承载式和非承载式车身的区别有哪些？
承载式和非承载式车身的区别是结构不同。
承载式车身，顾名思义就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体，非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。
发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车壳也能跑。
非承载式车身由于重量较大，油耗也会相应增高，所以这也是为什么SUV比轿车耗油的原因。同时车身重心过高会影响转弯操控性，速度过快时容易发生侧翻。而承载式车身的刚性较差，当四个车轮受力不均匀时，车身容易发生变形。
每个人的想法都是不同的，应该根据自己的需求进行选择，如果你仅仅是为了能够方便自己的出行，那还是承重式车身比较适合你，但是，你要做一些比较高难度的工作通过的路面也总是坑洼不平，那选择非承载式车身会更加有利，汽车使用寿命更长，也可以减轻自己的一部分费用。
上海书敏工业设备有限公司
2023-06-12 广告
非承载式车身优缺点：
1、非承载式车身优点
（1）车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
（3）四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
（4）车身和车架是采用弹性元件联接的，具有一定的缓冲减震作用。在公路上行驶的时候，会感到比较平稳。
2、非承载式车身缺点
（1）遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
（2）重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也相对较高。
（3）汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。
承载式车身优缺点：
1、承载式车身优点
（1）无车架，减轻整车质量；结构不影响车厢内部空间，地板高度降低，上下车方便。
（2）适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。
（3）重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。
2、承载式车身缺点
（1）传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施。
（2）底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
（3）制造成本偏高。
承载式和非承载式车身的区别是主要结构不同，质量也不相同，后者的结构更加的稳重。
结构不同：
承载式车身，顾名思义就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。
而非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车壳也能跑。
承载式车身的优点：
1、相较于非承载式车身，承载式车身由于没有大梁，所以整体质量会更轻，所以更加省油，并且重心相对较低；
2、承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候溃缩，以此保护吸收冲击力保护车内的人员，所以相对来说更安全。
承载式车身的缺点：
1、因为没有底盘大梁，所以非承载式车身的SUV在遇到崎岖路面或者载重大的时候，车身的抗扭性较差，承受能力没那么好；
2、因为零部件都安装在车身上，车身的各个部分也是通过焊接来相连，所以承载式车身是一个整体。相对来说，在维修方面会复杂一些。
非承载式车身的优点：
1、非承载式车身在遇到崎岖路面的时候，刚性极强的底盘大梁可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以车身受到的影响会大大减小；
2、由于底盘大量和车身是分离的，并且中间嵌有许多减震的材料，所以在行驶在复杂路况的时候，异响较少；
3、因为零部件都安装在底盘大梁上，所以在需要更换或者维修的时候，会更加方便一些。
非承载式车身的缺点：
1、因为保留了底盘大梁，所以车辆整体质量较大，油耗自然就比较高了；
2、因为车身是安装在大梁上，所以车身重心较高。加上整体较沉，底盘大梁的刚性高，因此在转弯的时候比较死板，很难高速过弯；
3、由于底盘大梁的存在，因此非承载车身无法和承载式车身那样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。
承载式和非承载式车身区别是结构不同，承载式是和车头连接在一起，非承载式和车头分开的。
非承载式车身：非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接连在车身上，而是连在车架上，车架上面再扣上一个车身。
比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。
缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生振动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。
现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。
承载式车身：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接连在车身上。
比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂连在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。
缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。
综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。
区别如下：
1、相较于非承载式车身，由于承载式车身没有刚性大梁，所以车辆的整体质量较轻，造价更低，跑起来也省油。
2、相较于非承载式车身，承载性车身在遇到撞击时前后桥会发生溃缩，为车内人员吸收部分撞击能量，更能保证车内人员的安全。
3、由于承载性车身没有底部刚性大梁，所以导致承载性车身在刚性和越野能力上不如非承载性车身，更适合在城市路面行驶。
4、因为承载性车身将所有汽车零件全部安装在了车身上，而各个部件和车身往往是通过焊接方式连接到一起，所以导致部分零件在后期维修和更换上可能会更加费时费力。
5、由于非承载式车身增加了位于车辆底部的大梁，而底部大梁又为车身提供了更强的车身刚性，使得非承载式车身能够在各种崎岖、坑洼的山路也能畅通无阻。
6、因为非承载式车身的底部大梁和车身两大结构是分离的，并且中间还会嵌有很多的隔音材料，所以非承载式车身在行驶过程中能够给乘坐者提供更好的隔音效果。
