为什么现在有越来越多的人后悔买新能源汽车了,是因为性价比不高吗?

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2022-09-22 · TA获得超过658个赞
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一、很多人印象里,购买的新能源汽车乘坐舒适性非常的差,座椅很硬,长途驾驶更是让人苦不堪言。 汽车车最核心最底层的需求是拿来移动出行的,消费者的屁股和腰可是有相当高的发言权。舒适 性差也成为很多人后悔的原因。不同需求头部空间→续航保证→乘坐舒适性排序之后,专挑软柿子捏好多新能源汽车属 于油改电车型,车内空间固定的情况下,分配空间时座椅厚度往往是被牺牲的那个 燃油车时代,内部空间高度=底板侵占高度+座椅高度+乘员头部空间高度 改成电车后。

纯电加速 百公里5.7秒的车随便开百
公里8块钱,e2百公里能耗10度电,随便开百公里三块六,开e2上下班60公里两块钱比公交
车还便宜,你要说保值率,那不好意思家境贫寒,买辆车怎么都是要用十年以上的,三五年换车目
前以及将来感觉也不太可能有那个条件。周围三五年换车的基本没有,有钱的邻居和亲戚们宝马
奥迪基本都开了七八年了没见他们换车,按理说他们换个车毛毛雨,也没换啊,那种考虑三五年
换车的应该是知乎平均水平吧,我这种月薪几千拖后腿的社会底层斗胆发言。

二、目前还不后悔,上个月又买了辆比亚迪e2 买菜,半个月开了1000公里了,我不后悔买新能源, 就是后悔唐买早了,晚两年新一代唐出来瞎了我的眼,现在一辆插电混动,一辆纯电,一辆油车, 反正以后再买车肯定新能源,没买之前都说不行,开过都香,当然家里得有车库私人充电桩,一度电0.36元,唐百公里能耗22,百公里8块钱。内部空间高底板侵占高度电池厚度座椅高度+乘员头部空间高度
这其中头部空间肯定是要优先保证的,续航要求,电池厚度也不便削减,最后就只好挑软柿子捏,
座椅坐垫就成了那个被优化“牺牲”的对象,导致很多新能源车的坐垫很薄很硬,不管长短途驾驶
都被人诟病。 大厨掌勺能力参差不齐,不同厂家操刀开发及设计能力长短不一有一个很诡异的现象。

三、新能源的大趋势不可逆,合资新能源自有其地位,舒适性座椅开发理念一脉相承,消灭掉座椅 硬这一直为消费者诟病的槽点,让更多的人爱上新能源。 这也让人开始期待日产在新能源时代舒适性上的体验,日产从33年诞生起开始生产的燃油车达特桑,到47年第一款EV Tama,再到如今的Ariya;从将近90年燃油车经历以 及75年的纯电车经历,整个日产汽车始终贯彻以人为核心,传承着舒适基因,依靠一代代的车型叫 人如何更加爱上又静谧又舒适的大沙发!

坐着舒服是一种感觉,舒服的汽车座椅和普通的汽车
座椅从结果对比来看。现在这个品牌靠口碑的时代,一说起本田大家就调侃买发动机送车,一说起日产不管是从燃油时代
还是到纯电时代,一直被调侃买沙发送车,持续以技术为根基,实践创新,始终为消费者提供舒适
自信的驾驶。这些印象及口碑并非一朝一夕,一蹴而就的,是通过数代车型的技术革新,广泛消费
者的大量体验才能形成的。

四、目前国内外车企公布纯电续航成绩,是相对可信的,但绝对值仅供参考,你在日常用车过程中只有少数理想情况才能开出 NEDC 油耗/电
耗。
如今有一些逐利的厂家和媒体,关闭空调、暖气、音响甚至涉及安全的灯光,在远郊找个几乎没车
的地方慢速绕圈,或者在高速路上以 60km/h 龟速行驶,最后把这个续航成绩写成文章公布给大家
看。
君可知,那些尾标打着EV300的车,NEDC 只能跑 230km左右,某些厂家和媒体可以匀速跑
出 350km 来。
那些尾标打着EV500的车,NEDC 只有 400 km 左右,他们甚至能跑出650km 来。

五、每一家车企都有自己的玩法,多数公布的是 20%-80% 充电时间,这是针对直流快充 的数值,一
般市售电动车能做到 30-50 分钟内完成这段充电。有些电池技术特别牛的厂商,甚至能在 30-40
分钟左右完成 0-80% 充电。 以上说的全部都是理论时间,需要充电桩的健康状态良好,需要一桩二枪的桩位没
有第二台车在用第二根充电枪,需要电池温度在大概 20℃左右的舒适区如果没有电池恒温系统那
就麻烦了,充电时间远远长于标称值。

甲氟膦酸
高能答主

2023-04-23 · 认真答题,希望能帮到你
知道大有可为答主
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一、很多人印象里,购买的新能源汽车乘坐舒适性非常的差,座椅很硬,长途驾驶更是让人苦不堪言。 汽车车最核心最底层的需求是拿来移动出行的,消费者的屁股和腰可是有相当高的发言权。舒适 性差也成为很多人后悔的原因。不同需求头部空间→续航保证→乘坐舒适性排序之后,专挑软柿子捏好多新能源汽车属 于油改电车型,车内空间固定的情况下,分配空间时座椅厚度往往是被牺牲的那个 燃油车时代,内部空间高度=底板侵占高度+座椅高度+乘员头部空间高度 改成电车后。

纯电加速 百公里5.7秒的车随便开百
公里8块钱,e2百公里能耗10度电,随便开百公里三块六,开e2上下班60公里两块钱比公交
车还便宜,你要说保值率,那不好意思家境贫寒,买辆车怎么都是要用十年以上的,三五年换车目
前以及将来感觉也不太可能有那个条件。周围三五年换车的基本没有,有钱的邻居和亲戚们宝马奔
驰奥迪基本都开了七八年了没见他们换车,按理说他们换个车毛毛雨,也没换啊,那种考虑三五年
换车的应该是知乎平均水平吧,我这种月薪几千拖后腿的社会底层斗胆发言。



二、目前还不后悔,上个月又买了辆比亚迪e2 买菜,半个月开了1000公里了,我不后悔买新能源, 就是后悔唐买早了,晚两年新一代唐出来瞎了我的眼,现在一辆插电混动,一辆纯电,一辆油车, 反正以后再买车肯定新能源,没买之前都说不行,开过都香,当然家里得有车库私人充电桩,一度电0.36元,唐百公里能耗22,百公里8块钱。内部空间高底板侵占高度电池厚度座椅高度+乘员头部空间高度
这其中头部空间肯定是要优先保证的,续航要求,电池厚度也不便削减,最后就只好挑软柿子捏,
座椅坐垫就成了那个被优化“牺牲”的对象,导致很多新能源车的坐垫很薄很硬,不管长短途驾驶
都被人诟病。 大厨掌勺能力参差不齐,不同厂家操刀开发及设计能力长短不一有一个很诡异的现象。



三、新能源的大趋势不可逆,合资新能源自有其地位,舒适性座椅开发理念一脉相承,消灭掉座椅 硬这一直为消费者诟病的槽点,让更多的人爱上新能源。 这也让人开始期待日产在新能源时代舒适性上的体验,日产从33年诞生起开始生产的燃油车达特桑,到47年第一款EV Tama,再到如今的Ariya;从将近90年燃油车经历以 及75年的纯电车经历,整个日产汽车始终贯彻以人为核心,传承着舒适基因,依靠一代代的车型叫 人如何更加爱上又静谧又舒适的大沙发!

坐着舒服是一种感觉,舒服的汽车座椅和普通的汽车
座椅从结果对比来看。现在这个品牌靠口碑的时代,一说起本田大家就调侃买发动机送车,一说起日产不管是从燃油时代
还是到纯电时代,一直被调侃买沙发送车,持续以技术为根基,实践创新,始终为消费者提供舒适
自信的驾驶。这些印象及口碑并非一朝一夕,一蹴而就的,是通过数代车型的技术革新,广泛消费
者的大量体验才能形成的。



四、目前国内外车企公布纯电续航成绩,是相对可信的,但绝对值仅供参考,你在日常用车过程中只有少数理想情况才能开出 NEDC 油耗/电
耗。
如今有一些逐利的厂家和媒体,关闭空调、暖气、音响甚至涉及安全的灯光,在远郊找个几乎没车
的地方慢速绕圈,或者在高速路上以 60km/h 龟速行驶,最后把这个续航成绩写成文章公布给大家
看。
君可知,那些尾标打着EV300的车,NEDC 只能跑 230km左右,某些厂家和媒体可以匀速跑
出 350km 来。
那些尾标打着EV500的车,NEDC 只有 400 km 左右,他们甚至能跑出650km 来。



五、每一家车企都有自己的玩法,多数公布的是 20%-80% 充电时间,这是针对直流快充 的数值,一
般市售电动车能做到 30-50 分钟内完成这段充电。有些电池技术特别牛的厂商,甚至能在 30-40
分钟左右完成 0-80% 充电。 以上说的全部都是理论时间,需要充电桩的健康状态良好,需要一桩二枪的桩位没
有第二台车在用第二根充电枪,需要电池温度在大概 20℃左右的舒适区如果没有电池恒温系统那
就麻烦了,充电时间远远长于标称值。
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先天至境玄无涯
2023-04-11 · TA获得超过1189个赞
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二、目前还不后悔,上个月又买了辆比亚迪e2 买菜,半个月开了1000公里了,我不后悔买新能源, 就是后悔唐买早了,晚两年新一代唐出来瞎了我的眼,现在一辆插电混动,一辆纯电,一辆油车, 反正以后再买车肯定新能源,没买之前都说不行,开过都香,当然家里得有车库私人充电桩,一度电0.36元,唐百公里能耗22,百公里8块钱。内部空间高底板侵占高度电池厚度座椅高度+乘员头部空间高度
这其中头部空间肯定是要优先保证的,续航要求,电池厚度也不便削减,最后就只好挑软柿子捏,
座椅坐垫就成了那个被优化“牺牲”的对象,导致很多新能源车的坐垫很薄很硬,不管长短途驾驶
都被人诟病。 大厨掌勺能力参差不齐,不同厂家操刀开发及设计能力长短不一有一个很诡异的现象。
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活跃答主

2022-09-22 · 守护你的好奇心是我的星辰大海
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不是性价比不高,是因为新能源汽车充电麻烦,现在更主要的是燃油车,毕竟加油厂到处都可以见到。
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珩宝妈咪
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2022-09-22 · 来这里与你纸上谈兵
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并不是由于他的性价比不高,而是由于汽车在使用几年以后就要更换电瓶,而它的价格是比较昂贵的。
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