Question

印度空军 由守转攻的印度空军

Answer 1

　　据《印度时报》目前报道，印度空军已经决定恢复启用1965年弃置的道拉伯格玉尔地军用机场。该机场位于印西北部拉达克地区的东北边境，处于喀喇昆仑山口脚下，海拔5 312米，是世界最高的机场。分析家们认为，道拉伯格玉尔地机场的启用是近年来印度空军为挑战中国而采取的一系列战略举措中的重要一环。
　　
　　印空军对华战略“由守转攻”
　　
　　在进入21世纪以前，印度一直对中国采取“守势防御”态势，即在中印边境建立大纵深立体化的防御体系，保持边境地区局部兵力优势。但近年来这个战略逐渐被“攻势战略”所取代。由于空军具有反应速度快、攻击距离远的特点，所以印度军方在新的“攻势战略”指导下，提出建立一支具备全球作战能力的“战略空军”，要求这支空军力量能够在任何地区实施远程作战和纵深打击。
　　在“战略空军”建设上，印度空军制定了雄心勃勃的计划，逐渐改变“西重东轻”的战略态势，即要求在继续保持对主要对手一巴基斯坦的军力优势外，大幅增强对中国的威慑和作战能力。
　　首先，调整空军各军区司令部作战职责。印度空军司令部共下设西部空军司令部、东部空军司令部、中部空军司令部、西南空军司令部、南部空军司令部等5个军区司令部，以及1个训练司令部、1个后勤司令部。原先主要负责对华作战的是东部空军司令部(该司令部同时也负责对孟加拉、缅甸、尼泊尔等国作战，总部设在西隆)，现在则要求其它四个军区司令部也要负责相当的对华作战任务，特别是西部及南部空军司令部更是要将针对中国的作战任务放在“异常重要的地位”。
　　
　　其次。改变长期执行的先进战机“内线布置”原则，逐渐将先进战机前移到一线基地部署，以形成对中国的巨大威慑。印度空军以前认为机场和跑道目标明显、防护脆弱，如果将战机部署在靠近边境的一线机场，很容易因机场和跑道被毁而丧失战斗力。但随着近年来采取“攻势战略”，印度空军认为战机前置部署显然更有利于向对手发起“先发制人”的攻击，这样机场和跑道防护脆弱的缺点就不用那么令人牵肠挂肚了。再次，在境外寻求空军基地，从更多方向对中国构成攻击态势。据《印度时报》报道，印度根据与俄罗斯和塔吉克斯坦签署的一项三边共同防御协议，耗资8亿卢比(约1800万美元)整修塔吉克斯坦首都杜尚别近郊的艾尼空军基地，延长了机场跑道，兴建了防御工事和飞机维修厂。根据协议，三国拥有基地共同使用和指挥权。这是印度空军首次踏入战略地位重要的中亚地区，外界分析人士认为这标志着印度空军向海外部署迈出了第一步，也是围堵中国的重要一步。有了初次试探性的成功尝试，印度空军今后在这方面的步子还会越迈越大，很有可能最终实现海外部署。
　　
　　大搞军用机场的基础建设
　　
　　印度空军总共有60多个军用机场，其中归各军区司令部管辖的有59个(西部空军司令部管辖16个、东部空军司令部管辖15个、中部空军司令部管辖7个、西南空军司令部管辖12个、南部空军司令部管辖9个)。在这些军用机场中，主要针对中国作战方向的有：东部司令部的提斯浦尔机场、焦尔哈德机场、巴格多格拉机场、查布阿机场、瓜哈提机场、高哈蒂机场，西部司令部的昌迪加尔机场、列城机场、海恩丹机场。中央司令部的巴克什一卡一塔拉布机场(即巴雷利机场)、哥拉克布尔机场、格瓦里奥尔、阿格拉机场。必要时。归东部司令部管辖主要针对孟加拉湾作战的卡莱昆达机场以及归西部司令部管辖，主要针对巴基斯坦的阿姆利则机场、巴森达机场等，也可投入对中国作战。此外，还有本文开头提到的将要启用的道拉伯格玉尔地机场，印度空军称还将陆续启用一些原先废弃的机场。
　　在以前印度空军实施“西重东轻”的战略部署时，由于当面中国空军的实力较弱，所以对上述机场的建设重视程度较低，机场建设标准较低、设施普遍老旧、容机量有限，只能使用性能已经过时的米格21FL／M、米格-27ML、无法使用现代化的苏30MKI和米格-29A。而随着印度空军战略从“防御转向进攻”，扩建及改建上述机场就成为印度空军现时的重要计划。据印度媒体报道，印度国防部将投入10多亿美元，按照西方军用机场的标准对上述机场进行现代化改扩建，主要包括跑道硬化，扩建机库及飞行员宿舍，采购新型照明、自动空中管制、导航着陆系统，以及建设坚固机堡等。从目前情况看，越靠近中印边境(包括有争议地区)的机场越得到优先改造，例如最靠近中印有争议地区的提斯浦尔机场(距争议地区约200千米)经改造后。已可以与西方任何一个现代化军用机场相媲美。这里不但能够部署先进的苏30MKI战斗机，还可以部署印度空军的伊尔78加油机以及“费尔康”预警机。很显然，提斯浦尔机场已成为印度空军对抗中国的最重要的前进基地。如果所有机场改扩建完毕，那么印度空军将拥有实施“攻势战略”的坚实基础。
　　除直接针对中国的军用机场得到大力改扩建外，印度还在其南部及安达曼一尼科巴群岛新建了卡尔尼科巴岛机场和坦贾武尔机场。乍看起来，这两座机场似乎和中国没有什么关联，但这两座机场都可以部署苏30MKI战斗机。该机航程达3000千米(空中加油后可达5000千米以上)，印度洋和马六甲海峡的广阔海域都在其作战半径之内。印度空军一位高级将领在提到这两座机场时，曾趾高气扬的说：“所有经过印度洋的中、日船舶都在印度空军的打击范围之内。”由此可见，卡尔尼科巴岛机场和坦贾武尔机场今后将成为印度空军控制印度洋和马六甲海峡的前哨基地，对中国的远洋航线构成了巨大威胁。
　　
　　战机换装步伐提速
　　
　　印度空军以前针对中国作战的战机大都比较老旧，如部署在提斯浦尔机场的第30中队装备的是16架米格21FL战斗机：部署在昌迪加尔机场的第15和2l中队装备的是米格21比斯战斗机；部署在海恩丹机场的第2、9、18中队，各装备18架米格27ML战斗轰炸机：部署在巴雷利机场的第35中队装备的是米格21M战斗机，第102中队装备的是米格25R／U侦察机：部署在哥拉克布尔机场的第16中队装备的是“美洲虎”IS／IB攻击机：部署在巴格多格拉机场的第8中队装备的是16架米格21FL战斗机。相比之下，只有部署在格瓦里奥尔机场的第1、7中队装备的“幻影”2000H／TH战斗机还算先进。之所以会如此部署，是因为印度空军认为中国空军此前部署在西藏和新疆的战机主要是歼-7和歼-6。只有少量的歼-8Ⅱ，性能不如“幻影”2000II/TH、米格21FL／M、“美洲虎”等战斗机先进。而且数量也不多，因此印空军无需在此投入大量先进战斗机。
　　但是在进入新世纪后。印度空军发现中国空军的装备开始发生巨变，大量 先进战斗机陆续服役，使印空军原先自诩的空中优势面临崩解。特别是在中国公开歼-10战斗机后，印度空军变得异常紧张，认为这种先进战斗机一旦部署在西藏和新疆，印空军此前部署于中印边境的战斗机将“在一夜间变得过时无比”。而要想始终保持对中国空军战机的质量和数量优势，就需用先进的战机进行替换。为此，印度空军在改扩建中印边境机场的同时，还计划部署最先进的苏一30MKI战斗机。2007年8月，原先部署在提斯浦尔的米格-2IFL开始分批撤离，取代它们的是两个各装备18架苏一30MKI的中队，计划在今年到明年陆续进驻。分析人士认为，印度第一次将其最先进的苏30MKI部署到提斯浦尔机场，而且数量如此之多，一个重要目的就是在有争议地区问题谈判上施压。另据报道，印度采购的伊尔78加油机也将进-驻该机场。等到这些苏30MKI和伊尔一78加油机部署完毕，印度空军的打击范围将不仅可以覆盖西藏，就是中国的西南腹地一四川、贵州等省也将在苏一30MKI的打击范围之内。正是基于此，印度空军东部司令部司令巴伯拉中将才大言不惭的对外声称：“印度东部空军的思维已经发生改变，我们正向每个人发出强烈信息：我们有合适的威慑力量。准备对付来自各个角落的意外事件发生。”
　　
　　除苏30MKI外，印度空军目前还在谋求获得126架的其它型号先进战斗机，候选机型包括美国的F-16 Block52和F／A-18E／F、欧洲的“台风”、法国的“阵风”、瑞典的“鹰狮”以及俄罗斯的米格一35。不管最后哪种机型中选，将来肯定会有很大一部分被部署在中印边境(包括有争议地区)的机场。
　　在换装战斗机的同时，印度空军还计划加强其在中印边境的空运能力。例如升级改造中的昌迪加尔机场、焦尔哈德机场和瓜哈提机场，今后将逐渐淘汰运量小的安32、HAL Do 228、HS-74B等运输机，代之以更大的伊尔76MD(目前昌迪加尔机场第25中队装备的就是该型机)或其它先进的大中型运输机。巴伯拉中将指出，印度与多数邻国接壤的区域多是高海拔、地形复杂的山区，军队从地面机动很困难。而空运能克服这种地理障碍。迅速将大量军队和装备投入到战区，稳定战局或向对手发起进攻。
　　
　　增强训练水平
　　
　　印度空军飞行员以前的训练时间较少，训练也不十分严格，所以印军飞行员的技战术水平一直为外界所诟病。但现在情况开始有很大改变，印度空军明显加强了对飞行员的培训，除增加飞行小时数外，还通过飞行模拟器、联合对抗演习等方式来提高飞行员的技战术水平。特别是在2004年以后，印度空军先后与美、英、新等国空军进行联合演习，从中学到了不少现代空中作战的战术和西方飞行员的飞行经验和技巧。一些印度媒体据此夸耀：“印度空军不但拥有先进的战机，而且印度飞行员相比于中国飞行员有更好的飞行技术和作战水平，因此印度空军在未来与中国空军的对抗中将能够轻易夺取空中优势。”
　　
　　结 语
　　
　　综上所述，印度空军近年来通过采取多管齐下的措施。快速而全方位的加强作战实力，力求获得对当面中国空军的战略优势。印度空军高级将领们曾多次公开宣称：“从喀喇昆仑到印度洋，印度空军都要成为空中主宰。”