吉利与奇瑞最大的区别是什么，哪个好一些呢？
国人买车，必然会面临两个问题，一是品牌认知，二是面子，而提到国产汽车，话说要是消费者想比较吉利和奇瑞哪个品牌更好，我想绝大大多数人都会不假思索地选择吉利吧！毕竟，吉利每个季度的销量摆在这，市场体现即是产品是否好的最为直接的证明，但是关于吉利与奇瑞，许多开过多年车的老司机却有话说，即“奇瑞才是王者”。
现如今买车，中国的汽车市场已经不再是合资汽车一家独大的情况了，国产汽车连年来进步飞快，在每月的汽车消费排行榜上，我们总能看到那么几款纯国产的汽车，就像吉利汽车，奇瑞汽车，长城汽车等，这些年来就做得很好，市场反响也比较不错，好比吉利的帝豪，长城的哈佛系列，奇瑞的三大件等，他们的产品质量在经受市场考验后的结果，如今看来都有可圈可点的地方。
奇瑞作为国产汽车品牌的大哥，其产品早市场上的反响是有目共睹的，奇瑞QQ即是最好的证明，质量可靠，价钱低廉，让奇瑞QQ当年一上市便火热，但是，到今天为止，我们发现奇瑞的汽车销量非常的不尽如人意，想来缘由不外乎如下几点，一是，奇瑞QQ的名气太大，但是奇瑞超低的价钱让每位消费者都认为奇瑞是生产低端便宜品牌的汽车厂商，再则，奇瑞汽车的外表设计跟不上消费者审美的进步，不太切合当今年轻人的审美，并且奇瑞在品牌广告营销上投入太少，导致品牌认知度和影响力不如远远不如吉利。
奇瑞作为一个老国产汽车品牌，肯定有被市场所认可的东西，否则早就会被日益激烈的市场给淘汰掉，好比国内大多数汽车企业都不看重三大件的研发，其重要部件要么是进口的，要么是自己的产品质量很差，而奇瑞的三大件却坚持自己研发，因此，在这三大件的可靠性和性能上，奇瑞可以说是国产车第一，但是，奇瑞忽视了市场的需求，品牌营销以及产品设计，导致自己的市场销量不如预期，这是整个奇瑞公司都需要积极重视的问题。
吉利如今随着帝豪和博瑞的热销，迅速抢占了大市场，而这些车型在市场中的实际使用口碑也是相当不错的，不但外部设计不逊色于合资车，而且汽车故障率也很低，在前几年，吉利更是议决收购沃尔沃而彻底出圈，在吸收和消化沃尔沃的汽车技术后，也让自己原本的造车技术取得了很大的进步，尤其是在自己的高端汽车上，许多沃尔沃技能都是直接使用在自己的新车型山搞得的，吉利的这手好牌为自己的汽车增加了不少分数，而奇瑞这种质量精良的重技能车企，恰恰是国内现在所需要的，汽车的销售是暂时的，但是造车的技术是靠时间和精力去学习的，这是其他国产汽车品牌远不如它的地方，难怪老司机眼里更看重奇瑞汽车了。
在同等价位的前提下，吉利汽车比奇瑞好一些。这个是跟奇瑞坚持自己研发有关，吉利的三大件都是靠沃尔沃帮助研发。所以在底盘、变速箱和发动机都比奇瑞要好，质量上也是吉利胜一筹。但在价格上也就比奇瑞的高。
奇瑞汽车股份有限公司：
是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。
公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。
稍主观一点的来说，网上好评的奇瑞，单月销量并不如人意，而网上恶评一片的吉利，甚至远远领跑合资车企，多少耐人寻味。
今年1-9月销量数据显示，吉利完成了113.8万销量（含领克），而奇瑞集团则完成了50.73万台销量。
细化来分析的话，吉利刨去领克的8.9万累计销量，悬挂吉利车标的车型，一共卖出了104万台新车，而奇瑞刨去奇瑞捷豹路虎、捷途、星途、观致、凯翼车型，悬挂奇瑞车标的车型，今年完成量在28万左右。
可以肯定的是，吉利的104万与奇瑞的28万，差距依然非常大。
从消费者角度评判，品牌是最大的干扰因素，拥有国民神车帝豪拉动的吉利品牌无疑通过长周期的产品营销、销售影响了更多消费群体，年销百万级的吉利产品在品牌价值方面塑造的非常出色。
而汽车作为动辄10万级消费品，在还未走入千家万户之时，消费者将品牌放在第一位并没有问题，在品牌沉淀这一点上，吉利的确要做的比奇瑞更好。
这源于吉利长期对产品的营销、规划，同样也源于爆款车型的持续拉动。
奇瑞的辉煌出现在2007年，当年30余万产品销量力压本田、日产，当年的国产老大哥凭借着强大的品牌号召力以及不高的产品售价，将长城、吉利、长安等远远甩在身后，辉煌背后光芒耀眼，而这也很好的突出了品牌的优势。
但10年时间并没有将奇瑞打造成一线自主品牌，相反整体销量数据停滞不前，07年那会30万销量，放在当下依然是30万量级。
奇瑞相比于吉利，一个失败的关键点就是产品无延续性。
产品延续性方面，吉利是自主品牌中做的最好的一个，而奇瑞恰恰是做的最差的一个，自主品中寿命最长的轿车诞生于吉利，2006年上市的远景截止到现在拥有13年的历史，另外一台帝豪也拥有10年的历史，命名的延续性对产品对企业来说至关重要，吉利将产品的延续性掌握的非常好。
这点不容置疑。
而奇瑞对产品的延续性时长被人诟病，其拥有自主品牌发展史上寿命最长的SUV，瑞虎从2005诞生截止到当下已经有14年历史，但因为重心的时长更换，并没有让瑞虎成为自主第一家轿。相反被后来居上的长城迅速超越。
原因是奇瑞对瑞虎系产品的打造，精力过于分散，最经典的瑞虎3多年为改款，而瑞虎5、瑞虎7等车型分得短暂精力之后被搁置导致错过了最佳发展期。
执行力差距也非常明显。
吉利的营销是目前自主品牌中最强的一个，花式营销可谓层出不穷，但由此也能看出来吉利内部极强的执行力以及策划能力，营销方面的营销包装背后，我们也能窥探出体系的精炼以及技术的提升速度。
事实上，李书福掌控的吉利汽车拥有目前自主品牌中好的管理体系以及管理职能部门，同时员工的专业性不容小觑。这使得在任何一件事情处理上，速度以及方式都更好更快。
我们曾编纂过一篇文章，标题为《奇瑞里，没有人为失败的车型负责》，因为地方国企的混乱以及控股单位的话语权不一，事实上奇瑞对突发事件的处理不仅缓慢，而且没有目标性。
尹同跃的奇瑞不仅仅执行力差，而且领导直接插手产品生产时有发生，领导拍板决定，一刀切的事情并不少见，最终影响产品导向。
从李书福回归一个吉利，与尹同跃回归一个奇瑞的执行上可以看出来，吉利的确是一个吉利，但奇瑞还是一堆孩子。
唠叨一句：
消费者是无知的，消费者也是精明的，他们无知在自己不懂汽车上，也精明在知道自己想要什么东西，不是每一个消费者都每天跟底盘、热效率、发动机、车身刚性过不去，买自己喜欢的品牌，买维修方便的车型，买设计中庸的车型并没有错。
吉利抓住了消费者的心，也做好了产品本身，客观来说吉利车型对得起“物有所值”四个字，买吉利汽车并没错。
而回头再说奇瑞，同样的预算买奇瑞也足够出色，但在企业运营以及产品持续性推进上，奇瑞少了点意思，你是愿意选择一台老少皆知的帝豪，还是选择一台大家并不知晓的GX、EX？
答案很显而易见，今年104万个买吉利的消费者并不傻，28万个买奇瑞的车主，也都买到了好车。
