豪华混动新选择 试驾大众途锐eHybrid
随着人们的环保意识越来越强，我们在购车时也更加青睐新能源车型，它们不仅给我们带来了更低的出行成本，还以高续航为优势成为了自身最大的卖点，尤其是在各品牌的旗舰车型中更是屡见不鲜。作为大众汽车旗下的顶级SUV，途锐如今也走上了电气化的道路，于近期推出了插电混动版车型，在延续燃油版车型诸多优势的同时，还为我们带来新的驾驶体验。
外观：气场十足
从外观来看，途锐eHybrid整体造型与现款燃油版车型差距不大，车头依旧采用了大量镀铬饰条进行勾勒并且与两侧LED大灯组相连，使得新车更具视觉冲击力。同时保险杠两侧硕大的导气口内部同样配有多条横幅镀铬装饰，进一步提升了前脸的识别度。新车侧面造型依旧圆润，从翼子板处延伸出的腰线直至尾灯，搭配门板下沿内凹式腰线，增加了侧面的层次感。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4878mm、1984mm、1711mm，轴距为2894mm，相比现款燃油版车型来说，仅在高度上有所增加。新车尾部造型同样圆润，与见棱见角的前脸相比形成了明显反差。而连接两侧尾灯的线条以及牌照框上方的贯穿线条也增加了尾部层次感。保险杠下沿的黑色防擦板和双边镀铬排气也与车身颜色形成明显反差，看上去颇有性能车的味道。
作为新能源车型，新车在多个细节之处都加入了eHybrid标识，其中包括了前格栅内部以及尾部标识等处，彰显其特殊身份。我们熟知的矩阵式LED大灯造型依旧犀利，且每颗大灯内部配有128个发光点，照射范围可达10-130米。开启远光灯时，照明系统会根据对面来车情况进行照射角度调整，以此来规避灯光给对向车辆造成的影响。
在轮胎方面，新车的19英寸双十幅式轮毂造型别致，与其搭配的轮胎采了普利司通ALENZA 001系列，该轮胎具有耐磨持久，抓地力强等特点。新车尾灯虽然看上去较为常规，但是内部灯光点亮后还呈现出回旋镖的样式，给人以较高的识别度。
内饰：沿用大众设计风格
在内部，新车依旧沿用了燃油版车型的设计样式，中控台上大面积采用皮质材料包裹，彰显豪华气息。此外，燃油版车型中控台上贯穿木纹饰条也更换为镀铬饰条，搭配外部的钢琴烤漆饰板，而这也更加符合年轻消费者的审美。全新的三辐式平底方向盘握感舒适，同时3点以及9点处的多功能按键也更换为触控电容传感按键，每一次触控都有震动反馈且反应也很灵敏。
12.3英寸仪表盘和15.3英寸中控大屏采用了连屏设计，且中控屏还向驾驶员一侧偏移，便于驾驶员操控。12.3英寸仪表盘显示较为清晰，可以显示多媒体信息、导航等功能，与燃油版车型不同的是，此前的转速表在混动版车型上则更换为了能量输出表。
途锐eHybrid搭载的15.3英寸中控大屏显示效果非常细腻，且内部配备了Discover Premium信息娱乐系统，可支持导航系统、电话、信息中心以及App-Connect手机映射功能，该功能集成MirrorLink、苹果 Car-Play和百度Car-Life功能，几乎可覆盖所有智能手机。此外，众行家车载互联系统也在新车上有所体现，其涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类等多达20余项功能。
其中在线服务能为我们在出行时提供新闻资讯、天气信息、交通信息以及在线收听网络收音机等，天气信息服务可提供空气指数、穿衣指数、洗车指数以及卫星云图等信息。值得一提的是，该系统还支持手机远程监功能，当手机中的众行家APP与车辆连接后，可远程监控车辆以及操作车辆。并且还能远程查看车辆状态、停车位置等。
在空调系统方面，大众途锐eHybrid配备了四温区空调系统，且完全由屏幕内操作完成。触控反应较为灵敏，与此同时屏幕内还可显示出空调出风示意图。另外该车还搭载了空气净化系统，减少PM2.5对车内人员的侵害。后排空调控制由按键构成，在阻尼以及灵敏度方面均达到了应有的水准。
在舒适性配置方面，途锐eHybrid的表现依旧令人满意，全景天窗开合面积较大，可以给车内提供绝佳的采光效果。新车座椅前排不仅支持14向电动调节、通风以及加热功能，同时还支持按摩功能，通过实际体验下来可有效缓解驾驶疲劳感。在后排空调出风口下方，还配备了220V插座以及两个TYPE-C接口，方便乘客为电子设备充电。另外，中控台接缝处的30色氛围灯条，也增加了车内浪漫气息。
动力：驾驶舒适超长续航
动力方面，新车搭载了一台由2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为185kW，最大扭矩370N·m，而电机的最大功率为100kW，最大扭矩为350N?m。系统综合最大输出功率270kW，综合最大扭矩700N?m。综合续航里程达到了1000km。在充电方面，新车的充电口位于车辆左右翼子板处，根据充电桩电流强度的不同充满电时间为2.5 -10.8小时。传动方面，与发动机匹配的为一台8挡手自一体变速箱。另外，在驾驶模式上，新车还支持运动、经济、标准、越野以及雪地模式。但较为可惜的是，燃油版车型上的空气悬架，并没有延续到插电混动车型上。
在驾驶时，得益于电动机的加持，使得途锐起步非常轻盈且安静，整个起步过程完全由电动机完成。在起步时小编还发现，经济和标准两种模式感受较为接近，但不同的是，在经济模式下，发动机介入会稍稍晚一些。如果你不仔细感受的话，很难发现它们之间的差别，这也说明了整套系统的平顺性是非常不错的。
而在运动模式下，发动机与电动机会同时给车辆带来驱动力，如果我们此时深踩油门，会给你带来强烈的推背感，且还能让你牢牢贴在座椅靠背上，而这突如其来的加速感确实让人有些猝不及防。另外，变速箱与发动机之间配合也非常默契，无论在哪种模式下驾驶都没有出现延迟换挡以及顿挫等情况。
在纯电模式下，油门响应较为灵敏，开起来也比较轻快，方向盘的指向性也较为精准，电机可为车辆提供100kW，最大扭矩可达350N·m动力输出，性能完全不输给燃油车型。续航里程方面，满电状态下车辆可以持续行驶58公里。如果电池电量过低的话，还会强制切换为混动模式，且发动机还会给电池进行充电。
制动方面，该车表现也非常强悍，虽然前1/3处有一些虚位，但是整体制动力还是足够的，完全符合旗舰车型应有的水准，由于该车悬架行程较长，所以在刹车时车辆会出现“点头”情况，且车尾有明显上扬。而在高速刹车时，该车表现却十分线性。另外，该车的NVH做得也非常出色，风噪和胎噪控制的很好。
在操控上，途锐eHybrid依旧搭载了带托森差速器的4MOTION全时四驱系统，其中托森差速器可将70%的动力传送给后轴，且还可以将80%的动力传递给前轴。当其中一个车轮出现打滑时，系统会给该车轮加以制动力，同时将动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困，而驾驶员只需要控制好油门、刹车即可。
由于该车没有配备空气悬架，所以燃油版车型悬架偏软的情况也不复存在，在弯路以及经过减速带时，悬架过滤震动也更加干脆，给车辆的支撑力更强，电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈，在市区道路开起来会更加方便，而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，增加了操控感。
途锐eHybrid依旧搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现也非常灵敏，当车速达到30km/h以上时，它可以跟随前车行驶，当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。
空间：完全满足日常所需
在空间布局方面，途锐eHybrid延续了燃油版车型的所有优势，身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，且底部还配有植绒面料，能够防止物品滑动。在挡把右侧配有两个水杯架，内部配有限位器且深度非常值得肯定，能对水杯以及水瓶起到有效固定。在杯架前方还配有较深的储物格，且内部还配有无线充电板，不仅能为手机充电还可以放置钱包钥匙等物品。副驾驶手套箱空间表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，很是实用。在副驾驶左腿处，还配有小型储物网兜，放入一部手机也不成问题。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳，整体感觉非常宽裕，由于中间地台隆起较小，所以后排乘坐三人时并不觉得拥挤。此外，排座椅还支持靠背角度调节和前后调节功能，具有极佳的舒适性。后排储物网兜设计合理，内部可以放入书籍以及一些随车资料，隐藏式杯架内部同样配有限位器，但深度还有待提升，对较高的水瓶和水杯的固定不如前排。后排门板空间较为可观，放入水瓶后还可放入雨伞等物品。
后备箱与燃油版车型完全一致，常态下后备箱容积为810L，当后排座椅呈4\2\4比例放倒后，最大容积可提升至1800L。值得一提的是，后备箱内部还配备有后排座椅放倒扳手、12V电源，方面我们日常使用。而在后备箱地台下方，燃油车型上的备胎被更换为蓄电池，所以它并不会侵占储物空间，对日常实用性表现没有影响。
安全：防护周到
在安全方面，途锐eHybrid表现依旧强悍。倒车影像系统显示非常清晰，同时还配以辅助线，提升了驾驶员停车精度。但有些遗憾的是，新车依旧没有配备全景影像系统以及此前的夜视系统。途锐eHybrid车道偏离预警系统反应也很灵敏，当车辆发生偏移时，方向盘会发出震动的同时还会自行做出修正。当车辆经过路口等复杂路段时，系统会提醒驾驶员注意两侧的车辆。而当车辆要发生碰撞时，车辆会自动调整状态以保护车内乘客。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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2024-11-20 广告
