普拉多2.7改机械增压缺点
1、任何车型更改机械增加 或者涡轮增加都会获得很大的性能提升，但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。
2、、一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。
3、普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶 改改还可以，毕竟即使坏了 也方便维修。如果开出去自驾，那么后果很严重。
4、当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。
发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。
改后数据：
最大马力（Ps） 原厂数据 ：279 改后数据： 76
最大扭矩（Nm） 原厂数据 ：394 改后数据： 512
0-100km/h加速（s） 原厂数据 ：12.3 改后数据： 8.7
扩展资料：
普拉多（汽车车型）：普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
优点：普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。
行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。
传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后。
新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。
正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。
参考资料来源：百度百科：普拉多优点
安若特
2024-10-29 广告
为什么普拉多2.7的车主会来改机械增压，因为动力上面对于很多喜欢自驾，和出去野外玩的确实没有办法满足。
改机械增压最大的缺点应该就是稳定性！这里的稳定性不是止机械增压本体的稳定性，机械增压本体技术在国内近几年来讲不会输于国外。
最主要的是整个套件的设计稳定性，普拉多2.7的套件市场上不少，VT双螺杆机械增压，楼兰机械增压套件，天际线机械增压，包括一些离心式的。这里不说离心式，因为普拉多改机械增压的都是嫌弃前段动力肉，离心式不能解决这个问题。
其中我看来最稳定，也是最有设计性的一款普拉多的机械增压就是上面说到的天际线机械增压；用过的就知道套件里面的风暴进气系统和独立增压器皮带，最关键的一点其实是增压器的支架设计，如果有心的车主可以对比一些 VT机械增压，楼兰机械增压，还有天际线机械增压就知道其中的差别
如果真的要改机械增压可以仔细了解一些套件的稳定性设计，其他答主说的90%后悔大多数是因为稳定性不行，而不是动力提升效果和价格的的问题
但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。
一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。
而普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。
加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶 改改还可以，毕竟即使坏了 也方便维修。
如果开出去自驾。。。。那么后果很严重。
想想去新疆 别的普拉多无脑开进无人区。你只能默默观望。。。。。。
当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。
发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。
你可以对比一下VT机械增压、楼兰机械增压、天际线机械增压主要对比稳定性，只要稳定性到位其实没有啥缺点
