美国车企破产简史 美国两大巨头的崩塌
导读：笔者不久前分析过 特斯拉 是否会破产的问题。但无论特斯拉最后能否坚持下来，它都是美国最成功的车企之一。就如马斯克本人所说：“在美国汽车工业史上人们必须铭记的一点是：迄今只有两家车企尚未破产，它们就是福特和特斯拉。”是的，汽车发明至今百余年、美国诞生过上千家车企，真正活下来的竟然只有两个！可见美国车企光是存活下来就已是多么艰难的事情。
庞大帝国的崩塌和重建： 通用 汽车
成立于1908年的通用汽车是美国人的骄傲之一、是无数金融经济教科书的成功教学案例。通用汽车集团旗下品牌生产的车型经久不衰，除了我们熟知的 雪佛兰 、 别克 、 凯迪拉克 和 GMC ，曾经还有庞蒂亚克（Pontiac）、悍马（Hummer）、土星（Saturn）和萨博（Saab）。超跑雪佛兰 科尔维特 、“小肌肉车”Pony Car 科迈罗 、乡村人最爱的雪佛兰 索罗德 （ Silverado ）、中国人听过不多的庞蒂亚克火鸟等等，通用的经典车型不胜枚举。
通用汽车甚至为美国太空总署设计制造了月球车Lunar Rover，是目前唯一在外星球奔跑过的载人车辆。通用简直就是美国汽车设计、制造和科技的象征。
通用有多厉害？厉害到连月球车都造过，载人的！然而，在2009年，美国人创造的这个巨型汽车帝国轰然倒塌。
在破产前的最后几年，通用汽车亏损无比严重。通用最辉煌时销量占全美50%，2007年时已跌至23%。屋漏偏逢连夜雨，那时正好碰到全球经济大萧条。通用汽车破产前的2009年4月美国的汽车销量已经同比下跌37%，然而通用汽车的跌幅为45%，简直就是比惨还惨。
壮观的通用大楼，底特律的地标性建筑。曾经属于福特，后被通用买下。谁曾想到通用这个庞大的汽车帝国也曾破产过。如果你完全不了解这段黑历史，也许会问：通用汽车现在不活得好好的吗？怎么就还破产过？那是因为通用汽车运气够好，获得了美国财政部爸爸的救助。
原地不满血状态复活的通用汽车即使通用汽车在2009年已经萎缩了许多，其体量也绝非普通车企可以比拟。通用汽车破产案是美国历史上第四大破产案例，影响肯定无比巨大。如果通用汽车彻底破产，那么在美国的所有工厂、经销商、零配件厂商、广告公司等等一大跳产业链都要跟着蒙受无法想象的损失，雪崩效应无法估量。
曾经的汽车城底特律已成为美国的“犯罪之都”。如果通用彻底破产，失业的工人会给这座城市带来更加毁灭性的混乱。具体可以看看保罗·沃克生前演完的最后一部电影《暴力街区》。美国政府实在无法袖手旁观，于是开始出手介入进行破产重组程序中。在美国联邦政府的许可下，一个名为NGMCO Inc.，即“新通用”的公司成立用以收购老通用破产后遗留下的大量资产。政府注入了330亿美元用于新通用公司的重组程序。
通用彻底破产的话对美国社会打击太大。于是当时的奥巴马政府亲自出马注资重组破产后的通用汽车。在美国政府不惜血本的挽救通用汽车后，新的通用汽车公司总算在2009年7月10日完成重组“复活”了。当然这个复活不是满血复活的，精简裁员、抛弃一部分经销商、大量资产变卖都是无法避免的。而最显著的影响，无疑是通用汽车公司直接减少了4个品牌。
这四个品牌就是前面提到过的悍马、庞蒂亚克、土星和萨博。
庞蒂亚克对中国人来说很陌生，但在美国可是一个经典品牌，它的消失无疑成为许多美国车迷的遗憾。而土星我们同样陌生，虽然早年有少量进口国内但份额实在太少。通用想通过这款生产中小型车的品牌去和在美国如日中天的日系车较量，无奈市场表现并不突出，最后被重组后的通用放弃也在情理之中。
国人很陌生的土星，以前曾少量进口过国内。图为土星Astra，实则就是 欧宝Astra 换标。而欧宝Astra后来又成为了别克英朗XT。可见到这一时期通用对这一品牌已经很不上心了，破产重组后抛弃也在情理之中。悍马的名气则大得多，这是许多越野迷心目中的神车。美国军用车型的民用版本，SUV中的 法拉利 。不过到了通用破产前期，悍马早已是叫好不叫座。因为居高不下的油耗和飙升的油价、颓废的全球经济相背离，所以年销量甚至不足万辆，及其惨淡。
悍马，车迷心目中乃越野车中的法拉利。通用破产重组后中国腾中又收购失败，宣告该品牌彻底完结。相信很多人都听说过我国四川腾中重工当时对收购悍马品牌表示出强烈意愿。然后结果大家也知道，因为许多目前都未完全透明的原因和阻力，收购最终失败。而通用则选择直接抛弃这个品牌来作为这个之名品牌的结局。
萨博的破产让无数车迷捶胸顿足。通用破产后萨博无人接盘，这个经典的瑞典汽车品牌从此千古。图为萨博破产前最后推出的9-5。而萨博更是让车迷惋惜了。可以说通用的破产时萨博消失的直接原因。瑞典超跑品牌科尼赛克本身有计划从通用手中买过萨博，可最后还是放弃了。于是几经波折，萨博就跟着通用一起破产了。然而不同的是，通用算是给美国政府救活了，而萨博品牌则彻底消失，再无翻身之日，让无数车迷惋惜不已。
被意大利人挽救的 克莱斯勒相比哪怕是破产重组后都还如日中天的通用汽车，克莱斯勒可就坎坷得多了。
作为美国的一方汽车巨头，也是美国三大汽车巨头之一，也应该说是有头有面的美国车企了。可实际上从二战后期就被美国另个两个巨头通用和福特摁着摩擦，从未有机会超越这两个老对手，落得个千年老三的下场。
克莱斯勒早期Logo1987年，克莱斯勒收购了美国汽车公司（American Motors Corporation，简称AMC；没错这本身又是一个破产了的美国企业），从AMC手中克莱斯勒得到了 Jeep 这个含金量最高的品牌，成为克莱斯勒旗下销量最有看点的品牌之一。
克莱斯勒收购AMC最大的收获就是得到了Jeep品牌。Jeep几乎成为了克莱斯勒破产后的免死金牌。1998年，克莱斯勒与德国著名车企戴姆勒-奔驰公司合体，成为戴姆勒克莱斯勒公司。毕竟是跟奔驰合体了，一下子显得特别高大上起来。结果高大上没多久， 2008 年全球经济大萧条的时候与通用汽车落得同样下场——十一章破产大法。
激情来得快也消失得快的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）2006年一年，克莱斯勒就亏掉了15亿美元。戴姆勒才意识到这个美国兄弟实在是靠不住，于是就一脚踢了克莱斯勒，卖给了一家叫博龙资产管理这么一家公司。戴姆勒真是甩得一手好锅，这不在2009年克莱斯勒就破产了。这一年，美国三大汽车巨头只有福特撑了过来。
好在来自意大利的接盘侠出现了。 菲亚特 集团最终决定收购破产保护后的克莱斯勒，并把克莱斯勒旗下的Jeep、 道奇 和Ram品牌一并收入囊下。2014年，菲亚特克莱斯勒汽车集团成立。克莱斯勒总算又以“合体”的方式存活了下来。
幸亏有时任菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内出手收购，克莱斯勒才得以存活。而马尔乔内最看重的就是克莱斯勒旗下的Jeep品牌。菲亚特集团当时的领导人塞尔吉奥·马尔乔内正是看重了Jeep品牌的潜力，才决定收购克莱斯勒。克莱斯勒能活下来，真该多亏1987年收购AMC的决定，这就是传说中的蝴蝶效应吧。
事实证明马尔乔内这个意大利人确实有远见。收购克莱斯勒后，整个集团蒸蒸日上，并且让Jeep品牌名扬天下而不只是主要混迹美国市场。而这位英明的商人却在最近离世了，最应该缅怀马尔乔内的，无疑应当是克莱斯勒。
有关马尔乔内的生平事迹，各位可点击以下文章了解。
@2019
