Question

缸内直喷有什么好处，有什么坏处

Answer 1

缸内直喷全称GDI 汽油机直接喷射技术。最大的好处就是油耗大大降低，而且动态响应迅速。可以适应低负荷到高负荷的瞬态响应，平稳过渡哈。最早量产这一技术的是三菱的GDI发动机。但是本世纪将这一技术推向高峰的是大众的FSI系列的发动机。是利用汽油机柴油化的理念。形成低负荷是的分层燃烧与高负荷的均值燃烧。但是国内由于油品的质量有别于欧洲。故进口的发动机出现水土不服。只能算是GDI技术而不能完全等同于FSI。

Answer 2

间喷发动机一般都是将喷油嘴安置在进气歧管中位于气门之前的位置。因此油气混合的过程是在进气歧管内进行的，在气门打开吸入油气的短暂时间里进气歧管内的混合气被负压吸入汽缸，进气歧管喷射方式（间喷）的喷射压力一般不超过3bar（基本上就是自来水的压力）。间喷发动机只有一个燃油泵、由12V电动机驱动。
而缸内直喷技术顾名思义就是将喷油嘴直接置于汽缸之内，燃油的喷射和油气的混合均在活塞上行到压缩行程快要结束时进行，将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴工作控制精度为0.01毫秒，喷油压力最高达100 bar。
与油气在进气歧管内混合，然后被负压吸入发动机不同，直喷发动机是用高压喷油嘴将燃油喷入汽缸，由于压缩行程终了时汽缸内压力已经很大，因此需要喷油系统具备更大的压力。与间喷不同缸内直喷发动机除了有一个由12V电动机驱动的燃油输送泵外还有一个由曲轴驱动的高压油泵。
高压油泵主要负责燃油的加压，最终的喷油任务由喷油嘴来执行。高压油泵是燃油加压的关键环节，在低压油泵将燃油送到高压油泵之后，高压油泵可以将汽油加压到十余兆帕的压力（这是普通汽油泵压力的三四十倍），高压油泵和喷油嘴之间还有油轨、管道等零件。注意：由于高压油泵在工作之后，内部仍会有较大的压力，因此在拆卸过程中要倍加小心，必须先泻压。
涡轮不可怕，祸根在高压——缸内直喷的汽油压力最高达2250磅/平方英寸，是间喷发动机的37倍。
某某前总经理发生事故时驾驶的正是直喷+涡轮的车型，他追尾一辆沙石车。撞击点两个车的油箱都不会伤及到那么车辆的燃烧就值得大家思索。
最大的可能就是沙石车与后车的高压油泵、油轨、管道等零件接触，某个零件破裂(承受着近百巴压力的油轨、管道等零件是脆弱的)，撞车的瞬间发动机在工作(低压油路可以断油但是高压部分却无法泻压断油)， 高压汽油从破裂处大量喷出形成油雾瞬间充满发动机仓并溢出车外弥漫在整个车身附近，充满机仓的油雾有可能被7、8百度的涡轮or排气歧管点燃，也有可能被破裂处喷油产生的静电打火点燃，也有可能被损坏的电器电线打火点燃——汽油油雾的燃烧我们大家都知道是爆燃（不然车是发动不起来的）。某某前总经理发生的事故有一些网友提到目击者说：撞击瞬间发生了爆炸（如果发生爆炸、车身应该解体而实际烧毁的残骸没有解体），如果目击者没有看错那应该是爆燃。一种极速的燃烧——致使四人无一人来得及脱身的极速的燃烧。追尾后如果没有爆燃，后排座位的乘员生还的希望应该是满大地。
喜欢什么车是个人自由、喜欢什么车是个人品位，没有必要也不应该诋毁任何人诋毁任何车。在此对某某前总经理等4人的离世表示深切哀悼。
火种+可燃物+氧气=燃烧，3要素缺一不可。最近的一些车祸往往燃起大火，着火的具体是什么车我们不十分清楚，只能臆测：是否和直喷车保有量渐高有关？
交通事故无法根绝，但是撞车后不烧、乘员生还的机会就大，一撞就烧使乘员失去生还的机会。
如果一撞就烧与缸内直喷相关，那么缸内直喷就不能属于……