Question

汽车诞生100多年来，车身外形演变的过程是怎样的

这个是我们专业课上（汽车文化）中，书上的问题，书上就是这样提的啊··我也不知道~~~帮我想想吧~~~谢谢··谢谢··谢谢··

Answer 1

原始型阶段——汽车问世十余年：汽车诞生之初，由于汽车的速度很低，在行驶过程中根本没有考虑空气阻力。

19世纪90年代末人们开始尝试在车身设计上加入流线，最早的空气动力汽车出现了——壳形车、船形车等； 基本模型阶段-完整的身体考虑（风雨和舒适）：

20世纪初期出现“飞艇式”和“泪珠式”； 流线期：长尾流线阶段——合成车身，J型车出现，从J型概念车到二战结束，这个时期被称为“J型车时代”； 破尾流线舞台——K型车、L型车出现； 优化期：70年代，身体细节优化，80年代，整体优化（外形优化）身体。

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车

波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。

福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。

Answer 2

应该是从空气动力学方面来答吧！？
原始型阶段——汽车问世后的十多年间：
在汽车诞生之初，由于车速很低根本没有考虑汽车行驶过程中空气阻力的问题，汽车车身设计都是沿用马车的造型改造；
19世纪90年代末人们开始尝试把流线型加入到车身设计中去，并出现了最早的空气动力学汽车——炮弹形车还有船型车等；
基本型阶段——完整车身考虑（遮风挡雨和舒适性）：
20世纪初期出现了“飞艇型”和“泪滴型”；
流线型时期：
长尾流线型阶段——合成型车身即J型车出现，从J型概念一直到二战结束这一时期被称为“J型车时代”；
断尾流线型阶段——K型车及L型车出现；
最优化时期：
70年代细部最优化车身
80年代整体最优化（形体最优化）车身。

Answer 3

先是能承载人然后是防雨---防风---御寒---美观---减小风阻。

Answer 4

你的问题范围太广、能给一个具体的车型吗