Question

你知道电动车的电池都是怎么坏的吗？

Answer 1

是这样坏的。

一，充电器不配套。举个例子，你家买了3个电动车。两个用的是48V的充电器，一个用的是60V的充电器。你什么也不懂，认为只要是电动车上的充电器都是通用的。用60V的充电器给48v的电池充电。电池充坏了。

二，充电时间过长。插上充电器，然后就不管了，什么时候用时才会拔掉充电器。这样很容易损坏电池。

三，频繁充电。电池里的电没用完就开始充。

四，经常不使用电动车。放在院子里不管。电动车，风也吹，雨也淋。长时间不充电，电池就充不进去电了。

五，电池进水。举个例子。下大雨了。一会儿天晴了。你骑着电动车去地里看小麦出来了没有。到了地里，发现有一段路全是水。好家伙，你从水里骑了过去。没想到电动车坏了。如果你开的是电动三轮车，那么车不走了。没办法，拔掉车下面的接线头，车又开始走了。

六，天气太冷。冬天，电池最容易损坏。电池一过冬，寿命要减少三分之一。虽然说的有点夸张，但事实就是这样的。夏天，电池耐用。冬天，电池耗电快。而且充电慢，充满电的时间长。

你知道电动车的电池都是怎么坏的吗？

现在的电动车基本上使用免维护铅酸蓄电池多。正常情况下，一组蓄电瓶在使用中比较过细，可以使用两年及两年以上。

无论是12AH、20AH、32AH的蓄电瓶，它内部都是化学反应，即便是再品牌的蓄电瓶也只有这么长的寿命，关键是内部极板严重硫化而不能再正常蓄电瓶了。

蓄电瓶损坏的原因与蓄电瓶生产厂家的质量有很大关系。例如，极板硫化，极板脱落，内部的电解液由于密封不好让水蒸发掉，蓄电瓶外壳由于种种原因而破损，输出的正负极接线柱严重腐蚀而接触不良，硫化断极。

再者，经常使用市面上的快速充电，或者由于电动车的充电器内部损坏，造成充电电流及电压超过平时的充电。

过渡大电流放电或者短路，或者充电频繁且每一次充电时间太短而没有充满电。还有就是长期不用也没有及时补充电能。

电池保养及注意点。

新买电池 新购买的电池,拥有70-80%电量可使用后再充电,前3次充电每次不少于10H ,不超过12H,之后每次充电6-10H.

充电顺序 充电时,先插电池,后加市电,充满后,切断市电,后拔电池插头。

配充电器 不要随便更换充电器,尽量使用原配充电器,不要去掉控制器的限速,否则会降低电池的使用寿命。

大幅放电 每次使用时,请不要将电量耗尽,养成及时充电的习惯,尽可能使电池电量处于饱满状态。

长期存放 长期不使用电动车时,电池应每月正常充电一次,严禁"亏电"长期存放。

长途行驶 每次长途行驶之后不要立即充电,应先等电池冷却10到30分钟,再进行充电,可以延长电池使用寿命。

知足常乐于湖北的钟祥市2020.2.11日

电动车电池，目前大体分为两类：铅酸蓄电池、锂电池。

铅酸蓄电池是由正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状铅，加电解液稀硫酸而组成的化学电池。在电动自行车上使用时，过去的产品寿命一般可以达到3年。在取消极板材料中的镉之后，寿命大减。新装的电池就基本上是新半年，旧半年。将就凑乎又半年。所以说极板材料的改变是铅酸蓄电池损坏、短寿的主要原因。

除此之外，铅酸蓄电池是被充坏的！为什么这样说？是因为铅酸蓄电池有个胎里带的特性：充满电时的电压会随着极板温度的升高而下降。降幅是多少？每格每度4毫伏。比如一组48V的铅酸蓄电池组，它是由4只12V电池串联而成。而12V电池则是由6组最基本的二氧化铅/海绵铅单体组合串联组成的。比如在摄氏20度时，充满电池组需要单体2.4VX6X4=57.6V为标准值，而充电时环境温度较高时（如炎热的夏季、电池充电时发热），假如电池极板温度达到40度，那么电池需要充满的电压就变成了57.6—（40—20）X6X4X4毫伏。可见，充满时的电压要比标准电压低了近两伏！

高于标准值两伏的电压究竟干了些什么事？严重过充了！我们知道：12V铅酸蓄电池在充到13.5V之后，就会有大量气泡产生——电解液中的水被电解掉了。事实上，多数的设计者为了兼顾铅酸蓄电池的容量与寿命，把充满电时的12V单体电压控制在13.5V。而不是完全充满的14.4V。就是为了防止完全充满时导致的铅酸蓄电池短寿——当电解液中的水分被一次次充电耗掉之后，随之而来的就是液面下降、硫酸浓度上升、极板参与反应面积减小、露出液面的极板硫化……最终导致电池损坏。所以说，充电器不能适应环境温度变化，以及不能随电池内部温度上升而降低充电电压，是电池损坏的又一大因素。当然，充斥市场的大量劣质充电器，不是输出电压过高，就是涓流充电时电流过大。更是电池杀手。

那有人就不同意了 ：照你这么说，我充电时电压低点不就行了？那也不完全对。到了寒冬，比如电池温度为0度，你不但不能降低电压，还得在标准值上再升高2V左右。否则充不满时，极板上的硫酸铅得不到分解，时间长了变为晶体，同样会因硫化而寿终。

除了上述原因，大电流放电造成极板变形、活性物质脱落、深度放电（单格1.75V以下）、放电后不及时充满电、剧烈振动等都是铅酸蓄电池损坏的原因。懒得展开写了，铅酸蓄电池就此打住吧。

电动自行车锂电池损坏的原因主要有以下几种情况：

1，用铅酸蓄电池充电器、尤其是带负脉冲的那种去充锂电池组；

2，从异口板的放电口去充电；

3，一味追求锂电池组小巧玲珑，使得电池容量和电机功率严重不匹配。长期大电流放电导致锂电池内部产气乛压力增大乛漏液损坏；

4，保护板损坏造成过充或过放，形成不可逆的损伤。

5，设计问题。如修过X岛48V10AH锂电池组，采用海霸款铝壳，聚合物铝塑封装电芯

多数在一年左右即告失效。拆开发现多组电池存在铝壳底部的塑料壳内设的加强筋铲破电芯封装，导致漏液报废。

6，电芯质量参差不齐。如18650、26650、26700、21700之类的电芯，在组装时少则2并，多则5并以上。若其中有一只漏电或失容，都将造成与其并联的电芯受害损坏。

我是电动车的老用户，总结一下供大家参考：

1.不负责任的生产厂家生产劣质产品，在生产时环境污染大，电池内杂质多，极板质量差，电解液原料差，极板重量减少，电解液初级数量不够，新电池就缺水等。

2.缺水是一个十分重要的原因。新电池中的电解液就没有加够，加速极板硫化。平时大家都不会去检查电池是不是缺水，就是缺水了现在也没有电解液加，所以现在的 社会 环境就不允许大家的电池寿命延长，也是在变相加速环境污染和提高使用成本。

3.充电不合理。一般都认为要电池只剩百分之二十左右去充电，还有些厂家都是这样要求的。现在的商人你也信！正常情况下以保证满电最好，即用即充才能延长电池寿命。

4.充电器技术含量低。电池充电电流越小对电池寿命延长越好，但现在的充电器并没有这种功能。我现在已经在充电器上加了一个控制器，保证能够充分利用闲置时间，使充电电流最小化。可是市场上并没有这种产品卖。

5.放电速度过快。现在的所谓的新国标要求电动车电池电压不超过48伏，而我国人们为了提高效率，往往是要求速度越快越好，这里就肯定会导致电池放电速度过快，这是电动车电池寿命的最大克星。我现在把电动车安装了档位器，平时只用低速档。如果我国这个方面的管层真正为人们着想，就要出台这样的规定：电动车电池电压不低于84伏，时速不超过35公里。这就是有人性的还有技术含量的规定！公信力也就来了，移民会越来越少。

6.低温控制系统。电池怕低温，现在的电动车没有低温控制系统，到了冬天，电池容量下降严重，也影响到电池的寿命。

7.存放闲置时间长。电池要时常使用，闲置了反而折损寿命，注意一下。

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。电动车作为我平时上下班的代步工具，这么多年来我已经更换过好几次电瓶了，对电动车的电池是怎么坏的，我还是很有感触的，下面我根据自己使用电动车经验来说说一般电池是如何损坏的吧。
电动车电池使用不当造成损坏
在我骑电动车这么多年里，我记得有两次是因为使用不当造成了电池的损坏，一次是因为拿了一个不匹配的充电器给电池充电，造成了电池的损坏。这是我刚用电瓶车时造成的，当时不清楚充电器充电原理，想当然地认为只要是充电器就可以给电池充电。通过使用不匹配的充电器造成了对电瓶的伤害，我才知道电瓶充电需要匹配的充电器才行，比如48V的充电器不能在60V的电池上充，否则就会造成电瓶的损坏和充电器的损坏。还有一次是因为下暴雨，造成道路积水过深，使电池进水造成电池短路而烧毁。我认为平时对电动车使用不当也会造成电池的损伤，比如超速行驶、启动时加速过猛等，这些不好的行为也会损伤电池的。

另外对于长时间不用的电池也要注意保养，比如对于长时间不用的电池要定时给电池充电，要不然会造成无法给电池充电的现象。
电动车电池自然失效
我们知道，目前我们还在使用大量的铅酸电池，铅酸电池最大的缺点是使用年限比较短，根据我这么多年使用电池来看，一般铅酸电池寿命在一年左右时间，如果我们运气不佳，买到质量不好的铅酸电池，有可能只能用几个月就会出现鼓包、充电性能下降等，我有一次更换了一组新电池，使用不到一年就出现了充电性能下降的现象，我的新电池刚买来时要充8个小时才能充满，当经过半年多的时间使用后，我就发现再充只要一两个小时就充满了，，并且航程也下降了许多，这说明电池的性能下降的非常严重了。

如何保养电池
电动车的电瓶，早期是采用铅酸的电池，当内部的铅板老化或者是电池里的酸液干涸了都会造成电池的电量下降直至电池的报废。而新式的电动车的电池多采用锂电池的，它的内部结构是用多个小块的锂电池串连而成的，如果是其中的一块锂电池性能下降或者损坏，就会造成整个电池的损坏或者是报废，有动手能力的人，可以把电池打开，测量出损坏的电池，更换新的单个小锂电，串连好，测试能够正常充电，就可以继续正常使用了。

自己真实经历，电动车在冬天放了4个多月没骑，电池就全坏了，鼓包，充不进电，好在厂家给免费更换了，不然要八九百了，从那之后电动车都是每天都骑，骑的少了也不能放，一放就坏，放的话也要十天左右充一次电。

你好，朋友，关于这个电动车电池怎么坏掉的我这里有3个理论， 第一有部分车主在骑行的时候从来不太注重电池用到什么时候充电，结果都是用完了跑不动了在充电，其实正常的方法是电池用到百分之50到70就可以就行冲电了，第二有部分电动车车主在充电过程中都是采用夜里进行充电，然后第二天在去拔掉，结果坏处是电池由于自己的疏忽导致过冲鼓包，正常保养时间是8小时到10小时最高就是10小时。其三就是有的车主在买了车以后不断的进行充电，没有跑多远也进行充电，长期累计这样充电，最终也会导致电池寿命提前终结。

电池寿命不长

不知道怎么回事儿

到底怎么回事儿

一个消费者无论如何清楚不了的

所以

这个必须是国家管理部门给测试

只有这样电池才能跟特斯拉干

Answer 2

电动车作为大家日常出行的重要工具，经数据统计，它的故障率算是三大交通工具（汽车、摩托车、电动车）中比较高的车型。其中，许多故障的发生都是源于电动车电池的不当使用。

想要规避问题，先得了解问题所在。今天，我们先了解一下大多数人在电池充电过程中的不当行为。

1、乱用充电器

锂电池在充电的时候，要做到限流限压充电，防止电池受到过大电流冲击，但有许多车主为了贪方便，原装充电器损坏或者丢失后，不去购买或者重新配置合适的充电器，而是选择直接借用其他人的充电器进行充电。这种充电器不适配的情况下，充起电来，电流电压没有得到很好的控制，锂电池内部组织造成日积月累的损伤。可能会出现“锂枝晶”等现象。

2、不用不充电

许多车主在不使用电动车的时候，不会意识到要及时给电动车“补点”。锂电池长时间不充电会导致电池出现“亏电”，而亏电则会加速电池老化让锂电池形成“锂枝晶”，大大影响电池的寿命和之后会使用的续航。

3、整夜的长时间充电

许多车主工作一天回来将电动车放着充电，一充就是一整晚不断电。这样的方式虽然省事，但其实很伤害电池，整夜充电的时候，充电器虽然变为绿灯，但其实还是会不断的“浮充”。也就是说，会有源源不断的电流输入，而充电时间过长，对电池会造成“过充”伤害。

知道了问题所在，我们便可以对症下药：

1、选配合适的充电器，切勿嫌麻烦

严格执行不要混用充电器，比如电动车是60V的电压，那么使用充电器就切勿使用48V和72V的充电器，尽量使用60V电压充电器，而且尽可能的选择原车搭配的原装充电器，这样会有利于保护电池 。

2、合理把控充电时间

不要每次都在电池欠压的情况下才充电，争取做到浅放勤充，使锂电池处于浅循环状态，这样才可以大大提升锂电池寿命。

3、及时给电动车补电

亏电对锂电池的损伤大家已经了解了，亏电状态下很容易出现的硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上堵塞电离子通道，会导致锂电池损坏。最简单的解决方案就是给锂电池及时补电，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。