Question

信号系统的组成

Answer 1

城市轨道交通信号系统通常由列车运行运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，(hengjun365)由此构成一个高效综合自动化系统。

城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统。系统分类
列车自动控制系统（ATC）
1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。
2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。
3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。

固定闭塞ATC系统
固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。
1、 速度码模式（台阶式）
如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统，该系统属70～80年代的产品，技术成熟、造价较低，但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能，不利于提高线路运输效率。固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。
以出口防护方式为例，轨道电路传输的信息即该区段所规定的出口速度命令码，当列车运行的出口速度大于本区段的出口命令码所规定的速度时，车载设备便对列车实施惩罚性制动，以保证列车运行的安全。由于列车监控采用出口检查方式，为保证列车安全追踪运行，需要一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离，限制了线路通过能力的进一步提高和发挥。能提供此类产品的公司有：英国WSL公司、美国GRS公司、法国ALSTOM公司、德国SIEMENZ公司等。
2、 目标距离码模式（曲线式）
目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。通过音频数字轨道电路发送设备或应答器向车载设备提供目标速度、目标距离、线路状态（曲线半径、坡道等数据）等信息，车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于列车运行的目标距离速度模式曲线（最终形成一段曲线控制方式），保证列车在目标距离速度模式曲线下有序运行。不仅增强了列车运行的舒适度，而且列车追踪运行的最小安全间隔缩短为安全保护距离，有利于提高线路的通过能力。如上海地铁2号线引进美国US&S公司、明珠线引进法国ALSTOM公司和广州地铁1、2号线引进德国西门子公司的ATC系统均属此类。
移动闭塞ATC系统
移动闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控车载设备传递信息。列车安全间隔距离是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算得出，信息被循环更新，以保证列车不间断收到即时信息。
移动闭塞ATC系统是利用列车和地面间的双向数据通信设备，使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息，并距此计算出每一列车的运行权限，动态更新发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态，计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护防护的列车双向运行模式，更有利于线路通过能力的充分发挥。
移动闭塞ATC系统在我国还未有应用实例，国外能提供此类系统的公司有：阿尔卡特公司交叉感应电缆作为传输媒介的ATC系统，在加拿大温哥华“天车线”和香港KCRC西部铁路等应用，技术比较成熟，但交叉感应轨间电缆给线路日常养护带来不便；美国哈蒙公司基于扩频电台通信的移动闭塞应用在旧金山BART线，其系统结构、系统运用尚不成熟；阿尔斯通公司基于波导传输信息的移动闭塞正在新加坡西北线试验段安装调试。

Answer 2

信号系统是一种高级神经活动学说术语。人的大脑皮层中对信号发生反应的机能系统。有第一信号系统和第二信号系统两种。
直接作用于各种感觉器官的具体的条件刺激，如声、光、味等称第一信号，也称现实信号。对第一信号发生反应的大脑皮质机能系统是人和动物所共有的。由人类特有的言语和文字代替具体的条件刺激物而起信号作用时，言语和文字则称第二信号，即信号的信号。对语言和文字发生反应的大脑皮层机能系统，即第二信号系统。在数字信号处理的理论中，人们把能加工、变换数字信号的实体称作系统。由于处理数字信号的系统是在指定的时刻或时序对信号进行加工运算，所以这种系统被看作是离散时间的，也可以用基于时间的语言、表格、公式、波形四种方法来描述。
从抽象的意义来说，系统和信号都可以看作是序列。但是，系统是加工信号的机构，这点与信号不同。人们研究系统，设计系统，利用系统加工信号、服务人类。
扩展资料：
系统
能够完成一种或者几种生理功能的多个器官按照一定的次序组合在一起的结构叫做系统。
系统一词创成于英文system的音译，并对应其外文内涵加以丰富。系统是指将零散的东西进行有序的整理、编排形成的具有整体性的整体。
信号
信号是表示消息的物理量，如电信号可以通过幅度、频率、相位的变化来表示不同的消息。这种电信号有模拟信号和数字信号两类。
信号是运载消息的工具，是消息的载体。
从广义上讲，它包含光信号、声信号和电信号等。按照实际用途区分，信号包括电视信号、广播信号、雷达信号，通信信号等；按照所具有的时间特性区分，则有确定性信号和随机性信号等。

Answer 3

汽车信号系统的作用是向外界提供行车信息，以提高行车安 全、减少交通事故的发生。其组成主要有：
(1)转向灯：转向灯位于车辆的四角，当车辆转弯或变换车 道时，发出明、暗交替的闪光信号，示意车辆的行驶方向。
灯光 为琥珀色。
(2)示宽灯：它安装在车辆前、后部的两侧，用于夜间行驶 或停车时指示宽度轮廓。 前面两灯一般用白色或黄色光；后面两 灯一般用红色光。

(3)制动灯：装于汽车后面，多用组合式灯具，一般为 红色。
(4)尾灯：装于汽车尾部，用于示警，一般为红色光。
(5)倒车灯：装于汽车尾部，灯光为白色，用于警告后方车辆或行人的作用。
(6)故障指示灯：装于仪表板上，指示汽车各种技术状况， 具有报警作用。

Answer 4

其实当年我信号与系统学得不太好，如果以考试成绩来衡量的话。
那是本科的时候，教我们信号与系统的是一位很可爱的小老教授。每天骑个自行车来给我们上课。感觉他知识挺丰富的，而且也很有个人魅力。可是我就是学不进去。

为什么呢？

我就是不知道这东西学了有什么用。

我相信有很多现在的学弟学妹，会跟我一样，有相同的困惑，那就是：
是啊是啊，这个公式这样推推就出来啦
是啊是啊，这个定理这样说一点儿也没错，我懂了
是啊是啊，拉普拉斯变换傅立叶变换，就是这样的嘛，数学上讲，没问题，推得很清晰呀。
……
然后呢？
学了有什么用啊（除了考试成绩高一点，额，对于很多人来说，这个目的已经很足够了），我才不要浪费我玩游戏看电影谈恋爱的时间来学这个，这个我认为我好像永远也不会用到的东西。

果断点没有帮助，继续在寝室睡大觉。

……
一直到我开始念研究生。我的专业是微电子，我挺喜欢模拟电路这个东西的。

做模拟电路，非常重要的一个模块是运算放大器。而对于运放来说，很重要的一个参数是稳定性，另外一个参数是瞬态响应，当然，还有增益。

在理想的世界里，你可以有既稳定，又快速的运放，并且有无穷大的增益。
可是在现实的世界里，这挺难做到的。
所以怎么办呢？ 我们要分析信号通过了一个运放之后，变成了什么样子。不同频率的信号通过了同一个运放，会得到不同的增益，也会有不同的相位变化。
通过分析系统对不同频率信号的响应，我们就能预测系统的响应速度能够有多快，并且预测系统是不是稳定的。

这是对我来说，学习信号与系统的初衷。

后来我是自学完这门课的。（对不起了可爱的老教授）
随着对于这门课认识的深入，我觉得从某种意义上说，信号与系统构是我们现代社会能够成为今天这个样子的一大基石。

这么说吧，凡是涉及到反馈控制的系统，都可以使用信号与系统来分析。

我在我回答的另外一个问题里面已经举了一个例子，来说明信号与系统这门课的作用。