山地自行车刹车分几种，分别有那些特长？减震怎么分？都有减震吗？
先说刹车
常见的刹车有：马蹄刹、吊刹、V刹、盘刹、鼓刹
马蹄刹可以说是常见自行车刹车里最古老的刹车形式了，一般比较早一些的弯梁前刹都是马蹄式的。马蹄刹因为其左右两边刹车吊臂造型像是马蹄铁的样子而得名。这种刹车是刹车片直接作用在轮圈上，因而刹车胶片如果磨损严重，固定铁就会磨到车圈，造成车圈的划伤和磨损。制动效果方面，由于这种刹车的主要优势是廉价，所以刹车片胶皮的质量通常不高，制动性能也比较差。在路面有水的时候，如果轮圈上有水，在刹车时会造成水滑现象，极大影响刹车效率，严重时可能造成刹车失灵。这种刹车形式比较传统，在一般的自行车上已经可以起到不错的效果，但在山地车上，效果并不好。山地车通常自重较大，重心比较靠前，所以刹车负担其实是非常重的。这种刹车形式比较适合常规的代步自行车，用在运动车型上，则很容易在特定情况下造成安全隐患，所以并不推荐。一般来说，这种刹车都配置在低端山地车或仿山地车上使用。
吊刹是通过钢缆和吊钩，来吊起两侧的刹车臂刹车，通常由一根控制用的钢缆链接吊钩，然后吊挂另一根牵引钢缆，牵引钢缆两侧链接刹车臂进行制动。这种刹车同样作用在轮圈上，与马蹄刹不同的是，由于这种刹车的刹车片结构，一般不会出现固定胶皮的金属划伤磨损轮圈的情况。图中的吊刹属于比较新型的吊刹，已经在设计上避免了很多传统吊刹容易存在的问题。一般传统的吊刹，是比较怕雨水的，传统吊刹由于结构原因，可滑动的部位比较多，很容易造成移位、刹车偏力等问题。尤其是吊钩与牵引钢缆间的位置，遇到雨水冲刷，很容易在几次刹车之后偏离原来位置，或者吊钩或钢缆锈蚀之后，出现不易回位等问题。当然这些问题在新型的吊刹如图中这款上，是可以比较好的避免的。由于造价和材质问题，吊刹的制动效果也比较有限。较之马蹄式，吊刹用在山地车上，故障率能降低，但依然属于中低端配置的选择。
V字刹是从吊刹发展而产生的，它的结构上在一定程度上融合了马蹄啥单线完成刹车和吊刹从下向上刹车的制动力方向优势。V字刹是由于在完全制动时，整个刹车的上端近乎贴在一起，像是倒置的英文字母V，所以得名。V字刹通常制动片胶皮比吊刹更好一些，不过这与厂商品牌有关，一些高端的吊刹也有非常好的制动片胶皮。V刹的制动力比吊刹要有所提高，但却没能摆脱马蹄啥易损、易偏的问题。但作为山地车的刹车，也占有着市场中端的位置。V字刹同样是将制动力作用在轮圈上，所以依然存在上述刹车中的一些制动力问题，只能相对减轻问题的不良影响。
鼓刹常见于弯梁代步自行车的后轮刹车。汽车也有很多采用类似的刹车形式。鼓刹与之前集中刹车形式最大的不同在于，它不再将制动力作用在轮圈上，而是作用在与轮圈同轴的制动鼓上，这样就极大的避免了磨损。但鼓刹的缺点也非常明显：制动力不足！鼓刹由于材料、结构、受力等问题影响，往往制动力不足，甚至不如调教的比较好的马蹄刹，鼓刹的制动力是曲线叠加式的，不能在第一时间获得足够的制动力，而是需要制动持续时间来逐渐增大制动力。所以鼓刹更适合于减速控制而不是刹车。另一方面，鼓刹的制动片很长，而且是包围式的，因此调教变的比较困难，刹车片的弧度是鼓刹调节的重点和难点，如果鼓刹刹车片的弧度不合适，那么不管活动间距多大，制动力都会造成极大的影响。想要调校鼓刹，需要比上面其他刹车形式更高的技术和熟练度。
盘刹也叫碟刹，与汽车的盘刹类似，都是利用卡钳将制动力作用在刹车盘上。这种刹车时目前市面上山地车已有的刹车中效果最好的制动形式。与鼓刹相同，他们都避免了把制动力作用在轮圈上所造成的种种问题，不同的是，鼓式制动器是将制动力用一片很长的刹车片作用在整个制动鼓上，而盘式制动器则是用卡钳和刹车片把制动力作用在盘的一处，钳住制动盘进而造成运转阻力，而完成减速或刹车的。今年来，由于消费者消费能力和技术提升降低了制造成本等原因，盘刹被大量的实装在市场上，目前市场上大多数中高端山地车，都是采用盘刹的。这也是目前最适合运动型自行车的制动形式。
下面简单说一下减震
减震不是山地车都有的设备，这与山地车的具体类型和驾驭者的使用习惯有关。减震能提高舒适感，但对于部分类型的山地车，特别是纯越野型的山地车和场地型山地车，则可能变成驾驭者的致命杀手。目前市场上的减震大概可以分为柱式和片式两种，柱式又分为纯弹簧柱、气压柱、液压柱等几种。不同款式的山地车因为造型结构的不同，减震的结构也不尽相同。大致上，前减震是作用在前叉上，由两个柱式减震器或两片减震片负担。后轮减震大多在车座下面大梁柱梁上。也有在后支架（擎桥）上的。目前市面上带减震的山地车常见有两种，一种是只有前减震的，另一种是前后减震的。减震能提高驾驭者舒适度，在一定程度上保护驾驭者不受伤，并提高复杂路面通过能力和通过速度。但减震同时也是结构上的受力隐患，算是山地车上的易损部位之一，在保护驾驭者的同时在一定情况下也给能给驾驭者造成伤害。因而，是否选择带减震的山地车，选择带什么样减震的山地车，主要还是要看具体车型的减震结构和驾驭者的使用习惯来判定。
特别声明，以上内容均来自个人多年玩车经验。很多地方用词和称呼可能不专业或不标准。图片均来自网络。
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后来升级为V刹（好处是轻 制动力大 缺点是车圈散热不方便 而且如果圈歪了 手感很受影响 另外很容易沾水 影响刹车效果）
现在比较流行碟刹 分为线拉和油压两种
线拉的手感和V刹差不多 很容易抱死 油压的制动力强大 而且在刹车到抱死之间 临界点更长 更容易操控
油压根据油的不同 还分为矿物油 和 合成（dot）类刹车油
避震根据回弹介质分为弹簧和气压两种
根据锁死方式（爬坡的时候需要将前叉锁死）分为机械锁死和油路锁死
油路锁死的前叉 油路还兼任叉子的阻尼（气叉一般都是油路锁死）
山地也有使用硬叉和V刹的 称为高速山地 好处是价格低 车身轻便 便于竞速
谢谢
