Question

潜艇是怎样下潜与上浮的？

Answer 1

潜艇下潜上浮的原理很简单：就像个密封铁盒子，通过增加减少盒子里的水量，改变整体重力和浮力。重力大于浮力，潜艇潜入水下；重力小于浮力，潜艇浮出水面；二者相等，潜艇悬浮。

当潜艇进入潜航状态后则靠舵面控制航行姿态来下潜和上浮，如果需要上浮就让艏部高一点，下潜就让艏部低一点，靠螺旋桨的动力来改变下潜深度。

扩展资料：

潜艇有4种工作状态：

1、水面航行状态；

2、半潜航行状态，指挥塔围壳和一小部分上甲板露出水面；

3、潜望深度航行状态，潜艇潜入水下，潜望镜露出水面观察情况；

4、水下状态，包括工作潜深、安全潜深、极限潜深等。

参考资料来源：

百度百科-潜艇

Answer 2

潜艇的上浮下潜取决于：潜艇的“预备浮力”即：潜艇固壳与外壳之间所形成的水柜，（应用阿基米德定律。浸在液体（或气体）里的物体受到向上的浮力作用，浮力的大小等于被该物体排开的液体的重力。其公式可记为F浮=G排=ρ液·g·V排液。）
一般常规潜艇设有8个水柜1号2号3号水柜事前部水柜，4号 5号 是中间水柜，6号 7号 8号是后部水柜；4，5号水柜下方设有：速潜柜和浮力调整柜，（舰艏艉其他水柜还设有燃油柜、潜艇内部还有淡水柜、鱼雷补重柜、环形间隙水柜、滑油柜、脏污收集柜等）

1-8号水柜下方设有通海注水渰（没有阀门，常开），水柜上方设有通风阀和失事挡板。出航时通风阀关闭置于液压操作状态，失事挡板打开。（为速潜做准备）
当通风阀和失事挡板关闭时水柜中充满空气，此时潜艇处于水面航行状态。
当通风阀和失事挡板打开时（液压操作）水柜中空气瞬间排出，潜艇失去预备浮力，瞬间（15秒内）潜入水下。
各位：潜艇水柜的空气是排向天空的，不是艇内，也不能回收。
潜艇上部有22个高压气瓶，内部有空气压缩机，水面航行时为高压气瓶充气。
一般潜艇下潜后关闭通风阀，上浮时只向中间水柜4、5号水柜施以高压气排水，此时潜艇处于搬迁状态，舰桥全部浮出水面，此时潜艇启动柴油机利用尾气排除1、2、3、6、7、8号水柜的水是潜艇全部浮起（此举目的节省高压气及能源）
潜艇中间指挥仓设有潜浮操纵站由潜艇舰务军士长负责各水柜排水，艇长下命令，机电长复诉指令，潜艇如何上浮，怎样排水，全部取决于艇长指挥。

Answer 3

答：当水舱注水后，其原来的舱内空气经由水舱上方的通气管返回艇舱里，供艇内使用。决不能排到艇外的，反过来也是一样，在完成下潜后在向快潜水舱吹气时也不能将气体吹出艇外。这时考虑的是气泡外泄易被敌方发现。 答：由于先前的答案自己也觉得没说在点子上，细考虑后觉得问题的焦点应该不是空气，而是高压气，原问的意思应该是“艇内有多少高压气供上浮和下潜使用？”现做个解释如下： 正常情况下，潜艇的高压气在水下要尽量节约使用，通常是不等全部用完就上浮到通气管状态或水面状态进行补充的。补充的过程就是用空压机向高压气瓶充气的过程。常规潜艇只有这么个做法。因为常规动力潜艇它就是这么个东西，是离不开水面的。 既然可以在通气管状态补充高压气，而上浮到通气管状态又用不到高压气，因此潜艇上的高压气问题其实很好解决，并非像我们想象的那么复杂。 如果是可以经常上浮到水面的潜艇，那就更不是问题了，到水面补充就是了。 正常情况是这个样子，但确实有不正常的情况会发生的。 譬如在水下高压气没了，但潜艇仍然可以在水下航行，就是不能上浮补气（水面上敌方猎潜艇正找你呢），那谁也没办法。这时候不光是吹不了水舱，好多事都干不了了。那就等着吧。等敌人没了再上浮就是了。 如果可以上浮（没有敌情）但没有高压气了，潜艇也有办法，那就是在操舵的同时减轻重量，像抛弃“可弃龙骨”（有的艇有有的则没有）、用水泵也可以把水舱的水排出去，有的艇还可以在压载水舱内产生燃气也能把主压载水舱的水排出去。 如果是既断了气，有不能上浮充气，那就坐海底下等吧，这时候人员呼吸是没问题的，但高压气是没有的，那就只好等潜艇救生船来往艇内补充高压气（这类船上的空气压缩机都是大功率的），那就麻烦了（因为还有个海情因素）。可见，空气和高压气在潜艇上确实应该分开来说。 最后说明一点，潜艇上吹除主压载水舱的水不光只是用应急吹除系统的高压气，还可以用低压吹除系统，低压吹除系统的气源是柴油机的废气或是别的低压气措施，但这个吹除是有限制的，那就是只能在通气管状态下进行，压力低了，吹的时间也就长了些，但这是万不得已的事了。 结论：经常上浮和下潜的潜艇每次上浮后都要补充高压气的，因此不会影响使用，不经常进行上浮和下潜的，譬如核潜艇，在水下时高压气只是做些需要气量很少的常规操作，所储备的高压气是完全可以支持用几个月的，但每次上浮仍然要进行补充气源的工作。

Answer 4

潜艇的上浮下潜取决于：潜艇的“预备浮力”即：潜艇固壳与外壳之间所形成的水柜，（应用阿基米德定律。浸在液体（或气体）里的物体受到向上的浮力作用，浮力的大小等于被该物体排开的液体的重力。其公式可记为F浮=G排=ρ液?g?V排液。）
一般常规潜艇设有8个水柜1号2号3号水柜事前部水柜，4号 5号 是中间水柜，6号 7号 8号是后部水柜；4，5号水柜下方设有：速潜柜和浮力调整柜，（舰艏艉其他水柜还设有燃油柜、潜艇内部还有淡水柜、鱼雷补重柜、环形间隙水柜、滑油柜、脏污收集柜等）

1-8号水柜下方设有通海注水渰（没有阀门，常开），水柜上方设有通风阀和失事挡板。出航时通风阀关闭置于液压操作状态，失事挡板打开。（为速潜做准备）
当通风阀和失事挡板关闭时水柜中充满空气，此时潜艇处于水面航行状态。
当通风阀和失事挡板打开时（液压操作）水柜中空气瞬间排出，潜艇失去预备浮力，瞬间（15秒内）潜入水下。
各位：潜艇水柜的空气是排向天空的，不是艇内，也不能回收。
潜艇上部有22个高压气瓶，内部有空气压缩机，水面航行时为高压气瓶充气。
一般潜艇下潜后关闭通风阀，上浮时只向中间水柜4、5号水柜施以高压气排水，此时潜艇处于搬迁状态，舰桥全部浮出水面，此时潜艇启动柴油机利用尾气排除1、2、3、6、7、8号水柜的水是潜艇全部浮起（此举目的节省高压气及能源）
潜艇中间指挥仓设有潜浮操纵站由潜艇舰务军士长负责各水柜排水，艇长下命令，机电长复诉指令，潜艇如何上浮，怎样排水，全部取决于艇长指挥。

Answer 5

问：潜艇下潜时，水仓进水时气体排到哪里，是排出艇外吗？

答：当水舱注水后，其原来的舱内空气经由水舱上方的通气管返回艇舱里，供艇内使用。决不能排到艇外的，反过来也是一样，在完成下潜后在向快潜水舱吹气时也不能将气体吹出艇外。这时考虑的是气泡外泄易被敌方发现。

问：如果是排出艇外，上浮时需大量的高压气体把海水压出水仓，潜艇在作业时，需反复上浮和下潜，艇内有多少空气供使用？

答：由于先前的答案自己也觉得没说在点子上，细考虑后觉得问题的焦点应该不是空气，而是高压气，原问的意思应该是“艇内有多少高压气供上浮和下潜使用？”现做个解释如下：

正常情况下，潜艇的高压气在水下要尽量节约使用，通常是不等全部用完就上浮到通气管状态或水面状态进行补充的。补充的过程就是用空压机向高压气瓶充气的过程。常规潜艇只有这么个做法。因为常规动力潜艇它就是这么个东西，是离不开水面的。

其实不管是什么潜艇，从潜航状态上浮到通气管状态都不需要吹除水舱，上面有的同志已经说了这个事，用两对水平舵就能实现的。顶多再用泵打水来调整纵倾平衡水舱也就足够了。

既然可以在通气管状态补充高压气，而上浮到通气管状态又用不到高压气，因此潜艇上的高压气问题其实很好解决，并非像我们想象的那么复杂。

如果是可以经常上浮到水面的潜艇，那就更不是问题了，到水面补充就是了。

正常情况是这个样子，但确实有不正常的情况会发生的。

譬如在水下高压气没了，但潜艇仍然可以在水下航行，就是不能上浮补气（水面上敌方猎潜艇正找你呢），那谁也没办法。这时候不光是吹不了水舱，好多事都干不了了。那就等着吧。等敌人没了再上浮就是了。

如果可以上浮（没有敌情）但没有高压气了，潜艇也有办法，那就是在操舵的同时减轻重量，像抛弃“可弃龙骨”（有的艇有有的则没有）、用水泵也可以把水舱的水排出去，有的艇还可以在压载水舱内产生燃气也能把主压载水舱的水排出去。

如果是既断了气，有不能上浮充气，那就坐海底下等吧，这时候人员呼吸是没问题的，但高压气是没有的，那就只好等潜艇救生船来往艇内补充高压气（这类船上的空气压缩机都是大功率的），那就麻烦了（因为还有个海情因素）。可见，空气和高压气在潜艇上确实应该分开来说。

最后说明一点，潜艇上吹除主压载水舱的水不光只是用应急吹除系统的高压气，还可以用低压吹除系统，低压吹除系统的气源是柴油机的废气或是别的低压气措施，但这个吹除是有限制的，那就是只能在通气管状态下进行，压力低了，吹的时间也就长了些，但这是万不得已的事了。

结论：经常上浮和下潜的潜艇每次上浮后都要补充高压气的，因此不会影响使用，不经常进行上浮和下潜的，譬如核潜艇，在水下时高压气只是做些需要气量很少的常规操作，所储备的高压气是完全可以支持用几个月的，但每次上浮仍然要进行补充气源的工作。