疫情逼停汽车业，工厂停产零部件断供，车企们面临的危机有哪些？
疫情逼停汽车业，工厂停产零部件断供，车企们面临的危机有哪些？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
受新冠疫情危害，汽车交易市场全年度最重要的活动营销之一，原本定于4月的北京汽车展现阶段已确定推迟。依照以往的状况，4月一直是新车发布公布的关键期，依靠汽车展的集中化营销推广，为新款车型的销售量上坡借势。而2022年大部分生产商的新品发布节奏感，早已被一季度的新冠疫情整盘弄乱，再再加上生产能力供货不够，公司迫不得已调节全年度营销方案及销售量预估。
中证鹏元在公布的一份研报中强调，汽车供应链涉及到八大生产制造系统软件，数十万个零部件，供应链条长、管理方法难度系数高。与此同时，汽车领域上中下游间推行严苛的产品质量认证规章制度，短期内转换经销商难度系数颇大。做为汽车工业生产名镇，吉林和上海当地汽车零部件生产商生产制造受到限制，从而又对别的省份中下游生产商生产制造导致危害，对全国各地汽车供应链管理体系产生冲击性。
应对这一状况，4月15日工信部举办工作会议，传递国务院国家副总理刘鹤隆重召开的确保货运物流通畅和全产业链供应链平稳工作会议精神实质，科学研究落实责任措施。同一天，交通运输部在有关大会上注重，要综合布署，竭尽全力搞好货运物流确保保畅各项工作。中国人民银行也于当天召开工作会议，传递国务院工作会议精神实质，研究部署综合疫情防控和是社会经济发展，增加对货运物流顺畅和全产业链供应链平稳的金融支持。
先前，工业和信息化部装备工业发展中心于4月11日公布了《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》。该网站关键作用包含：汽车产业链供应链公司基本信息申请注册、问题反馈和点赞回应等。根据服务平台可对复工复产、物流运输等领域的具体问题开展交流信息，创建汽车产业链供应链公司问题需求与信息反馈，及其时协调解决的公司生产运营中遭遇的因难问题。
此外，各公司也在不断地试着恢复生产。4月14日，蔚来汽车表明，现阶段供应链略微修复，合肥生产地正逐渐恢复生产，但后面生产规划还有赖于供应链修复状况；上汽集团集团旗下各公司也已经对复工复产提前准备状况开展排摸，在4月18日逐渐运行复工复产的稳定性测试；中国一汽红旗蔚山工厂装配工艺三线通过一段时间的筹划，早已完成单班投产，而一汽-大众、一汽解放、一汽丰田等工厂也将相继复工复产。
新冠疫情的可变性，给汽车产业链提供了空前绝后的挑战，除此之外，同歩而成的也有原料涨价，处理芯片供货紧缺等一系列艰难，从新能源车型逐渐的汽车价格上涨潮，早已涌向了汽油车销售市场，行业洗牌趁势在所难免。针对一部分劣势汽车企业来讲，度过了目前的困难，完成复工复产以后，即将直面的也许才算是真正意义上的生死一线——羊群效应下，汽车公司间的企业兼并重新组合将进一步加快。
疫情按下全球汽车工厂暂停键
工厂停工、卖场关闭、供应链断裂、成品仓库积压，成千上万的员工被解雇、汽车行业福利倒退、车展被无限期推迟、销量前所未有的下降。
