Question

都是要排队等车的主！2021年这4台重磅轿车你看对眼没？

Answer 1

转眼间，2021年"余额"已严重不足，回顾全年，无论是国产品牌还是合资品牌、紧凑型轿车还是豪华轿车众多车型都有不少新车型上市，而大家也能看到部分国产品牌收获了很多可喜的进步，这对于消费者来说无疑是件好事，毕竟产品力提高了，而门槛却降低了。那今天老司机就盘点几款2021年度重磅上市的而且还取得不错销量的轿车，看看里面有没有你的车。

比亚迪 秦 PLUS DM-i

新车指导价：10.58-14.58万元

老司机辣评：从秦PLUS DM-i的定位来看，它是紧凑车型，但如果按照车身尺寸来判断的话，其实可以算作一款A+级轿车，所以就在空间方面的表现就已经在同级产品中建立起优势。再结合比亚迪的刀片电池、超级混动技术以及10-15万这个售价区间，秦PLUS DM-i的核心竞争力确实不错。老司机觉得如果真不在乎油耗的人说明也不差钱，它们一般更愿意选择SUV或者性能较好的轿车。事实上现在的消费者也不再死磕零百加速了，反而更倾向于馈电状态的行驶品质，而秦PLUS DM-i的油耗表现这一点确实抓住了一部分人心，其次就是绿牌，一年用车费用能差几千元，不香吗？

不过老司机要说的是，供求永远都是不可分割的，所以抛开销量谈产能也就不现实了。目前包括秦 PLUS DM-i在内的三款DM-i车型订单已经超过了10万辆，但是根本就没有现车。即便是比亚迪的产能正在迅速提升，但是交付能力在短时间内还是赶不上订单量的增加，而且同时也收到很多准车主的投诉，除了提车周期过长之外还有就是信息不透明，没有准确的交付时间，该如何安抚好消费者的心，是现在品牌上升期时的当务之急。我觉得吧，例如送多几次免费保养或者其他服务，给点福利政策给到消费者的话大家就怨念没那么深了，不是吗？

广汽传祺 影豹

新车指导价：9.83-13.18万

老司机辣评：影豹在9月上市，10月就成功销量破万，而11月销量又再次破万，对于一台自主品牌的紧凑型轿车来说，这样的成绩确实值得骄傲。从产品来看，影豹确实有能打动年轻消费者的亮点，外观内饰都很有战斗气息，坐进去还会给你一种跑车的错觉。而且这辆车不是样子货，内在的做工和基本的性能指数都在同级领先，年轻人动心自然就不奇怪了。

不过“人红是非多”就是铁一样的道理，这段时间影豹的不好声音也络绎不绝。比如才十万出头的车百公里加速成绩居然能突破6.95秒，顿时性能车、小钢炮等称呼都套上了，而且期待值拉满。但是实际到手后，却发现基本无法跑出官宣的成绩，甚至绝大部分车主跑出来的成绩都在8秒左右。然后有的车友投诉天窗疑似生锈，随后官方已声明实为胶水变色。再到后来订单积压、交付困难，被消费者投诉“提不到车”。

最近又有部分车主表示蓄电池出现亏电故障，给日常出行带来困扰，从某平台影豹车友圈获悉，影豹出现大批量电瓶亏电故障，有不少车主在网上晒出图片和当时的情况描述。其中有车主表示自己只是把车停地库，确认关闭了用电设备，第二天就出现电瓶亏电情况，甚至连门都打不开，这种情况让车主懊恼。新车没卖多久就出现这么多问题，前几个月销量不错是因为大都冲着这运动的设计跟宣称的性能而买单，后续口碑不好了，谁还愿意买呢？希望厂家可以好好重视车友们的反馈了。

吉利 全新一代帝豪

新车指导价：6.99-8.89万元

老司机辣评：在目前的轿车市场里面，帝豪算是那么自主品牌里面卖得最好的了，没有之一，在12年的时间里累计销量已经超过320万辆，简直就是“中国版卡罗拉”。与以往的“拉皮”改款不同，全新一代帝豪基于BMA架构打造，所以就有“小号星瑞”美誉，比较精致。并且新车在底盘高级感、内饰质感层面所进行的升级，也让它更为契合市场的实际需要。对于这个级别的家用车来说，动力强不强不是重点，好不好开最重要。吉利还是很懂这个级别消费者的需求，轻松、好开就是全新帝豪的属性。

每款车都有缺点，全新帝豪也不例外。最多人反映的就是它的车机系统，相对来说反应并不快，急性子的人肯定受不了。还有就是它的后备箱，在外面根本打不开，必须从车内打开，着实有些不方便，这些缺点能不能接受，就见仁见智了。反正在这个价位区间其实竞争不算特别激烈，但也是有合资强劲对手的，如何永葆活力是它们需要思考的。

奔驰C级

新车指导价：32.52-37.22万

老司机辣评：2021年豪华B级车市场最火的肯定就是全新一代奔驰C级，无论是外观还是内饰，全新C级都注入了很多全新S级的设计元素，所以就有很多人称之为“小S级”。从设计来看，全新C级貌似很香，但其实“槽点”还挺多的，要不为啥为啥换代后的销量反而不能月均破万咧？全系搭载1.5T动力就让人又爱又恨，起步价达到32.52万元，对比同级使用2.0T涡轮增压发动机的宝马3系的定价，比C级要低了不少，只要29.39万元。虽然在参数上面不如奔驰的1.5T，但从市场反馈来看，对于豪车品牌车型而言，消费者还是非常看重排量的。

同样是价格问题，全新C级比上一代车型购买门槛涨了将近2万元，而之前C级在终端优惠力度还是颇大的，去年甚至一度达到8万，最低入门价跌到了22万多，这就会让部分潜在消费者产生心理落差。除此之前，因为新车上市，所以初期优惠缩减，再加之芯片问题就让这个优惠力度更小了，目前还有不少地区甚至以原价、加价销售，消费者的购买成本大幅提高，这些都影响着它的销量。老司机也奉劝各位有钱网友们一句，钱又不是刮来的，疫情期间更要理智消费哦。

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