汽车轻微烧机油怎么处理？
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。
2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。
解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天。
如何判断烧机油：
1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象；
2、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油；
3、机油加多导致的烧机油（这种现象较少，但也存在。真希望您的汽车是因这个原因导致的，这样的话就不必耽误时间和产生费用）；
4、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等等步骤均能判断是否烧机油。 这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。
汽车烧机油怎么办？机油的正常损耗包括蒸发、磨损等，非正常缺失包括机油泄漏和烧机油。YACCO欧洲机油品牌告诉你一些方法：
一、有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状,机油消耗明显增加,较短的时间内就不得不补加机油。车辆出现烧机油现象,会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。
二、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
三、汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
四、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象
五、如果确定是热车烧机油且不是很严重(为安全起见，可先进行缸压测试)，也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多
汽车在行驶中出现“烧机油”现象主要有三方面的原因：机油质量问题；机油粘度选择不当；再有就是机械故障。选用名牌真品机油一般可以排除机油质量问题的原因。
为了保证各机件的良好润滑，机油在汽车正常使用中是不断消耗的。正常机油消耗为0.1-2.0g/kwh;对进口新车而言，由于发动机气缸和活塞加工精度较高，机油消耗可以达到0.1-0.2g/kwh;对国产车，原设计值为0.5-2.0g/kwh，随着加工精度的提高，机油消耗正逐渐接近国外水平。
在润滑油技术指标当中，有一项是蒸发损失，它模拟了机油在气缸当中被消耗的情况。蒸发损失值越大的油品，在使用过程当中它的消耗量也越大，即一个换油周期中需要补加的量也越大。
油品的蒸发损失是由调油时所用的基础油来决定的，基础油的闪点越低，则调成的成品油的蒸发损失就越大，反之，则蒸发损失就越小。下面列出几种常用的基础油的有关数据。
基础油型号
150SN
400SN
500SN
150BS
闪点，℃，典型值
210
250
260
290
100℃粘度，mm2/s,典型值
5
9
11
32
使用单级油时，机油消耗量要小些，而使用多级油，机油消耗量要多些。这是由于调制两种油所用的基础油不同所致。
为了保证油品的低温使用性能，调制多级油使用的基础油是低粘度、低闪点的基础油。例如：
调SAE
5w/30用深度精制的加氢100SN、150SN，基础油100℃的运动粘度为4mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至11
mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于205℃;
调SAE
10w/30用深度精制的150SN或加氢150SN，基础油100℃的运动粘度为5mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至11mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于210℃;
调SAE
15w/40用深度精制的150SN或加氢150SN，再加一部分500SN(或400SN)、一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为6-7mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至15
mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于215℃;
调SAE
20w/50用深度精制的500SN(或400SN)、一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为10mm2/s左右，要用粘度指数改进剂（增粘剂）及各种功能性添加剂将100℃的运动粘度调高至20
mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于215℃;
增粘剂的组成是10%乙丙胶＋90%150SN.
调单级油使用的基础油是高粘度、闪点比较高的油品。例如：
调SAE
30用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为10mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至11.5
mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于220℃;
调SAE40用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为13mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至15
mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于225℃;
调SAE50用深度精制的500SN或400SN加上一部分150BS，基础油100℃的运动粘度为18mm2/s左右，不用粘度指数改进剂（增粘剂），只加各种功能添加剂将100℃的运动粘度调高至20
mm2/s左右，此成品油的闪点国标规定为不低于230℃;
从上面的各种数据可知，使用多级油要较使用单级油的消耗要大些。
另外，多级油使用了增粘剂，它是大分子的化合物，在使用过程中，由于剪切的作用，会造成粘度有1-2个单位的损失，如SAE40油的粘度由15变成14左右，这样，因为密封性能有些变差，机油的消耗也会在车况不好的车上有一定的体现，机油的压力也会有所下降。
多级油的优点体现在它的低温启动性能上，冬季时，只有多级油才能启动起来车;另外，其它季节，使用多级油，启动时上机油快，它可以减少启动时的磨损，因此，所有的新车的装车用油都是多级油，而且是低粘度的油，如5W/30,除了启动性能好以外，为的就是节省燃油。
另给大家附一篇机油消耗大的原因分析方面的说明，供参考。
机油消耗过大原因
一
机油压力过大或油面过高，供油过量而回油不足
二
活塞不与气缸套密封，配合不良造成回油不足。缸套不圆有锥度，缸套过度磨损（已到大修程度），多发生老车或刚大修的车。
三
活塞环开口间隙过大，各环之间开口间隙搭配不对，相互间不足120度。
四
活塞弹力不合格，与缸套间密封不好。
五
油环等回油孔部分或全部堵塞。（反映出是沉积物太多，清净性差）
六
选用的机油SAE牌号太大，造成油膜过厚而损失。
七
选用的机油蒸发过大（在真空和高温下蒸发损失过大）
八
汽车严重超载，并长期使用（即热负荷太大）机油损失过大
九
未执行二次加油法，造成换机油后（三滤）机油突然大量丢失。
十
机油清净性太差，在机油大量生成各种沉积物，由少量的机油转变成沉积物而损失了机油。
十一
发动机上串下泻（应修理）造成烧机油（尾气冒兰烟）
十二
一些新车如帕萨特2000款，汽车由于设计的原因，材料原因烧机油（虽然在允许的范围内）。
十三
发动机由于过渡使用或其它原因造成疲劳磨损而被抛光，缸套表面存不住油
解释和解决的方法
1、仔细按上述原因分析检查，先排查机械方面的原因，
2、降低机油的蒸发损失（提高闪点）
3、适当地推荐SAE粘度牌号（上调或下调）。
车烧机油后不要去更换更高粘度的机油，因为会导致发动机出现曲轴问题。正时问题。烧机油用更高粘度的机油是在摧毁汽车。
逍客车，在烧机油检查的时候，一定要看缸壁有没有磨损，是不是严重磨损，轻微和中度的磨损是没事的。另外十万公里要检查下废气阀是不是老化，这个配件也会导致机油有一定的损耗。缸壁没有严重的磨损是不需要大修发动机的。
这些都没有问题的话，就是活塞环卡滞，百分百活塞环卡滞，以上的检查都是为了百分百确定活塞环的问题。这车活塞环高温卡滞是必然，只是要排除可能存在的配件问题。活塞环的问题很好解决。
活塞环卡滞的原因
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
建议平时5000公里使用一次可以释放活塞环的添加剂，这样可以很好的预防活塞环卡滞，还能清洁干净油路，不会导致油路长期高温影响了发动机的工况，20W公里不再因为活塞环卡滞导致烧机油的问题。
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
