三缸车好吗？
三缸只是说明汽车发动机汽缸的数量，并不能代表汽车的质量。
同排量，同品质的话，3缸机比4缸机要略省油，但从工作的平顺稳定性能来讲，4缸机要优于3缸机，扭矩来得也比3缸机早。
操控，质量等方面，不是通过缸数来评定的。
意锐聚
2024-10-24 广告
三缸车还不错，可以购买。
三缸发动机占用发动机舱的空间更小，所以可以在机舱内加入混合动力系统的电动机。但是三缸发动机也是有缺点的，这种发动机的运转平顺性不如四缸发动机，并且噪音也要比四缸发动机更大。由于先天的结构，导致三缸发动机的运转平顺性不如四缸发动机。工程师也在通过很多手段来提高三缸发动机的平顺性。
三缸车的爆发有以下原因：
三缸发动机不管是技术还是调教优化相比上世纪90年代有了长足的进步。
涡轮增压技术的成熟，让三缸发动机可以迸发出四缸发动机的动力水平。
减震降噪技术的发展，可以提升三缸车型的NVH性能。
可以通过加入平衡杆降低扭矩力度的不平衡，可以增加橡胶减震齿轮和球墨铸铁曲轴消除往复扭矩的不平衡，可以使用钟摆式双质量飞轮消除输出连续性的不平衡。
以上内容参考：百度百科-三缸车
一、三缸机到底怎么样
我们常说的三缸车是指发动机的缸体内有3个缸孔，这本身没什么，只是在很多年前，当汽车产业在起步的阶段的时候，能造出车就不错了，又要考虑成本的问题，因此，那时候生产了大量采用三缸机的车型，而那时候的三缸机的技术也不成熟，因此经常会出一些毛病，给广大的消费者带来了并不好的印象。
如今，许多人特别是经历过那个年代的人，往往会先入为主，认为三缸机还存在之前的毛病，比如说抖动大，噪音大，动力差等等问题，那么事实是这样吗，我认为其实不然，经过几十年的发展，汽车的造型，内饰都发生了巨变，发动机的技术会停滞不前吗，包括三缸机，随着时代发展，大排量车在排放与环保要求下，愈发的难以生存，基本所有的车企都在做小排量的车型。
市面上2.5排量的车型也是也来越少，排量基本都是2.0以及以下，而有的人想问了，我想买低排量，但是还想有一点动力，怎么办？当然厂家都给你想好了，低排量涡轮增压发动机，比如常见的1.5T三缸机，动力表现跟2.0自吸的差不多。可以说，三缸机是发展趋势，从沃德十佳和中国心十佳发动机我们更加肯定这个发展趋势，获奖的三缸机可以说是越来越多了。以下有几点可以说明三缸机到底怎么样，为什么是发展趋势。
1、价格
企业是要赚钱的，同排量的三缸机价格肯定要比四缸机便宜，这是毋庸置疑的，我们买车第一个关注的肯定是车价了，毕竟大多都是普通人，发展三缸机可以降低成本，提高利润，增加企业的竞争力。
2、缺陷改进
我们知道，想要发展三缸机，肯定要克服它的缺陷，不然买家是不会买单的，如今厂家的法子也很多，常见的有加平衡块，多做隔音设计，改进飞轮等等措施来降低抖动和噪音，效果买过或者试驾过的肯定知道，盲测的情况下，根本分不出三缸机和四缸机，在我们很关注的噪音和抖动上面做的是很不错了，至于动力方面，更是不用担心，1.5T的发动机动力表现丝毫不输2.0L的发动机。
3、维修保养费用
由于三缸机的价格比四缸机低，结构也比它简单，因此在后期的维修保养费用方面，要便宜不少，另外，由于三缸机的体积比较小，质量比较轻，整车的重量也会下降，自然油耗方面一般情况下比四缸机要低。
二、总结
综上所述，我认为三缸机完全可以买，不仅是因为其价格较低，更是因为动力丝毫不弱，最后在后期的养车费用上也比较低，那么，这些都可以满足的情况下，何乐而不为呢。
三缸车还不错，可以购买。
三缸发动机的未来发展趋势，向电动化、智能化、节能化的方向发展。对于发动机来说，其它技术先不提，少一个气缸，一个气缸燃油产生的这种污染排放，自然就下来了。
发动机减少一个气缸，就少了一组气缸、活塞、连杆、气门等等这些零部件，总的来说制造成本也会下降的。
三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。
在1.0L-1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。
三缸机相对于四缸机会有更小的排气干扰，搭配小惯量涡轮技术，三缸发动机相比于四缸发动机会有更好的低转扭矩和更小的涡轮迟滞。
三缸发动机体积小重量轻，能减轻整体车重，更小的体积也会节省发动机舱内的空间，为电气化部件提供空间。
一方面，混合动力系统体积较大，三缸发动机紧凑的体积更适合混合动力系统；另一方面，三缸发动机效率更高。
日产近期亮相了全新一代奇骏，搭载VC-Turbo超变擎300，1.5T三缸发动机，这台发动机继承的三缸发动机的优势，又消解了三缸发动机的固有劣势，市场对之的期待非常高，上市后极有可能打破大众对于三缸的固有认知。
VCT独有多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。
VCT超变擎300除了独有的多连杆结构，更搭载了日产全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，保证其运行过程中动力&油耗均可最优。VC-TURBO超变擎300发动机，最大扭矩达到300N·m，额定功率达到150kW，油耗5.8L/百公里，在同级别车型中处于领先地位，这样的三缸车还是非常值得尝试的。
