Question

为啥有越来越多的人后悔买新能源汽车？

Answer 1

1、谈论这个话题，身份和屁股的问题
三年的电车老用户，首先要说明为什么3年前要买电车，很简单，没有汽油号，12年开始摇，到现在也没中，又需要车，只好来了个电车，如果问3年下来电车用的怎么样？回答是，可能因为最开始的时候期待实在太低了：“能走就行”，所以其实到现在为止，使用还是挺满意；那如果问我再买一辆，还买不买电车，那我得先反问一个问题，我有油号了吗？有，油车，没有，那我还有什么选择呢？
2、总评一下这3年使用电车的好与不好
2.1不好：太贵，太破，老爷子这3年关于电车次数最多的评价就是，你说他们为什么就不能好好做呢？3年前买的车，原价21万，补贴后14万，但同源的汽油车，长一模一样，6万，虽然有电池成本相对油箱盒子要高的客观原因，但这你花出一个顶配卡罗拉的钱，买一个夏利开着，还是挺郁闷的，但换个路子聊以自慰，就当还是6万买了辆夏利，然后8万拍了个号牌，那还比上海便宜了点。所以，3年前的电车市场，除了特斯拉还算是个“车”，其他的统统算是能上环路的老头乐，拼的也就是谁能乐多几公里的差别。
2.2好：首先价格这个事，其实敏感度会慢慢降低，过俩仨月，除了没事抱怨打趣时候说说，也就不再理会这些已经花出去的钱了，所以心态平和了，对车可能也就友善了一些。那也就有了慢慢发现他的好的可能：安静，可能是最大的可能，刚开始用，有时候打了火，要熄火再打一次，怎么没声？是不是没打着？这在有宝宝睡觉的时候，不用再哄一次简直就是天大的幸福了；提速快，也是优点之一，有时候就需要抢那一步，油门下去车真跑，还是可以解决一些问题的；第三个就是用车真便宜，买车时候看店里的广告是百公里8块钱，还想着真敢说啊！没想到一用，还真是百公里8块钱。
2.3残值这个事，几乎再每一篇关于电车的测评里都会提到。要我说，电车确实没残值，我说的都不是残值低，是没残值，因为你价格再低，也没人买，不过还是聊以自慰的想，电子产品，就当买了台大手机吧，毕竟没有烧油的手机能一直用是不是，实在不行，就短途代个步，时不时市里跑跑也不至于到不了。出了新的好的要置换，一般回收加补贴能抵出去个20%-30%的价，也凑合了，油车加上国23456的，不也没法一直卖出好价格。
2.4充电，就和现在的川藏早已不是老川藏了一样，充电和三年前比已经几乎不是问题，5分钟充三四十公里是普通操作，一般手机搜个附近的酒店，进去停车，充电，去个卫生间，开车走人，四五十公里充好，停车费都不用交
3、关于网上各种关于电车的评价、意见表达中两个最大的问题
3.1续航可信度
听到最多的关于电车的不信任就是对官方续航的不信任，确实，各种指标的测量值都非真实驾驶与用电环境，品牌方一定会去选择最利于自己的测量方式，同时因为不可违背的劣币驱逐良币的客观现实，再来个二次注水也是完全料想的到，那么，怎么办？
首先，这个世界上没有永动机，能量总是要守恒的，既然里程不靠谱，就换个角度，从能量转化入手，研究一下各款车子的电池电量就OK，通常来说，续航里程用电池电量（满电度数）*6点几就差不多，简单说就是一度电通常可以跑6点几公里，6点几向下四舍五入就是6，比如一辆车的电池电量50度，乘6就大概可以开300公里，如果是80度，就大概480公里，当然科技在进步，优化优化你到6.5、7之类的，我也信，但是如果破了10那就是有点扯了；
同时关于里程，非电车用户一般不了解的就是，电车和油车里程上一个很大的不同就是电车因为可以进行能量回收，所以续航里程能有个上下30%到40%的浮动空间，能量回收这件事就是，当行进中不踩油门的时候，就来个大发电机（不是发动机）把你的车轱辘一抱，轱辘摩擦他，他就把摩擦的这部分动能转化为电能，也就是发电，然后把这个电存回电池里，这样，车子不就能多走点了。对比油车，在驾驶上的不同也就是如果开着开着你抬了油门，油车能滑出去好远，电车他这发电机把轱辘一抱，你就更快的慢下来了，那转化电能的多少，就在于这个大发电机抱你的轱辘抱多紧，松松的抱，发不出多少电，没意义，紧紧的抱，你一抬油门，车就跟来脚刹车似的停那了你也受不了，那怎么办，一般电车都会给你的两三档的选择，试试找出来一个自己习惯的就好了，这个功能很多油车使用者开始不习惯，但其实想想也还行，因为再怎么说你开起车来，松油门时候多少也会有点想控制车速的目的，既然要降车速，这点动能闲着也是闲着，干脆就发电了吧。当然，有一个极端应用，比如小鹏的一个卖点就是有“单踏板模式”，顾名思义，开车就用一个踏板，再详细点，只要你踩油门，车就走，抬油门，发电机就当刹车，顺便给你充电，你就不用刹车了再，这技术的优点是最大可能的回收电能，缺点是搞不好坐车里的人容易晕菜，吐你一车。
这三年用车，其实是被骂最多的北汽，但直到现在，如果打开能量回收，还是可以一公里不差的根据电量提示用车，没有任何损耗情况发生，而日常用车中除了偶尔超车、避让、一般都开着能量回收，已经挺习惯了，也不觉得抬了油门就减速有哪些明显的不好。
3.2冬天使用的问题
3.2.1天冷时慢充会充不满电，250的标准续航充到240，230就显示100%了，最冷时候（夜间温度-10度）可能只到210就显示100%了，但这个丢失的里程，在温度回升后，也会自己再恢复，毕竟春天是一个万物复苏的季节；但是如果用快充桩充电，即使再冷也不会出现这个问题，不管冷成什么样，都会充到满电100%，这个应该是因为快充桩功率比较猛，电池温度高，所以充电比较充分。
3.2.2天冷时会降低续航里程，比如一夜冻掉20公里，几乎是每天都会发生的事情，但是行进中，如果不开空调其实不会因为天冷而降低续航，也就是说冬天的续航缩短主要原因还是来自暖风的使用，那么至少在使用过程中，关于里程与续航的关系是可控的，使用三年，并未出现过突然掉电或者突然失去电力而停车的问题.
4、新车，没有调查就没有发言权
2020，市场突然涌现出一批新车，特斯拉开始有了所谓的竞争者，比亚迪也不再永远都是负面评价，本着客观实际的态度，试驾了市面上几乎全部的主流车型，每试驾一个，就加深一次网上发言的人多数一不太了解电车，二没开过电车，三没长时间开过电车。
为了实现“手感”这件事也能有个尽量真实的对比，特意在一周内完成了全部试驾，其中包含了特斯拉、蔚来、腾势、小鹏、比亚迪、北汽、广汽、荣威、吉利几何还有一个，哪吒，理想因为北京需要燃油号，没意义，没试，威马一直没约到，也没试，另外还有两款ARCFOX（北汽高端车），R ER6（荣威高端车），销售均称北京市场目前只有两辆，得等等，也还没试，没试的下文都不做评价。
以下是非常主观的几方面评价：
4.1驾驶感，第一档：特斯拉各款、蔚来各款、腾势X（这个车本质是比亚迪唐的车加奔驰的内饰设计和部分外观设计）；第二档：小鹏P9；第三档：比亚迪唐、比亚迪汉；第四档，其他各品牌的主流新车（老车也都是老技术了，意义不大）。
4.2续航，第一档：特斯拉、小鹏有标称600以上，第二档：蔚来、腾势X、比亚迪有500以上，其他主流还是450以上，这些都是标称，如果按上文提到的电量乘6，那大概就是都在350到500间，不过这块因为没有完整的里程消耗数据，所以并不完全客观。
4.3外观：各有所爱，不用评价太多，但发现车标对于各个品牌来讲都是一个严肃的亟需面对的问题，试车，必然会和其他试车者简短交流，可以这样说，大家对车标的接受程度，是一票否决制的影响到对车的选择，比如完全听到过，北汽/比亚迪/广汽的标也太丑了，不可能接受，但也听到过，就喜欢特斯拉那个标！当然最后这句比较大的权重应该是品牌号召力，但反之的几个例子，还是挺说明问题。
4.4关于智能驾驶：第一档：特斯拉、蔚来，这俩还是可以一定程度上解放双手双脚的存在，使用起来很方便，至少在试车路况下还是很靠谱；第二档，小鹏，理论上还是可以信任，但是成功率较低，试车时候跟车功能100%实现了，变道功能尝试了3次都没成功，自动泊车3次成功了一次，还压了线，有点不让人放心；第三档，暂没有第三档，ARCFOX据说有，但还没试，不能评价
4.5加速：汉，无可争议的第一，真是太快了，开起来还是很爽的，但汉有一个我认为的，一票否决的安全隐患，就是汉的刹车油门踏板上方空间预留的非常小，不知道为什么，上车调试座椅位置时候从刹车向油门转了三次脚，在脚后跟不离地（这个描述仅为了严谨，一般也没人离地再去换踏板）的前提下，脚尖竟然都碰到了上方车壳子（不知道这个位置学名叫什么），当时立刻问销售，销售回复说我是唯一一个提到这件事的，也不知道我的脚踏习惯是不是有问题，但因为这么多车，仅有这一个给了我这个感觉，所以这个想来也不能都是脚踏习惯的问题，后面试驾过程特意注意了这个，于是没有再发生，但这件事对我来说，一定是一个一票否决项了。
4.6销售专业度：
统一着装：只在特斯拉、蔚来、腾势、小鹏、北汽实现了，其中特斯拉、北汽是衬衫，但不同在于一个衬衫发亮，一个发灰，但发亮的衬衫感觉大部分人的尺码都不太合适，还都没熨烫，也不知道为什么，发灰的都是免熨款，倒是避免了这个问题，另外几家都是polo衫（这个一多礼拜了，可能会记错，或者每家店略有不同也不能一以概之），不同在于腾势是在奔驰店中的一个区域，还是AMG的店，所以各方面都很到位，其他品牌均为销售各自的牛仔裤休闲裤，也还算精神。唯一一个特殊的是哪吒，展车在一间没有招牌的修车铺里，也挺有趣。
对车的介绍：第一梯队：蔚来，真是理解了什么叫“传销式卖车“；第二梯队：特斯拉、腾势（话术做的都很棒，介绍过程富有逻辑和重点，可以基于客户需求进行有针对性的反馈和建议）；第三梯队：小鹏（类似于健身中有训练痕迹的阶段，就是关键点上还没遇到好教练指导指导的感觉）；第四梯队，剩余的几乎全部，差不多就是自助查阅和自主问询式了。唯一的亮点（算上123梯队）出现在吉利几何，真是遇到一位各方面都非常不错的好销售，只可惜车子真是点点点，回来路上还基于这个想到了一个问题，平台真是重要。

Answer 2

电动汽车已经建成，但一系列电动汽车配套设施还没有及时完善和推广。如今，汽车在这个时代不能单独存在。它需要一系列的支持设施来为它提供一些支持。燃料动力汽车系统等配套设施得到了极大改善。我们使用的燃油汽车在各种使用方面都是很方便的，如加油、维护、修理、二手车等。但是电动汽车做不到。因此，只要使用几年，就会爆发越来越多的问题，而且对这些问题没有完善的应对机制。因此，许多在早期购买新能源汽车的朋友会感到非常尴尬！1.收费问题:买车是件大事。没有人会花超过10万元买一辆纯电动汽车。事实上，普通的办公室工作人员没有良好的给汽车充电的条件，也就是每天上下班代步使用。一辆稍好一点的车有200到300公里的续航，足够一周使用。如果不能每周充电一次，不建议购买新能源汽车。即使有人建议他买一，他也不会听。毕竟，每个人都很聪明。谁会买一辆车来只是在那停着呢？2.续航里程:我在其他汽车上没有发言权，但是我已经购买和使用了比亚迪dm和ev，我都能达到它标出的综合里程。事实上，电动汽车和燃油汽车是一样的，省电和省油与驾驶习惯有关。在同样的范围内，我花了15%的电费，但我妻子花了40%。这不是激烈驾驶，否则我必须用惯性来理解能量回收。高速耐力确实要短得多。标准300可以跑200，跑200，休息一下。服务区充电很快，去厕所，抽根烟，泡一杯茶。据估计，如果你经常需要赶时间，购买一辆耐力为500的汽车，仅仅估计一辆纯电动汽车真的不适合你！

Answer 3

电动汽车已经建成，但一系列电动汽车配套设施还没有及时完善和推广。如今，汽车在这个时代不能单独存在。它需要一系列的支持设施来为它提供一些支持。燃料动力汽车系统等配套设施得到了极大改善。我们使用的燃油汽车在各种使用方面都是很方便的，如加油、维护、修理、二手车等。但是电动汽车做不到。因此，只要使用几年，就会爆发越来越多的问题，而且对这些问题没有完善的应对机制。因此，许多在早期购买新能源汽车的朋友会感到非常尴尬！1.收费问题:买车是件大事。没有人会花超过10万元买一辆纯电动汽车。事实上，普通的办公室工作人员没有良好的给汽车充电的条件，也就是每天上下班代步使用。一辆稍好一点的车有200到300公里的续航，足够一周使用。如果不能每周充电一次，不建议购买新能源汽车。即使有人建议他买一，他也不会听。毕竟，每个人都很聪明。谁会买一辆车来只是在那停着呢？2.续航里程:我在其他汽车上没有发言权，但是我已经购买和使用了比亚迪dm和ev，我都能达到它标出的综合里程。事实上，电动汽车和燃油汽车是一样的，省电和省油与驾驶习惯有关。在同样的范围内，我花了15%的电费，但我妻子花了40%。这不是激烈驾驶，否则我必须用惯性来理解能量回收。高速耐力确实要短得多。标准300可以跑200，跑200，休息一下。服务区充电很快，去厕所，抽根烟，泡一杯茶。据估计，如果你经常需要赶时间，购买一辆耐力为500的汽车，仅仅估计一辆纯电动汽车真的不适合你！