Question

汽车的行驶安全性主要指什么?

Answer 1

汽车的行驶安全性主要指什么?

防抱死制动系统(ABS) 电子制动力分配系统(EBD) 牵引力控制系统(TCS) 电子稳定装置(ESP) 智慧空调 智慧钥匙 防眩目后视镜 高位制动灯 雨量感测器 电子稳定控制(esc)是一种重要技术，它从探测车辆行驶状态的系统感测器提供相关资料并能够有助于通过制动和发动机干预调节车辆稳定性。 各种电子机械转向系统包括诸如转向扭矩覆盖(转向扭矩控制或简称stc)技术，对来自电子稳定控制(esc)的稳定控制器和感测器的输入量作出响应。 悬架控制系统也在这种稳定控制方面发挥作用。例如trw的主动动态控制(adc)能够通过应用反向扭矩(counter torqru)连续改善车辆转向稳定性。这一特点不仅对suv(运动型多功能车)和高重心的汽车适用，而且对乘用车也适用. 乘员约束保护系统在系统整合方面是一个重要领域。在这一领域的重要部件.就是trw的主动控制安全带卷收器(acr)，它在主动预警到对乘员的被动保护之间架设起一座“桥梁”。也就是说，这种主动控制安全带卷收器为主动安全系统与被动安全系统之间起到了连线作用。acr能够通过连线稳定控制器而提前介入工作，以便在即将发生碰撞时及时收紧乘员安全带，预先向乘员发出报警并调节好乘坐位置. 环境感测器在主动/被动安全系统整合方面起到了重要作用。远端雷达与短程雷达以及视讯感测器的组合使它们一起参与工作，提供道路和车辆控制状态的综合图象。如图3所示，远端雷达(trw自适应巡航控制a)确认与前方行驶车辆之间的方向(角度)和相对距离。由于较大的波束角(aperture angle)，短程雷达系统能在交通拥挤经常停车和起步情况下，提供高自适应巡航控制的功能。

什么是汽车的行驶安全性

汽车以最小的交通事故概率和最少的公害适应使用条件的能力，称为汽车的安全性。 汽车安全性一般分为以下几种。 (1)主动安全性。它是汽车本身防止或减少道路交通事故发生的效能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量引数、制动性、行驶稳定性、操纵性、资讯性以及驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、溼度和通风、操纵轻便性等）。 (2）被动安全性。它是发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的效能。 1、内部被动安全性。减轻车内乘员受伤和货物受损。 2、外部被动安全性。减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。 (3）事故后安全性。它是指汽车能减轻事故后果的效能。主要包括能否迅速消除事故后果，同时避免新的事故发生。 (4）生态安全性。它是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等对环境的影响。

如何提高汽车的行驶安全性

速度敏感的助力转向(power steering)是一个省力气的东西，现在基本上是所有汽车的标准配备。装备了助力转向的方向盘，转起来比较省力气，尤其是在泊车场倒腾车的时候，不会出现把胳膊累酸的情况。但是，助力转向在高速行车的时候，就不是一个很好的东西。因为高速行车的时候方向盘如果很轻，就容易出现转向过度，从而出现甩尾等严重问题。速度敏感的助力转向是根据车速自动调整助力的程度的一种装置。当车速高的时候，它会减小助力，从而让方向盘转起来吃力，避免出事故，而当车速低的时候，它会增加助力，从而让方向盘转起来轻松，达到省力的目的。

汽车行驶安全性概述及汽车安全性分类

总的大类1、主动安全（碰撞预警，安全带提醒，自动刹车等）2、被动安全（气囊、车身结构、安全带、吸能技术应用）

汽车行驶的安全性包括哪些？

主动安全配置和被动安全配置
主动安全配置就是防患于未燃！比如4轮盘式刹车、高位刹车灯、ABS+EBD、高亮度前大灯、前后雾灯等等配置
被动安全配置就是降低人员伤害程度的 如安全气囊、高强度车身、安全带、缓冲吸能区、发动机自动下沉、可溃式方向盘等等

什么颜色的汽车行驶安全性最高

视认性白色好于银灰色，好于蓝色，好于绿色，好于黑色。 (一般情况下，人们对汽车颜色的选择多是从个人喜好角度来考虑。什么颜色的汽车行驶安全性比较高？什么颜色视认性好？什么颜色发生交通事故最少？经大陆汽车俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室共同测试研究表明，通常情况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故，从而更加安全，因此称之为具有比较高的颜色安性--视认性白色好于银灰色，好于蓝色，好于绿色，好于黑色。）

爱驰汽车的车安全性如何？

非常重视汽车品质和安全，相信在奥迪之父Roland Gumpert的技术支援下，安全性绝对是杠杠的！

陆风汽车的安全性怎么样？

陆风采用五星安全标准设计，采用高水平封闭拓扑结构，四门采用上海宝钢材料，腰线内采用加强板材，并且内衬复合式防撞钢梁，前门钢梁直径25mm，后门钢梁直径32mm,能承受强度1500MPa的冲击力，当车辆发生侧面撞击声，能有效的保护司乘人员的安全。陆风还采用了四轮盘式刹车，刹车更灵敏，同时还配备了博世最新版本电子ABS+EBD保障驾车的安全稳定性。全系搭载ABS+EBD，倒车雷达，前后四轮碟刹，保证车辆安全行驶。方向盘具有溃缩功能，当车子遇到强烈撞击时它会自动收缩。另外，还配备主、副驾驶室和侧安全气囊。然后再看一下我们的预紧式安全带，在碰撞时会回缩几公分，把人紧紧的固定在座椅上，还有这个安全带是可以高低调节，非常实用。

如何提高汽车的使用安全性

一、做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统通常我们把“人-路-车”构成的系统称为交通系统。汽车安全行驶系统是交通系统中的一个子系统，它所涉及的因素是汽车驾驶员的自身素质、操作行为和车辆技术状况。在汽车行驶中只有这三个要素相互协调并且与周围环境保持适应状态，才能充分发挥整体功能，达到安全行驶的目的。实际上汽车安全行驶系统也是非常复杂的系统。如：汽车驾驶员自身素质包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全行车知识、驾驶员操纵技术；驾驶员操作行为包括操纵习惯、各种道路条件下的操作方法、各种气候条件下的操纵方法，各种交通条件下的操纵方法；车辆技术状况包括：整车技术性能，发动机总成技术性能，底盘总成技术性能和汽车使用可靠性。这人复杂内的各个因素相互联络、相互影响、相互作用，各因素对于总的系统的重要性尽管并不一致，但在一定条件下会发生转化，在某些场合也有可能成为起决定性作用的因素。在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”在驾驶员素质中思想素质，身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。如果其它因素都具备只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质，驾驶员素质的决定性是有条件的，如果在行车，并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。如果驾驶员素质条件具备，但是在行驶中出现不当的操纵行为或车辆技术状态不佳，也就可能破坏安全行车，此时，起决定作用的就是操纵行为，或车辆故障/考易网/。二、做为汽车驾驶员要熟悉和掌握“资讯处理特性”1、要正确处理资讯。 在路途中，驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种资讯，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的资讯反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对资讯判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界资讯的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的资讯，“弯路行车”车速快有离心力作用的资讯，“冰雪路面”的有路滑资讯，异常交通有需要提高警惕的资讯等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些资讯不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的资讯，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。 在事故中，也有属于在外界的资讯不真实或“没有”资讯的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险物件的直接资讯外，还能注意交通环境中的间接资讯，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。2、尽量减少和避免资讯的“丢失”。因驾驶员接受和处理资讯的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种资讯未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理资讯存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理资讯的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递资讯速率应不超过驾驶员处理资讯的能力，即尽量减少和避免资讯“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理资讯的能力，为安全行车创造条件。三、努力提高驾驶员安全行车素质在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起著决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。四、提高汽车驾驶员预防事故的措施1、认识和掌握“资讯处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为/考易网/。2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆效能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康，从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段，一是法规，二是教育，三是工程，这三点并称为交通管理的三大支柱，对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通，适应新形式发展。
汽车驾驶方法是否得当与轮胎磨损、行车安全有很大关系。良好熟练的驾驶技术，能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行车安全性。应该如何减少轮胎磨损，专家认为：
（1）行车起步，不要过猛，起步松离合器与加速（推阻风门）应配合适当，使汽车徐徐起步，平稳自然而不发抖，避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。
（2）车辆过渡上船，须用一挡或二挡，不要滑到跳板上起步，防止啃伤轮胎。下船后，如上陡坡或道路泥泞，应选择较好的路面用一挡通过，防止溜滑，以免轮胎打滑空转，损伤胎面。
（3）车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。同时要注意与前方顺向车辆保持50m以上的安全距离，并靠右行驶。在视距较短地带应注意对方制动，随时鸣喇叭示意。在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段应随时做好停车、让车的准备。采取轻微制动或发动机制动控制车速下坡。这样不但避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损，对安全行车也有保障。
（4）车辆上坡，应尽量利用惯性行驶。适当变速，及时换挡，不要等车停下来再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨耗，要切实做到三、四、五挡不硬撞，一、二挡不硬冲。 如带拖车上不去，再起步有困难时，这时应把拖车后轮用三角木或石头堵住，使拖车不后溜，然后再将主车稍微向后倒一点，使拖车拖环与主车挂钩留有间隙，暂离主车牵引，让主车起步后再带动拖车。如用这种方法仍不能起步时，可将挂钩取下，用钢丝绳连线主车和拖车，暂时使钢丝绳保持弯曲，先使主车起步，待钢丝绳接近拉直时，适当加大油门将拖车带动起步。
（5）车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径、行车密度及车速快慢而操作。一般要适当减速，不要高速转弯，以免由于惯性力和离心力的作用，使货物倾斜一侧，造成单边轮胎超载拖曳，加速轮胎磨损，甚至引起翻车事故。
（6）在凹凸不平的坏路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动。
（7）在复杂情况下行驶，拐弯会车、超车，通过城市繁华街道、村镇、交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，驾驶员应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态和动向，随时做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨耗。
（8）在公路维修施工地段行车时，如翻修路面和爆破山石改道，路面上铺满了尖石块，但又必须通过时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎过度碰击，严重刺伤或划伤。
（9）通过泥泞便道、积雪冰冻地段，应预先观察，选择较坚实、滑溜量小的地方通过。 万一遇到车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进。如倒退同样滑动，则应将车辆打滑处前后和两旁的稀泥排除，或设法在车辆底下及周围铺上石块、沙子或稻草，以便汽车通过，但不要猛轰油门，硬性超越，以免轮胎愈陷愈深，原地空转，剧烈生热，造成轮胎及胎侧严重剖伤、划伤。 在通过很滑的路面时，应在驱动轮上装防滑链条。如无链条，也可用绳索捆绑代替。在这种路面行驶，应避免使用紧急制动和脚制动，如非用制动不可，最好使用手制动器。如须用脚制动，则用“点刹”降低车速。上下坡时要用低速挡通过，尤其是上坡，要一气通过，避免中途停车。
（10）车辆行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污。车辆装载过度，应在不使车架变形的情况下，将后轮顶起，以防后轮因重压而变形过大

汽车的安全性到底该听谁的

一般看几个国际公认的权威安全评测机构的结果，比如 IIHS，E-NACP什么的。