关于火车的一些问题,求解答
在火车上无聊,看着窗外,突然萌生了几个问题。火车那么重,而火车的轨道却很单薄(相对火车),为什么火车在轨道上行驶不会把轨道给压扁了?如果火车轨道上有一些小石头之类的东西怎...
在火车上无聊,看着窗外,突然萌生了几个问题。
火车那么重,而火车的轨道却很单薄(相对火车),为什么火车在轨道上行驶不会把轨道给压扁了?
如果火车轨道上有一些小石头之类的东西怎么办?会不会导致火车轮胎经过以后压到石头导致火车出轨?
火车上为什么不在每个座位或者说靠窗户的桌子底下安装一些插座提供客人手机或者笔记本电脑充电?
火车一节的造价是多少人民币?
火车为什么有分红皮和绿皮?
K字头的火车车厢写着120KM/h,那么理论上来说,最快时速能达到多少?为什么感觉能开更快却又不加速呢?
有时候感觉火车在行驶过程中明显放慢了速度,为什么? 展开
火车那么重,而火车的轨道却很单薄(相对火车),为什么火车在轨道上行驶不会把轨道给压扁了?
如果火车轨道上有一些小石头之类的东西怎么办?会不会导致火车轮胎经过以后压到石头导致火车出轨?
火车上为什么不在每个座位或者说靠窗户的桌子底下安装一些插座提供客人手机或者笔记本电脑充电?
火车一节的造价是多少人民币?
火车为什么有分红皮和绿皮?
K字头的火车车厢写着120KM/h,那么理论上来说,最快时速能达到多少?为什么感觉能开更快却又不加速呢?
有时候感觉火车在行驶过程中明显放慢了速度,为什么? 展开
4个回答
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1车在轨道上行驶,主要是为了减少轮子滚动的阻力,提高火车的速度。此外,火车非常沉重,一般的路面无法承受火车行驶的压力,而轨道下架设枕木,枕木下垫有厚厚的一层石子,就把火车车轮对地基的压力,通过铁轨、枕木、石子分散到很大的面积上,使单位路面受到的压力大大减小,这样就既保护了地面,又保证火车能安全、通畅行驶。
2最前面有排障器,主要用来排除体积较大而质量不大的物体,为了保护机车车辆,所以就设计了他,所以一般不会有事
3沪宁城际轨道上的列车车型全部是豪华列车,一节车皮的车厢造价在500万元以上。
国产一节空调车底,就是一节车厢差不多要200万,一台机车千万或以上。
每列中低速磁悬浮列车造价约为800万元。
普通地铁列车多600万元。
4一般一等座的都有插座来着,可能火车上的供电有限,毕竟人数较别的交通工具较多
5快速列车是指最高运行速度不超过120公里每小时,且被冠以“K”开头的列车。
由于车底调配或套跑的缘故,有少量K的最高运行速度是140公里每小时。
K车是历史产物,最早的列车等级只有普慢、普快、特快。由于早年列车运行速度离线路最高限速还差得很远,因此才出现了K车,K车和T车的单价是一样的。
6火车在固定的轨道上行驶所以运行速度、区间及运行时间是有严格的限制的和控制的,不向其它交通工具可以互相躲避,避免事故发生。你提的问题有几种可能;如中途过快到下个闭塞区或站点的通行信号没开通、前方有可能在施工、线路或者信号有故障、有事故,需要慢性或者停车等待。再一个就是机车和车辆有问题了。总之车辆的运行、站停都在车站调度的掌控之中
2最前面有排障器,主要用来排除体积较大而质量不大的物体,为了保护机车车辆,所以就设计了他,所以一般不会有事
3沪宁城际轨道上的列车车型全部是豪华列车,一节车皮的车厢造价在500万元以上。
国产一节空调车底,就是一节车厢差不多要200万,一台机车千万或以上。
每列中低速磁悬浮列车造价约为800万元。
普通地铁列车多600万元。
4一般一等座的都有插座来着,可能火车上的供电有限,毕竟人数较别的交通工具较多
5快速列车是指最高运行速度不超过120公里每小时,且被冠以“K”开头的列车。
由于车底调配或套跑的缘故,有少量K的最高运行速度是140公里每小时。
K车是历史产物,最早的列车等级只有普慢、普快、特快。由于早年列车运行速度离线路最高限速还差得很远,因此才出现了K车,K车和T车的单价是一样的。
6火车在固定的轨道上行驶所以运行速度、区间及运行时间是有严格的限制的和控制的,不向其它交通工具可以互相躲避,避免事故发生。你提的问题有几种可能;如中途过快到下个闭塞区或站点的通行信号没开通、前方有可能在施工、线路或者信号有故障、有事故,需要慢性或者停车等待。再一个就是机车和车辆有问题了。总之车辆的运行、站停都在车站调度的掌控之中
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1、用于火车轨道的钢材是特殊加工过的T系列工具钢,硬度很大,况且,火车的轮子在轨道上的状态不和一般汽车的一样,阶梯形状的车轮是用于缓解铁轨压力而设计的。
2、车轨上的石头是会导致车辆出轨的,但是只有在轨道上的石头大到一定体积之后,才会发生这种情况,所以安全方面,是足够的安全。
3、至于车上那种便携式的插座,这个已经实现了,目前在高铁(G开头)上,已经投入使用,并且电压是220民用电。
4、火车一节造价,我还真的不知道。
5、红色的一般是T快,或者新空调快车,绿色的一般是普通车辆
6、理论速度是120KM/H,一般在实际运行中,车速最高是在70KM/H左右。
2、车轨上的石头是会导致车辆出轨的,但是只有在轨道上的石头大到一定体积之后,才会发生这种情况,所以安全方面,是足够的安全。
3、至于车上那种便携式的插座,这个已经实现了,目前在高铁(G开头)上,已经投入使用,并且电压是220民用电。
4、火车一节造价,我还真的不知道。
5、红色的一般是T快,或者新空调快车,绿色的一般是普通车辆
6、理论速度是120KM/H,一般在实际运行中,车速最高是在70KM/H左右。
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1、因为钢轨是高密度钢材,例如60型钢轨,是指每1米该型号的钢轨重60公斤,现在使用的最新型的钢轨型号好像是75型的。
2、一般小的石头对火车是没有影响的,但是大一些的块石是会影响到火车运行的,有可能造成相撞、脱轨、颠覆等一些事故的。
3、由于早期的火车没有持续供电系统,所以就没有插座,现在一些新型的车体已经有了,相信以后会普及的。
4、每节车厢的价格应该根据用途和种类有很大的不同,具体价格不太清楚。
5、红皮和绿皮只是铁路内部对旅客列车的大概的分类,一般绿皮车都是没有空调的,最高运行速度在100km/h的车体,普通旅客慢车或者是铁路局管内的普通旅客快车,跨局的普通旅客快车现在都很少了。红皮车至少是空调车体,最高运行速度都在120km/h及以上的,都是快速旅客列车、特快旅客列车、直达列车、动车、高铁使用的车体。
6、车体上的120km/h,其实前面还有几个字:最高运行速度。应该一目了然的。
7、列车在运行中减速是有多中原因的,如:经过施工地点、固定限速的区段、或者因为前面信号为减速或者停车信号时,等情况都是需要减速运行的。
不知道对你的疑问解答的是否让你满意。
2、一般小的石头对火车是没有影响的,但是大一些的块石是会影响到火车运行的,有可能造成相撞、脱轨、颠覆等一些事故的。
3、由于早期的火车没有持续供电系统,所以就没有插座,现在一些新型的车体已经有了,相信以后会普及的。
4、每节车厢的价格应该根据用途和种类有很大的不同,具体价格不太清楚。
5、红皮和绿皮只是铁路内部对旅客列车的大概的分类,一般绿皮车都是没有空调的,最高运行速度在100km/h的车体,普通旅客慢车或者是铁路局管内的普通旅客快车,跨局的普通旅客快车现在都很少了。红皮车至少是空调车体,最高运行速度都在120km/h及以上的,都是快速旅客列车、特快旅客列车、直达列车、动车、高铁使用的车体。
6、车体上的120km/h,其实前面还有几个字:最高运行速度。应该一目了然的。
7、列车在运行中减速是有多中原因的,如:经过施工地点、固定限速的区段、或者因为前面信号为减速或者停车信号时,等情况都是需要减速运行的。
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为什么你会问这些问题?你咋不问问苍井空的阴道是多深?咋不问她别多少男人上过,咋不问她受了受不了?
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追问
因为我们不在同一个 level上面。。
追答
那你可以问问我的鸡巴的直径!火车问题太复杂!
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