承载式和非承载式车身的区别有哪些？
承载式车身和非承载式车身的区别是什么？
早期的汽车都使用非承载式车身，在老司机口中，非承载车身才是硬派的代表。但现在几乎所有汽车基本都变成了使用承载式车身。汽车的车身结构分为承载式和非承载式两种。
非承载式车身：非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。
承载式车身：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。
综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。
承载式和非承载式车身区别是结构不同，承载式是和车头连接在一起，非承载式和车头分开的。区别见下文：
区别：
承载式车身，顾名思义就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。
而非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车壳也能跑。
优点：非承载式车身这样的架构设计能减弱车辆的颠簸性，因为底盘强度强度较高。同时在车辆发生碰撞的时候，车架能起到吸收冲击力的作用，安全性更高。一般SUV和越野车使用居多。
承载式车身无车架，减轻整车质量；结构不影响车厢内部空间，地板高度降低，上下车方便；适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。
缺点：非承载式车身由于重量较大，油耗也会相应增高，所以这也是为什么SUV比轿车耗油的原因。同时车身重心过高会影响转弯操控性，速度过快时容易发生侧翻。
承载式车身传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施；底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；制造成本偏高。
承载式和非承载式车身的区别在于在生产厂商所给出来的结构不一样。
1、非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
2、承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
3、说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。
承载式和非承载式车身的区别是结构不同。
非承载式车身，就是车身不承担发动机，底盘等载荷。这类车车身强度非常大，因为有扎实的大梁承担着车身负荷，像常见的霸道就是这类结构，它的拖车钩也装在大梁上，所以它们可以尽情去拔河，拖车时也不怕用力大拉坏车身。
非承载车身采用的材料都是非常结实的材质，所以车身的重量非常重，所以开起来比较费油。而且这种车辆一般操控不够灵活，于是驾驶起来也难以上手。
承载式车身底部没有刚性的车架，不过在车体的前后部位以及侧围等都进行了一系列的加固，而发动机以及前后悬架以及传动部分都固定在固有的位置，通过前后悬架与车轮相连，通俗来讲就是车辆底部没有大盘子，而是将各零部件直接整在车辆的底部，各司其职。
非承载式车体比较笨重，质量大而且重心高，一般用在货车、客车和越野汽车上面，但由于其具有良好的平稳性以及越野性，也会用在一部分的高级轿车上面。
