心圆称为磁道.硬盘中,不同盘片相同半径
的磁道所组成的圆柱称为柱面.磁道与柱面都是表示不同半径的圆,在许多场合,磁道和柱面可以互换使用,我们知道,每个磁
盘有两个面,每个面都有一个磁头,习惯用磁头号来区分.扇区,磁道（或柱面）和磁头数构成了硬盘结构的基本参数,帮这些
参数可以得到硬盘的容量,基计算公式为：
存储容量＝磁头数×磁道（柱面）数×每道扇区数×每扇区字节数
要点：（1）硬盘有数个盘片,每盘片两个面,每个面一个磁头
（2）盘片被划分为多个扇形区域即扇区
（3）同一盘片不同半径的同心圆为磁道
（4）不同盘片相同半径构成的圆柱面即柱面
（5）公式：存储容量＝磁头数×磁道（柱面）数×每道扇区数×每扇区字节数
（6）信息记录可表示为：××磁道（柱面）,××磁头,××扇区
2.簇
“簇”是DOS进行分配的最小单位.当创建一个很小的文件时,如是一个字节,则它在磁盘上并不是只占一个字节的空间,
而是占有整个一簇.DOS视不同的存储介质（如软盘,硬盘）,不同容量的硬盘,簇的大小也不一样.簇的大小可在称为磁盘
参数块（BPB）中获取.簇的概念仅适用于数据区.
本点：（1）“簇”是DOS进行分配的最小单位.
（2）不同的存储介质,不同容量的硬盘,不同的DOS版本,簇的大小也不一样.
（3）簇的概念仅适用于数据区.
3.扇区编号定义：绝对扇区与DOS扇区
由前面介绍可知,我们可以用柱面/磁头/扇区来唯一定位磁盘上每一个区域,或是说柱面/磁头/扇区与磁盘上每一个扇区有一一对应关系,通常DOS将“柱面/磁头/扇区”这样表示法称为“绝对扇区”表示法.但DOS不能直接使用绝对扇区进行磁盘上的信息管理,而是用所谓“相对扇区”或“DOS扇区”.“相对扇区”只是一个数字,如柱面140,磁头3,扇区4对应的相对扇区号为2757.该数字与绝对扇区“柱面/磁头/扇区”具有一一对应关系.当使用相对扇区编号时,DOS是从柱面0,磁头1,扇区1开始（注：柱面0,磁头0,扇区1没有DOS扇区编号,DOS下不能访问,只能调用BIOS访问）,第一个DOS扇区编号为0,该磁道上剩余的扇区编号为1到16（设每磁道17个扇区）,然后是磁头号为2,柱面为0的17个扇区,形成的DOS扇区号从17到33.直到该柱面的所有磁头.然后再移到柱面1,磁头1,扇区1继续进行DOS扇区的编号,即按扇区号,磁头号,柱面号（磁道号）增长的顺序连续地分配DOS扇区号.

Answer 2

假设XX空管局，ACC管制空域范围是一个半径150KM的圆形
刚开始还好，航班量不大，一组管制员可以完成对这个圆内飞机的管控。
后来飞机越来越多了，一组管制员管不过来了，需要更多的人手来管理
于是，就把这个圆分成了几个扇形~每个扇形是一个扇区，一个扇区由一组管制员负责
这样理解就好了

Answer 3

假设XX空管局,ACC管制空域范围是一个半径150KM的圆形 刚开始还好,航班量不大,一组管制员可以完成对这个圆内飞机的管控。

Answer 4

Answer 5

空管扇区，全称是空中管制扇区，是指一块划定容积的扇形空域，通常设在某一管制中心或某一管制单位内，并以此为基点，按一定距离为半径，画一个圆，在该圆内划分若干扇形区域，某一扇形区间有一名或一组交通管制员负有管制职责。扇区大小是根据交通流量、飞行高度层次和管制员的工作量来确定的。
设置空管扇区的目的是为了将管制区的工作量分配至两个或者两个以上的管制席位，减轻单一管制席位的工作负担或者减少陆空通信频率拥挤。
空管扇区的实现原理是：
1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
3、在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。
空管方法如下：

1、程序管制
程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
航空器起飞前，机长必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。当空中交通管制员收到航空器机长报告的位置和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正，当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间隔时，立即采取措施进行调配间隔。这种方法速度慢精确度差，为保证安全因而对空中飞行限制很多，如同机型同航路同高度需间隔10分钟，因而在划定的空间内所能容纳的航空器较少。这种方法是中国民航管制工作在以往很长一段时间使用的主要方法。
该方法也在雷达管制区雷达失效时使用。在随着民用航空事业的迅速发展，飞行量的不断增长，中国民航加强了雷达、通信、导航设施的建设，并协同有关部门逐步改革管制体制，在主要航路、区域已实行先进的雷达管制。
2、雷达管制（RADARCONTROL）
雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
在民航管制定使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及特殊编号。