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专家谈机油事件，不必过度惊慌！

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网上传的沸沸扬扬的机油增多、机油乳化事件，究竟是怎么回事？真的是发动机有问题吗？与其自己瞎猜，不如耐心听听专家的意见！

机油增多究竟是怎么回事？

天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德教授谈到了造成机油增多的三个可能性原因。

第1， 汽车一般在刚出厂或刚保养完，机油会稍稍加多一些。但加注机油的时候，车是不开的，而测量的时候，是热车去测，热车会将机油的密度变小，导致膨胀的可能。这种情况出现的机油液面升高，应该是没有任何问题的，就是加注机油的时候注意一点就行了。

第2， 油位增高的另一个原因是汽油进去了。就像2018年本田机油增高，实际上就是混进去汽油。本田的1.5T发动机，从原来的气口喷射改成缸内直喷，缸内直喷的喷油器是斜置的，喷在活塞上面，利用活塞的形状，然后来与空气进行混合以形成混合气。在低温条件下面，油喷得多了，这个时候的活塞和缸套的间隙比较大，有可能汽油会进到缸套的壁面，然后渗到机油里面去。这种情况没有迅速的改变，总是在低温条件下运行，导致机油液面增多了。这个很好判断，只要把机油盖打开你闻一闻，机油里有没有汽油的味道，因为汽油的挥发性强。

第3， 还有一个原因是进水了。发动机燃烧的产物里面一个是二氧化碳，一个就是水，因为燃烧的汽油它是碳氢化合物，燃烧完了必然有水。那么在低温条件下面，也就是刚刚说的活塞和缸套的间隙比较大，通过这个混合气燃烧的爆发，可能会多多少少有一些这样的燃气，会通过活塞与缸套壁面的间隙进到机油池里面。如果老是在一个低温低速的条件下运行，这个水是出不来的，因为这机油温度没上来，那个水又得不到蒸发，当然它就会在里面越积越多。

那机油乳化又是怎么回事呢？

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金先生给出了解释。他说，"机油乳化实际上是水跟油混在一块，是一个水包油的问题，就会产生一种白色的乳化物。如果只是在机油盖那个地方出现轻微的乳化，问题不是很大。但网上有些乳化图片很吓人，白乎乎的，老百姓看到的时候，当然就会担心这个问题。

如果仅仅是这个盖子里出现乳化物，可能问题还不太突出。但是你用油标尺测一下，如果说从油标尺上看到机油变成白色，那说明这个机油变质了，那还是要引起注意的，甚至它比机油稀释的问题还要严重。因为水本身有腐蚀，加上乳化机油润滑性能降低，所以，我觉得从专业的角度，这个问题是需要关注的。"

为什么近两年机油增多事件，频繁发生呢？

几位专家对此表示，近年来，我们对节能的要求越来越高，油耗标准越来越高。比如说，四阶段是5L每百公里，然后五阶段是4.5L每百公里。为了能够达标，各种车厂都在节能方面做了非常多的工作，一个主要的措施就是把原来的气口喷射改成缸内直喷。而近些年的机油稀释和乳化应该与原来的气口喷射变成缸内直喷是有直接关联的。 为什么我们以前不大看到这种状况出现呢？因为汽油的挥发性比机油要好得多。当机油的温度起来之后，汽油就会通过叫做曲轴箱强制通风系统会进到进气管，然后把它烧掉，所以一般来说这个问题不严重。

另外，可能和今年疫情情况相关，大家的车长时间静置，然后短途频繁用车，就会导致出现这些现象。如果疫情结束，这个问题还依然存在的话，那可能就需要考虑对系统重新标定了。如果疫情过了，大家都正常行驶没有问题，那就说明这个还是跟疫情时期我们这个用车方式是有比较大的关联的。

帅石金教授还表示，机油稀释它是一个正常现象，一点汽油不漏下去是不可能的，那么在冬天这个问题就会突出。厂家在设计车的时候，设计发动机也会考虑这些问题，只不过有时候碰到一些极端的情况，车企有可能没有考虑到。我相信这个问题是可以解决的，不是一个那么可怕的问题。

如何判断车辆是否出现机油增多、乳化的现象呢？

关于判断、测量方法，姚春德教授表示，"主要有两个办法，一个是油标尺，油标尺这是最能够反映问题的。另一个是故障灯，仪表盘那个小油壶就是反映机油的。那个地方看看有没有问题，如果它频繁的亮起，它就报警了，那就说明有问题。"

应对处理方面，姚春德、帅石金教授都表示，轻微的机油增加或者机油盖乳化并不会给汽车造成实质性的影响，只要养成良好的开车习惯，多跑跑高速，这些"假性"现象都会消失。如果真的不放心，或者机油问题严重，油位已经超标很多了，而且这个油的颜色跟平时的这机油情况有很大的改变，比如说变成乳白色了，一定要到4S店去求助。

其实网上热议的机油问题，大多都是疫情期间，汽车缺乏"锻炼"导致的，现在还没有车主检测到车辆存在质量问题，大家不要过度担心了，赶快开车去溜溜吧，也许跑一圈就好了。

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