日系车皮薄一撞就碎，为什么还有
似乎所有汽车论坛都有关于日系车薄的言论，还不乏汽车钢壳被撞的惨不忍睹的图片以证其有多不安全；不少实测中也用数据表明了日系车的钢板确实比德系车、美系车要薄。那为什么人们觉得日系车薄、不耐撞，却还是会争相购买呢？
首先必须承认的是，日本的炼钢技术在全球都是首屈一指的。好比同样一颗螺丝钉，日产的承重力就远胜一些其他国家。日系车的科技其实无可挑剔，只是国产日系车可能会相对放低标准。但这个“放低”并不是遭人唾弃的偷工减料，比如把钢板做薄省料，钢板的最低要求是2公分，日系车绝不可能只做1.9公分，绝不可能违背相关安全规定。
其次，现在的汽车光看钢板厚度是不能判断其具体安全性能的，还得看车身结构、发动机性能、碰撞吸能技术。日系车最常使用的是高吸能溃缩技术而非用钢板硬扛，车头在碰撞时发生变形并吸能,就好比鸡蛋装盒的设计,在摔到地上时会变形然后保护鸡蛋不破。这种舍车保人的理念使得日系车即使在遭到剧烈撞击而严重变形时也可以保护好乘车人员。
对于一辆车的评价，更重要的当然是发动机。日系车的发动机和变速箱选择上更青睐自然吸气发动机和成熟稳定的变速箱。欧洲某汽车保险公司对全球五万辆汽车进行数据调查，排名前十值得信赖的发动机品牌中就有4个都来自日本。本田故障率仅为0.29%，是当之无愧的第一。丰田故障率仅为0.84%，位居第二，远远领先于德系奔驰的2.21%。
日系车的品牌各有所长，在各自的领域登峰造极。丰田研究全世界消费者需求，本田闷头研究发动机，马自达偏执的钻研转子，斯巴鲁死磕全时四驱+水平对置发动机，三菱的锻造技术与德国顶尖技术无二，其生产的齿轮20年后仍可以和新的媲美。当然，丰田、本田在中国会相对简配，马自达和斯巴鲁价格略高，但国民对日系车的评价还是趋向于耐用、省油、空间大。
两田一产的价格和同级别德系、美系车相比都更低，后期保养花销也不高，保值率更。所以经济条件不太好的话，第一辆车选日系车会比较省心、实惠，毛病较少，也更保值。放眼国内二手车市场，价格较高的也是日系车，因为它们在经历风吹雨淋之后的性能相比出厂车也差不了多少，不存在大问题，美系车、德系车反而掉值比较大。
评判一辆汽车的好坏不能单纯看汽车车身的钢板厚度，要看其它多方面因素，相对时速、车身吸能性安全气囊等都起到很大的作用。所以，即使日系车薄，也不影响它强大的安全性能和尖端的核心技术。
