为什么客机上没有配备降落伞？
一、降落伞很笨重，并且非常昂贵
降落伞甚至无法放入飞机座位的底下，它们会占据大量的空间并增加很多重量，还需要定期检查和重新打包。如果为每架飞机提供几百顶降落伞的话，会大大增加成本，使飞行变得更为昂贵，机票也会变贵。
二、使用降落伞需要受过专业训练
如果没有经过任何的训练，大部分人甚至都无法正确的背上降落伞，更别说打开降落伞并安全着陆。即使在地面上有着充足的时间，绑好降落伞也不是件容易的事，而在飞机的狭窄空间以及高度紧张的情况下会更加困难。总而言之，跳伞是一项专业技术性非常强的工作。
三、客机是没有用于跳伞的便捷出口的
如果配备降落伞的话，需要重新设计飞机，增加特别的跳伞出口，还需要在机舱的后部安装一块跳板。因为从现在飞机侧面的常规舱门或紧急舱门跳下，人很可能会击中机翼或机尾，甚至会被卷入飞机的发动机中而被绞成肉泥。
四、只有在极少数情况下，降落伞才能起到救人的作用
降落伞起作用，必须要在这样的情况下。在白天飞机飞行于陆地上空，并且飞机没有迫降的希望，但有足够的时间让每个人跳伞。
五、跳伞的苛刻条件
作为新手，在最少接受4到5个小时的地面训练后，一般只能选择双人跳伞，另外一个人则是经验丰富的教练员，他会确保降落伞能够展开。如果是一群人一起跳伞，那么必须保持“安全距离”，这一般是150到450米之间。要做到这一点，通常要等到前面的人到达机尾位置45度左右，或者两个人之间相隔几秒跳下。
如果是在3000米的高度跳下，由于缺氧，跳伞者很可能会失去意识，所以在这个高度跳下就已经需要配备氧气罐了。
北京天九
2024-11-25 广告
客机上没有配备降落伞之所以不配备降落算，是因为客机配备降落伞不能增加乘客生还几率，相反还可能会导致乘客生还率更低。即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。
民航客机大部分乘客并不具备具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
客机不配备降落伞的道德意义。
客机不配备降落伞，客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德，驾驶飞机起飞后唯一的目标就是将飞机安全落地。
即使出现事故，客机紧急迫降的生还率，也远远高于乘客跳伞的生还率。再说客机失事时，也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突是，保持客机稳定局面，听从专业者（大部分情况下是机组成员）的指挥尤为重要。
以上内容参考 中国青年网——民航客机为何不配备降落伞？
常坐飞机的人会发现，飞机上不配备降落伞，乘客没有，机组人员也没有。这到底是什么原因呢，今天小编来为您进行解答。
时间原因
飞机失事通常都是在瞬间发生的，出现险情或者故障多数为飞机起落和降低的时候，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
高度原因
一般商用客机都在平流层飞行，飞行高度是一万米左右，而适合跳伞的高度是一千到八百米左右，在那个高度空气十分稀薄、温度十分低，在机舱外根本无法生存，再加上客机的飞行速度十分快，即使将高度降低至可以跳伞的高度下，跳出舱外由于空气的阻力会像重重地撞在一堵墙上一样，一般人体无法承受这种程度的撞击。
未经训练的人在自由下降的过程中会遭遇寒冷，惊慌，异物撞击，极容易昏迷，并且由于空气阻力，所有衣物会被剥离身体，因此带着降落伞包安全下降九千米基本上是不可能事件。
机飞行高度过高
地面原因
就算在降落伞没有被剥离身体，并且能够正常打开的情况下，跳伞生还的几率仍然基本为零，因为地面条件往往根本不适合降落，比如大海，高山，等等。未经训练的人由于不会操纵降落伞，很容易把自己裹到伞包中，然后像一块石头一样砸到地面，摔成柿饼。
重量原因
如果每个乘客。配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力。
配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量
其他原因
（1）现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门和应急门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
（2）客机的机舱是密封的，如果打开舱门会导致严重的失压事故，后果是全舱旅客全部冻死或窒息而死
（3）降落伞不是人人会用，跳伞需要有相当的经验技巧。再说大型客机在遇到万分紧急的情况下坠落速度很快并且不规则，即使能打开舱门，那么大的压力，人也很难跳出去。
首先跳伞具有很高的专业技术要求，每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非短时间可以掌握跳伞技巧。跳伞时需要在很短的时间内脱离飞机，在空中还要能控制身体姿态并熟练地打开伞包，接地和脱离还有诸多要求。我想大部分旅客在时根本没有接触过降落伞，试问如何像受过专业训练的人员在短时间内完成的一系列高标准的技术动作？而且现代大型客机动辄两三百人的载客量，让这么多惊慌失措的旅客排着队从机舱中跳出来，还是在飞机失控的情况下，完全没法想象！
其次民用客机巡航时一般是在万米左右高空飞行，这个高度空气稀薄、含氧量少、温度很低。很多人坐了许多次的飞机并没有感受到这些是因为客舱完全是一种增压密闭的状态。这种情况下打开舱门会发生什么？不妨来看一个真实的例子：1985年日航123航班一架波音747客机由于后增压隔板破损，整个垂尾都炸没了并造成液压系统失效，最终机毁人亡。所以有了降落伞也可能没有使用的机会，而且如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，这势必减少飞机的有效负荷，考虑到经济效益，没有哪家航空公司愿意这么做的。
最后根据以往的统计数据，大多数飞行事故都不是在飞机处于巡航阶段发生的，飞机的起飞和降落阶段占飞行总用时约17%，但发生事故的概率却高达78%。这个时间段飞机的飞行高度都很低，并不适合降落伞的使用。超低空跳伞有两大问题：一是时间太短，来不及打开降落伞或者调整身体姿态，二是降落伞打开后如果时间太短是无法把下降速度降低很多，容易造成摔伤甚至死亡。这还是在全理想的条件下考虑的，你猜客舱内这么多的旅客能不能都做到面无惧色、毫不犹豫地跳出舱门？
客机配备某种逃生系统，技术上完全可行，不配主要是两个理由：
1 客机空难并且造成大规模伤亡的概率非常低，不值得为此安装逃生系统。美国总统的专机都不配逃生系统，你的命还能比美国总统更贵？交通意外每年死几万人，也没见谁开坦克出门吧？
2 如果真的发生空难，客机整体迫降的生还率，很可能比分别空降更高。
加装自动伞降逃生系统的旅客手册可能是这样的：
第一页：空难逃生，必先跳伞
第二页：若不跳伞，也能生还
第三页：若已跳伞，未必生还。
另一方面，经常发生意外的小型运动飞机，就有必要配备降落伞，甚至是整机空降。
Airframe Parachute 官网声称，已经拯救了 142人的性命。
In fact, there are 142 people alive today because a Cirrus pilot pulled the chute in time to avert a traged
至于军用战斗机，事故率实在是太高，所以弹射救生座椅是标配。
以下是美国空军的 B-58轰炸机弹射逃生舱，可以在 2倍音速，2万米高空弹射逃生。（高空高速弹射逃生并不象某些人臆想的那么难，什么低温缺氧火箭尾焰，一个保护罩全搞定。低空低速弹射逃生才是真的难）
轰炸机上的相邻座位可以先后弹射。
逃生舱全重不超过 700lb（约 320公斤）
落水后自动充气，维持生命的时间不低于 72小时。
工程师的脑洞也是挺大的，认为客机不可能安装逃生系统，纯属脑洞还不够大。
技术上完全可以做到，但代价太高，用到的机会极低，不值得，且有误用的风险。
补充一个故事：
《资治通鉴》：（唐太宗李世民）令封德彝举贤，久无所举。上诘之，对曰：「非不尽心，但於今未有奇才耳！」上曰：「君子用人如器，各取所长，古之致治者，岂借才於异代乎﹖正患己不能知，安可诬一世之人！」德彝惭而退
。
