捷安特XTC800 plus，美利达挑战者700，ucc德曼特3怎么选？
对于入门、菜鸟来说，整体都一样。三家同价位的车，品质，操控性能都差不多。关键点：
1，质保和售后要方便。避免网购。附近有哪家的门店或门店多，考察下服务态度，在门店买。看清楚产品说明书上的质保规定，不同配件越厚不同质保期限，不明白的问卖家，因为像脚踏、外胎等易磨损件质保很短甚至出门不保的（比如扎胎了）。
2，选对车架尺码。自行车骑行和平时锻炼一样的道理，衣服和鞋的版型和尺码要合适（比如41码脚穿40或42码鞋跑步肯定最终会出问题）。这点，推荐捷安特或环球UCC，因为这俩特别是前者每一款车都有“车架（产品）几何图”。美利达内销是很少给车架几何图的，只能听卖家建议（因为出现过为了出库存或利润多一些，给身高大的人推荐小码车的例子）。如下，捷安特，图中有身高和车架尺码对应表供选择（以此表为准，不要只听卖家说的）。
3，如果身高是“跨界,一边偏小”，比如164cm，那么上图，XS和S码都可以，建议都试骑，因为每个人的臂长和肩宽是不同的。XS码，只要骑着没有上身“窝着”的感觉，这时操控性能好，更灵活，而S码则利于踩踏发力、提速、高速巡航和爬坡。
4，事先和门店师傅确认：提车时能否调好刹车（不蹭碟）、调好变速（变档时，链条与飞轮和牙盘没有明显刮蹭声和迟疑缓慢现象）、座垫高度调合适（涉及到踩踏发力、腰肌、膝盖保护）。新车是都给调的，但有的马马虎虎应付，所以要事先讲清楚。
5，如果考虑日后按需要升级某些高端配件：推荐捷安特。其ALUXX SL（即蕙高铝业代工的超轻ALUXX）铝架是业内有名的（捷安特控股国际铝一线厂蕙高），像前叉换XC型顶级的FOX SC 32 FIT4 Kashima版（￥5千多）、四五千的名牌国碳自编轮组，这车架都配得上不会落伍。 其次环球ucc，因为是卜威（Kinesis）代工（这是宝岛的一线代工大厂之一，其专利的SPF铝技术已优于美利达的好几年不更新的HFS即液压铝技术）。 不考虑高端升级的这条可忽略。
6，如果考虑日后出二手能多保值一点：则捷安特优先，美利达次之，UCC垫底。品牌效应大家都明白，比如同档次的二手汽车，奔驰、大众、比亚迪，前者是易出手的。
7，配置好的问题：入门者不用纠结，三个一样。最多是变速套件高或低一个等级，但都是禧玛诺的专业级，关键是让人给调好了、自己还要经常保养。以禧玛诺来说，2013年入门级10速deore M610、2016年入门级11速deore M6000、2019年入门级11速deore M5100，以及专业中端级SLX的几个年款、专业高端XT的几个年款，大多数入门甚至进阶者都骑不出差距。比如曲柄，deore M610是实芯的、deore M6000是中空的（禧玛诺专业中端SLX、高端XT、旗舰XTR都是中空），但2020年12速专业入门级Deore M6100该成实芯的了，为什么又改回去了？主要因为入门骑根本骑不出中空带来的那点“踩踏刚性”之提高。所以入门的关心这些专业技术性能没多少用，而且价位在那里，无论哪家都不会给配真的提高性能的配件的。
8，好骑的问题。就是先选对尺码、再调对座垫高度。然后是：越野骑要升级前叉，起码八百块的三拓EPICON、马尼托的M30，一千多的马尼托R7 MRD或Rockshox的Judy gold就甩原车配的几条街了（原车配的避震手感都很硬）。 压马路骑要将外胎换山马胎，比如玛吉斯M340或朝阳隼299（前者贵但防滑力强），内胎也换（玛吉斯的轻量型145克的）（这样两对胎一共减重600余克，并且明显降低了滚阻和风阻，提高了踩踏效率）。 无论越野还是压马路，戴头盔、山地车骑行手套、换对百余块名牌比如维格的脚踏（明显提高抓脚力和防滑力）、穿有垫档的骑行内裤或骑行裤。
