新锐界L：30万内唯一大马力混动+真四驱，全家出游神器
在新能源时代巨幕已经拉开的今天，一台中大型SUV，单箱燃油的极限行驶里程能达到多少？能否颠覆你的想象？
好吧，先揭晓答案——1188公里。需要特别提醒的是，这是一台油电混动中大型SUV，并不是有着纯电行驶能力的插电、增程式车型。
它的名字——长安福特全新锐界L。
什么是时代最好的“混动”？
小标题的答案其实既简单又复杂。
简单的是——只要做到低能耗和高性能，就有资格成为最好的混动车型；但复杂的是，低能耗和高性能在汽车工业领域一直是难以突破的悖论，更为关键的是，想要在今天这个“全需时代”，既能打破悖论，还要满足用户“既要、还要”的需求，更加考验一家车企的能力和诚意。
而长安福特显然已经交出了一份令人欣喜的答案——全新锐界L。
2012年，福特将锐界的2.0T车型正式引入国内市场。
当年，这款2.0T EcoBoost发动机已经在福特多款车型上搭载，其最大可输出240马力、峰值扭矩达345牛·米——论动力参数，它已经和早期的3.5L V6车型不相上下，但其燃油经济性却有着大幅提升。
福特锐界在中国市场的销量可谓是“一飞冲天”。回顾当年的中型SUV细分市场，锐界若说第二、没人敢认第一——其中，同样也包括不可一世的丰田汉兰达。
如果说，那个时候的福特锐界完成了进入中国市场的“第一次进化”，那么现在的全新锐界L则是迎来了重塑品牌形象、再攀新高峰的“颠覆性焕新”。
为什么这么说？
在这个务必要让每一滴燃油发挥最大能量的时代，各种混动流派可谓万箭齐飞。不过，似乎每一个流派都只是解决了某些看得见的问题，而对于看不见摸不着的“行驶质感”、“NVH工程”、“长途表现”等问题，鲜有涉足。
比如，以DMi为代表的中国品牌插混技术，可以保证加速平顺性和低油耗，但在馈电状态下的动力不足以及单挡位“失速”风险，却依然存在；而DHT技术似乎解决了单挡位“失速”问题，不过依然没能解决馈电状态下的动力和噪音问题；再看把发动机作为“发电机”的增程技术，虽然在动力上已经和大功率纯电车型相差无几，但油耗则与大部分油车在同一水平，并且发动机启动后的噪音十分明显；那么技术最成熟、历史也最悠久的日系油电混动表现又如何呢？省油是真省油，但动力弱也是真的弱，特别是高速路段加速困难，并且导致发动机噪音显著提升……
看到问题，就必须解决问题，长安福特用锐界L交出了一份“高分卷”——30万以内能买到的唯一大马力混动，七座机械四驱SUV，用产品诠释”强者恒强“之市场铁律。
全新锐界L搭载了福特的大马力超强E-混动系统，这里需要提出来的是大马力并不等于大排量，例如丰田那台THS技术，就用了2.5L自吸发动机，放在今天可以说是“大排发动机”，但它的实际输出功率却只有192匹，大概也就是个1.5T发动机的动力水平。而全新锐界L，则换了一种全新的思路——大马力发动机+大扭矩电机，实现了7.1秒零百加速，WLTC百公里油耗低至6.31升（如果换作汉兰达使用的NEDC标准，油耗应该在5.5L左右，与之持平）。
全新锐界L所搭载的这台第五代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷高功版发动机额定功率为202kW、最大扭矩达405N·m，不仅解决了传统混动车型省油、但性能不足之问题，更兼具燃油经济性与强劲表现。与之相比，汉兰达的2.5L自然吸气发动机仅有141Kw之最大功率和238N·m的最大扭矩，即便是加入了电机做功，其在起步、加速、高速中后段爆发力的全速域性能表现，都要逊色全新锐界L至少一个档次。
不仅如此，较之汉兰达的混动/机械四驱二选一，锐界L配备的智能电控机械四驱系统在面对复杂、恶劣路况时不仅拥有更强应对能力，且驾驶乐趣十足。即便是面对理想L8这样的全电机四驱系统，也同样有着机械四驱与生俱来的力量感和稳定性。
至于续航能力，采用动力分流技术，再配合高速扁线油冷双电机和电控制器等组成之电驱系统，以及高集成、轻量化的低镍三元锂水冷电池组加持，全新锐界L一箱油续航里程更可达到1188公里（有媒体在实测中更跑出了1200多公里的成绩）。
在这个混动时代，全新锐界L的大马力E混动+电控机械四驱的组合，使自己拥有了6L级油耗、7s级加速与1188公里之超长续航里程。长安福特将混动时代各家都在追求的强动力、低油耗、长续航、无里程焦虑，用全新锐界L逐一实现。
各项配置看齐“新势力”
相比丰田汉兰达乏善可陈的配置水平，全新锐界L几乎是“领先了一个时代”。
与汉兰达等同级产品相比，锐界L在入门版车型上就实现了多项配置碾压、10项以上配置独有的领先产品力；同时，其每项配置都可谓是找准了消费者的“心头好”。更为关键的是，相比汉兰达双擎版车型的起售价26.88万元，4月18日上海车展正式上市的锐界L，其混动版的起步仅为24.98万，有着几乎2万元的差价。
配置高、价格低，这不就是我们常说的”降维打击“？
全新锐界L
都说没有对比就没有伤害。锐界L入门版车型即配备了13.2英寸中控屏+12.3英寸数字仪表盘——较之汉兰达那可怜的8英寸+7英寸的“微屏”，几乎就是智能手机碰上了诺基亚。再细看锐界L入门版的配置表，很容易找到LED前大灯自动开闭+自适应远光、三区独立恒温空调与驾驶员座椅10向调节等配置。在汉兰达这边，需要上到售价30万元以上的高配车型才会配备。
丰田汉兰达内饰
当然，全新锐界L在配置层面的“对手”其实并非汉兰达，而是将目光投向了价格高出近10万元的理想L8。
作为一款大7座SUV，锐界L创新性采用了2+2+3之座椅布局，由此带来更多空间自由度——豪华大四座、超级大五座、舒享大七座均能随心秒变。同时，锐界L的第二排双悬浮式头等舱座椅还自带舒适腿托及无线充电板，配合三种模式+一键切换近“零重力”模式，可实现“云端舒躺”姿态。
全新锐界L
反观理想L8，由于车内布局原因以及产品定位的桎梏，并没有为第二排配备腿托这一看上去就高级不少的配置，同时固定6座的布局方式，虽然第二排空间足够宽适，但第三排的体验和功能性则完全不及锐界L。
不仅如此，锐界L之舱内功能亦堪称同级最全，包括加热/通风、电动调节、USB+Type C接口、三区独立恒温空调和第二排温度独立调节等，更有同级最大之27英寸中控、HUD抬头显示、360°全景影像可视系统与B＆O音响等高端配置。
理想L8
显而易见，这在同级车型中绝对堪称“顶配”，即便是面对以理想L8为代表的新势力“堆料”产品，也同样在一个水平线上。
一句话概括，全新锐界L就是妥妥的“陆地头等舱”。
而最近几年长安福特在人机交互、智能驾驶辅助方面的进步也是“坐火箭”般的飞跃。在全新锐界L上，SYNC+2.0智行互联系统和业内首创的“BlueCruise蓝智驾”辅助驾驶功能等一系列先进“黑科技”均有搭载。无论是人机交互、UI适配还是几乎可以放开手脚的智能驾驶辅助系统，其整体配置水准可谓是同级别中“逆天”的存在。
毕竟，在锐界L的眼里，别人有的，你都应该拥有。
结语：如今，“火力全开”的全新锐界L，正在悄然改变中大型SUV市场的竞争格局。无论是“高高在上”的汉兰达，还是“初生牛犊”的理想L8，无疑都迎来了一个“可怕”的对手。
而对于消费者而言，全新锐界L的到来更是一大幸事。
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