Question

关于火车的问题！

请问，客车一般是怎么拉的，一般用什么火车头，DF4D?
空调发电车拉哪？拉几节？
餐车一般第几节？一般挂几节餐车？
还有车上的暖气是不有专门的暖汽车？
邮政车是顺便挂在客车上的吗？
一般的顺序是不是前面挂硬座，然后挂软座，然后挂硬卧，然后挂软卧？
我看乘务员车是挂在最后面的？ 请大家详细说明什么车挂在那
然后是货车，是不是没其他的车直接挂货车，后面挂守车？
还有铁路桥上轨道中间有一斜着的轨道，两头是尖的那是啥，不是道岔

Answer 1

铁路的客运方面，要求的是要有平稳以及高速，因此，牵引铁路客车的机车为客运机车，动车组列车采用动车机车，有的情况下，还有一般的列车采用的是客货两用机车或者货运机车，但一般的情况下，都是以客运机车作为动力的。运行时，机车挂在列车的前方进行正向牵引运行，在编组的时候，可以进行拉动或者推进运行。空调发电车，不分方向，但是却挂在列车的两端的，一般都挂一节。餐车挂在第几节，尚且不不能确定，因为列车的节数不同，但一般都是挂在中间的部位。或者卧铺与硬座的连接处；车上的暖气不是由专门的暖气车所供暖的，而是由每节车厢的自身来供暖的；邮政车不是顺便挂在列车上的，而是列车上为了方便旅客进行行包托运，以及信件运输的必备车辆；一般的情况下，列车无论从哪个运行，顺序为硬座，软座，餐车，软卧，硬卧，有的车在硬座与软座上是混合的，但软卧，和餐车都是挂在列车中间的，硬卧在后边，这样做的目的是为了方便全车的人到餐车上来就餐，同时也可以方便硬座车上的乘客之间相互来往，避免了打搅卧铺车上的旅客休息，扰乱了秩序。每节车厢的上边在一端设有乘务员室，这种车为不分种类，一般的客车上都有；在铁路的运输上，都是客车挂客车，货车挂火车，没有混合的，守车在火车上的位置不确定。
在路桥上的铁路，两条铁轨之间有一条引弓形的两条铁轨，那是护轨，而不是道岔，道岔是铁路相交的地方的岔段铁路。护轨的作用是用来防止车轮掉道用的。只设在桥梁处。
列车的编组形式是靠车辆的需要来决定的，没有固定的模式，但是客运一般的情况下都是这样，但有的根据条件和需求会有所更改。

Answer 2

普通客车由一节或两节机车牵引。牵引的机车有电力机车（如SS3、SS6、SS7、SS8、SS9等系列）和内燃机车（如DF4、DF11系列，ND系列，NJ）你说的DF4D是属于DF4系列，DF4系列中牵引客车的一般有A B D DK K型
空调发电车一节，在机车后一位或列尾。空调发电车只提供空调用电，不为列车提供动力。有的列车由机车直接供电，省去空调发电车
餐车一般在运行12小时的列车上才配置，但由于车底套跑的缘故其他车上有时也能看见。餐车一般在硬座和卧铺之间，极个别的和临客可能插在两节硬座之间
暖气没有专门的暖气车
只有部分车次的车底挂有邮政车
顺序一般是硬座餐车软卧硬卧，空调发电车、行李车、邮政车在两头，至于是靠硬座还是靠硬卧没有硬性规定。列车到终点站后返回时列首变列尾，列尾变列首，因此是硬座在前还是卧铺在前要看情况。
乘务员的宿营车是最后一节卧铺。挂的就是卧铺车（如果是绿皮车有的还会安个空调）
现在守车都淘汰了，在列尾加一个装置可以抵守车的作用
轨道中间的轨道是护轨

Answer 3

客车编组顺序都是有规定的
像空调发电车 行李车 餐车 等、都作为隔离车
也就是这些一般都是编挂在列车的机后 尾部 目的是当列车发生行车事故时 减少伤亡
因为KD -空调发电车 只有工作人员 没有旅客 所以 当发车行车事故时 最大减少人员伤亡..、
客车一般都是使用内燃机车牵引 有的局是用电力牵引 看各个铁路局地理位置状况 ..呼和浩特铁路局是使用DF4D牵引 .. . 像守车现在没有了 改成列车尾部防护装置 也就是列尾 . .