老赖贾跃亭个人破产申请通过，为何他会如此痴迷造车？
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尽管贾跃亭现在是个老赖，但贾跃亭对国内电视行业的贡献还是非常大的，如果没有当年乐视的强势崛起，相信现在的智能电视也不会这么便宜吧。自从贾跃亭破产跑到美国去后，他也是没闲着，继续痴迷着自己的造车梦。
在乐视帝国还未破产之时，贾跃亭就已经联手北汽投资了美国的电动车企Atieva，自己更是独自花费10亿美元投资创办了电动车企Faraday Future（法拉第未来）。
然而由于乐视摊子太大，烧钱项目太多，盈利项目屈指可数，乐视最终因为资金链断流而一败涂地，贾跃亭也从富翁变成负翁。为了打破僵局东山再起，贾跃亭毅然决然的选择了赴美造车，把所有希望押注在自己的电动车企法拉第未来身上。
FF 91为何多年未实现量产？
其实早在2017年初，贾跃亭的法拉第未来首款概念车FF 91，就已经在美国拉斯维加斯首发。按照之前的计划，本应该在2018年就会实现量产。但由于乐视帝国的轰然倒塌，使得贾跃亭再次失信，直到现在FF 91都未实现量产。
根据贾跃亭的说法，FF 91经过多年的不断测试，已经到了量产的边缘，距离量产只差"临门一脚"。而这次的这"临门一脚"主要还是差钱，造车是一个特别烧钱的项目，现在的贾跃亭已经不输五年前风光无限的他。
根据法拉第未来CEO毕福康透露，目前要想让FF 91实现量产，至少还需要8.5亿美元的资金。因此，完成股权融资已经迫在眉睫。
然而由于贾跃亭的个人债务问题，以及贾跃亭在乐视的败绩、江湖名声，在一定程度上影响了投资人的判断，甚至成为了FF股权融资的最大障碍，这也是FF推进股权融资一年多时间以来没有实质性进展的重要原因。
加州法院通过贾跃亭破产重组，FF 91真要来了？
贾跃亭的破产重组申请历时7个多月，终于在2020年5月21日获得了加州中区法院的最终确认和通过。这意味着贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程，有望在六月初正式生效。剥离债务影响后，对法拉第未来的融资来说是个重大利好。
当然，虽然贾跃亭通过了破产重组申请，但这也并不意味着贾跃亭从此高枕无忧了。根据该方案，还将设立债权人信托，贾跃亭将在条件满足的时候把全部在美国的资产转让给债权人，该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何法拉第未来的股权。
与此同时，贾跃亭昔日的债主也将共同持有债权人信托，间接的持有法拉第未来的股权，成为背后的股东。虽然贾跃亭作为法拉第未来创始人不再拥有股权，公司日常管理权也交付给法拉第未来全球CEO毕福康，但贾跃亭将继续以法拉第未来全球CPUO和全球合伙人身份参与公司的发展。
随着贾跃亭破产重组申请的通过，关于他个人因为债务问题给法拉第未来带来的负面影响，也将会大幅降低，融资也就变得不再那样的困难。对FF 91来说，量产或已经指日可待。
招兵买马，FF 91有何实力
对于一个公司来讲，人才是不可或缺的。目前贾跃亭不仅挖来了前拜腾汽车董事长兼CEO毕福康，更是挖来了前Karma及观致汽车的首席科技官Bob Kruse以及前宝马高管Benedict Hartman，分别担任法拉第未来的产品执行副总裁和全球供应链组织高级副总裁。
根据法拉第未来透露，截止到目前已经有来自世界顶尖科技公司、互联网公司和汽车公司的26人成为了合伙人，员工数量达到了近400人，时刻准备着FF 91的量产。
结合之前透露出的信息来看，FF 91不仅在外观设计上极具未来感，车长更是达到了5250mm，轴距达到了3200mm。在动力上，由三台电机组成，最大马力为1050Ps，最大扭矩为1800N·m，0-96km/h加速时间仅为2.39s。
作为一款纯电动汽车，续航能力一直是消费者关心的核心问题。据悉，FF 91的最大续航里程将超过700km。
而在智能化配置方面更是当仁不让，FF 91车内搭载了11块智能液晶屏，将智能化达到了极致，支持自动驾驶、自动泊车以及大量黑科技。此外这款车还搭载了两个零重力座椅以及全景天窗，奢华程度不言而喻。
写在最后：
对于贾跃亭来讲，造车一直是他挥之不去的执念，即便是倾家荡产，即便是股权全部丧失，但他依然对法拉第未来充满信心。从FF 91概念车目前公布的信息来看，的确是很有竞争力。
但它超前的智能化配置在量产车中能否实现还是一个问题，而且在成本控制上是否做得和特斯拉一样也不得而知。具体表现，还得期待FF 91量产之后再看吧，小编个人还是非常期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在乐视帝国还未破产之时，贾跃亭就已经联手北汽投资了美国的电动车企Atieva，自己更是独自花费10亿美元投资创办了电动车企Faraday Future（法拉第未来）。
然而由于乐视摊子太大，烧钱项目太多，盈利项目屈指可数，乐视最终因为资金链断流而一败涂地，贾跃亭也从富翁变成负翁。为了打破僵局东山再起，贾跃亭毅然决然的选择了赴美造车，把所有希望押注在自己的电动车企法拉第未来身上。
FF 91为何多年未实现量产？
其实早在2017年初，贾跃亭的法拉第未来首款概念车FF 91，就已经在美国拉斯维加斯首发。按照之前的计划，本应该在2018年就会实现量产。但由于乐视帝国的轰然倒塌，使得贾跃亭再次失信，直到现在FF 91都未实现量产。
根据贾跃亭的说法，FF 91经过多年的不断测试，已经到了量产的边缘，距离量产只差"临门一脚"。而这次的这"临门一脚"主要还是差钱，造车是一个特别烧钱的项目，现在的贾跃亭已经不输五年前风光无限的他。
根据法拉第未来CEO毕福康透露，目前要想让FF 91实现量产，至少还需要8.5亿美元的资金。因此，完成股权融资已经迫在眉睫。
然而由于贾跃亭的个人债务问题，以及贾跃亭在乐视的败绩、江湖名声，在一定程度上影响了投资人的判断，甚至成为了FF股权融资的最大障碍，这也是FF推进股权融资一年多时间以来没有实质性进展的重要原因。
加州法院通过贾跃亭破产重组，FF 91真要来了？
贾跃亭的破产重组申请历时7个多月，终于在2020年5月21日获得了加州中区法院的最终确认和通过。这意味着贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程，有望在六月初正式生效。剥离债务影响后，对法拉第未来的融资来说是个重大利好。
当然，虽然贾跃亭通过了破产重组申请，但这也并不意味着贾跃亭从此高枕无忧了。根据该方案，还将设立债权人信托，贾跃亭将在条件满足的时候把全部在美国的资产转让给债权人，该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何法拉第未来的股权。
与此同时，贾跃亭昔日的债主也将共同持有债权人信托，间接的持有法拉第未来的股权，成为背后的股东。虽然贾跃亭作为法拉第未来创始人不再拥有股权，公司日常管理权也交付给法拉第未来全球CEO毕福康，但贾跃亭将继续以法拉第未来全球CPUO和全球合伙人身份参与公司的发展。
随着贾跃亭破产重组申请的通过，关于他个人因为债务问题给法拉第未来带来的负面影响，也将会大幅降低，融资也就变得不再那样的困难。对FF 91来说，量产或已经指日可待。
招兵买马，FF 91有何实力
对于一个公司来讲，人才是不可或缺的。目前贾跃亭不仅挖来了前拜腾汽车董事长兼CEO毕福康，更是挖来了前Karma及观致汽车的首席科技官Bob Kruse以及前宝马高管Benedict Hartman，分别担任法拉第未来的产品执行副总裁和全球供应链组织高级副总裁。
根据法拉第未来透露，截止到目前已经有来自世界顶尖科技公司、互联网公司和汽车公司的26人成为了合伙人，员工数量达到了近400人，时刻准备着FF 91的量产。
结合之前透露出的信息来看，FF 91不仅在外观设计上极具未来感，车长更是达到了5250mm，轴距达到了3200mm。在动力上，由三台电机组成，最大马力为1050Ps，最大扭矩为1800N·m，0-96km/h加速时间仅为2.39s。
作为一款纯电动汽车，续航能力一直是消费者关心的核心问题。据悉，FF 91的最大续航里程将超过700km。
而在智能化配置方面更是当仁不让，FF 91车内搭载了11块智能液晶屏，将智能化达到了极致，支持自动驾驶、自动泊车以及大量黑科技。此外这款车还搭载了两个零重力座椅以及全景天窗，奢华程度不言而喻。
写在最后：
对于贾跃亭来讲，造车一直是他挥之不去的执念，即便是倾家荡产，即便是股权全部丧失，但他依然对法拉第未来充满信心。从FF 91概念车目前公布的信息来看，的确是很有竞争力。
但它超前的智能化配置在量产车中能否实现还是一个问题，而且在成本控制上是否做得和特斯拉一样也不得而知。具体表现，还得期待FF 91量产之后再看吧，小编个人还是非常期待的。
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