奇瑞有CVT，有双离合，为什么不用AT变速箱？
涡轮增压发动机的发展很快。很多车型的大量自身吸收变成了中等位移的涡轮发动机。例如，汉兰达取消2.7L自吸，2.0T涡轮、卡罗拉/赛车取消1.6L自吸，继续使用1.2T涡轮等。另外，无论是国产自主品牌汽车，都可以发现日系的“良田日产菱”和大众汽车。为什么这些涡轮增压车经常使用双离合和CVT，但很少使用AT变速箱？部分排气的涡轮增压发动机如果与AT变速箱匹配，可能需要支付更高的费用，费用是主导因素。
不排除国内销售的涡轮增压车，也有使用AT变速箱的车型，但其中搭载最多的型号是AWF6F16埃辛6AT，与韩拉达、霸道使用的6AT完全不同。据悉，该变速器能承受的最大扭矩为160N M，是一个与1.6L排量的发动机基本一致的小扭矩变速箱，具有体积小、成本低的优点，成本比双离合器和CVT低。对于涡轮增压发动机，这种6AT的匹配不足以发挥涡轮增压发动机的动力。为什么会这样呢？大众1.4T涡轮的最大扭矩最大值为250N M，思域1.5T的最大扭矩最大值为226N M，思域1.0T的最大扭矩最大值为170N M以上，国产1.5T的最大扭矩最大值为200N M以上。
这些引擎显然不适合使用6AT，但使用高级的6AT、8AT费用昂贵，使用双离合器和CVT更合适。AT变速器开发的技术门槛相对较高，受专利限制，国产自主品牌汽车和大众也变得无能为力。在汽车领域，日本、德国和美国在19世纪20世纪介入了研究。特别是对AT变速器等汽车核心技术的研究，具有许多无法绕过专利限制的部件，如AT变速器的核心液力变矩器和行星齿轮组。液力变矩器的专利在日本人手里，行星齿轮组的专利在AV手里。甚至在车宇权也流传着丰田爱信6AT的“霸王药”。使用AT 6AT的车企需要与AT签订合同，不能偷偷开发AT变速箱的协议。这也是大众汽车、国产自主品牌汽车未能大力开发AT的主要原因。
国内涡轮增压汽车主要配备双离合器和CVT，为什么很少使用AT变速箱？关于AT变速器专利的限制，对双离合和CVT变速箱的开发要相对自由。与双离合器变速箱相关的专利保护已经过期，因此几乎所有汽车企业都可以开发自己的双离合器变速箱。双离合器变速器的结构比较简单。主要由两套变速箱和离合器套装组成，但对双离合器摩擦片材料、控制技术、冷却等要求较高。现在大众是进行双离合的“最资深”玩家，国产自主品牌近年来对双离合的研发也取得了不错的成绩。比亚迪自主开发的6DCT、吉利、DSI共同开发的7DCT等。
