换火花塞后发动机还是抖动，是怎么回事？
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题主所说的应该是发动机怠速时抖动吧！这个问题困扰着很多车主，而且造成怠速抖动的原因太多了，因此我觉得有必要把我遇到过的情况给大家说一下，大家可以参考。
1、火花塞性能下降或者更换的火花塞规格不对。
火花塞达到使用寿命后会出现电极积碳、烧蚀等现象，电极积碳会造成点火能量差，而电极烧蚀会增大间隙，间隙变大后电弧产生就变得困难了，这时候容易缺火造成抖动，这种抖动不是连续性的，而是不经意间抖动。如果缺火厉害那就直接缺缸，连续的抖动。更换的火花塞如果型号不对的话也可能造成抖动，特别是热值偏差太大，电阻值偏差太大。现在有一种无阻值火花塞，很多车友觉得没电阻可以增加点火能量，其实并非如此，没有电阻时电流很大，容易产生电磁干扰，而行车电脑里是微型单片机，是数字信号，很容易受到干扰。而且电流过大会加重点火线圈负担，反而容易引起点火不良。
2、点火线圈老化，性能下降
点火线圈提供火花塞产生电弧的能量，点火线圈如果老化的话就不能很好的提供点火所需能量，特别是一些老车，冷车不抖，热车抖，这是由于温度高了造成点火线圈内部电阻改变影响点火能量。
3、喷油嘴脏了或者卡滞导致喷油不畅
喷油雾化不好会导致进气浓度降低，转速下降，这时行车电脑会增加喷油时间来修正，但是喷油嘴已经出现了故障，行车电脑的修正值很难达到精确控制的目的，因此会造成怠速抖动厉害，这时候需要清洗喷油嘴，最好连同进气管一起清洗，因为喷油嘴安装在进气歧管内，喷油嘴堵塞了多半是由于进气管内积碳过多导致的。
4、EGR阀卡滞
EGR阀又称作废气阀，在发动机高转速下开启，让部分废气被吸入气缸重新参与燃烧，可以降低排放。由于EGR阀长期流过高温尾气容易行程积碳导致卡滞，造成关闭不严，怠速时尾气进入气缸，导致混合气浓度过低。
朱博士回答：
发动机抖动，节气门已清洗，火花塞也更换了，为什么发动机还抖动？还有两个关键的环节没有检查，1是汽缸压力，2是喷油器流量。
发动机为什么会抖？
这个问题很大，我只说两个便于我们分析问题、解决问题的概念。
请关注-朱博士白话发动机。
缸间变动和循环变动，发动机的抖动问题都可以归结到这两个问题上。
缸间变动
各个汽缸的工作状态不一样，就是缸间变动。
各缸的数据在图纸上是一样，一旦生产出来，各缸的参数肯定是有差别的，只是工厂要把这个缸间误差控制在可接受的范围内。才有咱们看到的发动机的良好状态。
循环变动
同一个汽缸，不同工作循环之间变动比较大，就是循环变动。比如，3缸这个循环正常点火，正常输出动力，下个循环失火一次，这就是循环变动。
发动机的燃烧过程是很难控制的，本身存在不确定性，特别是小负荷时，循环变动较大；这也是发动机的一个固有特性，但是循环变动超过一定范围，就是故障状态。
总结
从以上分析可以看出，任何能导致缸间变动和循环变动的因素，都会使发动机抖动增大。
测量各缸缸压，看看是否一致；测量各缸喷油嘴的流量，大中小流量都要测，看看各缸喷油嘴流量是否一样。
这些数据如果不一样，发动机不抖，才是怪事。
更换火花塞后怠速抖动原因分析：
一、点火正时偏早导致：当发动机点火时间偏早时容易会发生在换新的火花塞后怠速不稳和发动机抖动现象，由于新火花塞绝缘强度高且电极干净，漏电小，故此时跳火力强，导致气缸内雾化汽油气体更早被点然，从而导致爆震，因怠速时气缸活塞惯性小，所以此种情况产生的爆震抖动等现象主要表现在怠速阶段。（解决办法：适当调整点火提前角延后，但可能错过最好动力点和影响最佳耗油参数， 汽车 出厂一般点火提前角的调整都是为了兼顾怠速时的平顺性而略滞后一点）
二、点火线圈绝缘下降导致，当换上新的的火花塞后的新火花塞绝缘好，此时在新火花塞电极上产生的电压就会高些，这时点火线圈就会因漏电增大而导致火花塞跳变弱或缺火，这时就因火弱或缺火使怠速不稳。这种情况在发动机高速运转时一样会缺火但由于惯性大的原因而缺火导致的抖动不明显。在点火线圈漏电不严重的情况下产生的怠速不稳表现出的抖动不是十分严重。（解决办法：更换点火线圈）
三、分电器原因，当换上新的火花塞后由于新的火花塞绝缘好跳火时反应到分电器上的的瞬间功率相对旧火花塞变大，如分电器原已有烧蚀现象的情况下此时在分电器内部就会发生较大的跳火从而就不能对外输出一定量的电流反而使火花塞产生不定时的缺火。（解决办法：清理或更换分电器壳体）
四、高压线原因：高压线原本绝缘不良或拆装时损坏了高压线导致漏电或断线，表现是怠速不稳抖动。（解决办法：检查更换高压点火线）
五、火花塞间隙大原因：火花塞间隙大于规定数值时发动机怠速时也容易产生不定时的在某缸缺火，原因是火花塞间隙大于规定时均会导致整个点火线路电压升高点火功率增大，当点火电路无法承受高电压和大的点火功率时就会表现出缺火而发生早然和爆震从而使发动机产生抖动，这个现象也是会在怠速时表现明显，高速时同样会有抖动但不会明显。（解决办法：在行驶一万公里后调整火花塞间隙。一般在行驶一定里程后其火花塞间隙会慢慢变大。）
综上：有条件具备可产用替换法来检查问题所在，这个故障应是多个以上相互关连原因所导致，且是很多不同牌号车型都有的一个故障现象。
首先要做的是踩下离合器，看发动机是否还抖动。如果不抖动了，说明抖动部位在变速箱或离合器。如果还是抖动，说明确实是发动机在抖动。发动机抖动原因还是很多的。首先要检查一下更换的火花塞是否与原发动机匹配，热值是否正确。检查各气缸高压线是否插好，是否虚接。拆装节气门后安装是否正确，有没有漏气的部位，各真空管是否脱落。检查各气缸喷油器是否堵塞。各气缸压力是否差异过大。发动机机脚垫是否损坏，等等。
发动机抖动的原因其实有很多的，不光是节气门，火花塞的问题，这个问题是最表面的问题。
你在问这个问题前，最好先说下你什么车，多少公里，那个年份的，什么情况下抖动
关于车辆抖动问题可以从下面这些方面去看：
1、进气方面：进气就是查看进气道积碳、节气门积碳、空气滤这些方面去看；
2、点火方面:检查火花塞、点火线圈、点火系统；
3、燃油供给方面：检查燃油压力、燃油泵、油品、喷油嘴积碳等
4、排气方面：检查三元催化是否堵塞
5、发动机固定方面：固定支架是否损坏或老化，失去缓冲作用
6、如果以上都没有问题，建议考虑发动机内部问题，活塞连杆、曲轴变形也会引起发动机异常抖动的
以上只是个人意见，实际情况实际分析，不喜勿喷
更换火花塞和清洗节气门和发动机抖是没直接关系的， 只要火花塞不是过长时间没有更换了，发动机就 不会因此产生异常的抖动。 如果是某一气缸点火不良，就不仅是抖动的问题了，首先抖动会很剧烈，还会伴有很不平顺且噪音很大的排气声。节气门长期未清洗也只会出现怠速不稳、怠速无法保持的问题，并不会出现固定频率的抖动。 而发动机固定支架缓冲胶损坏，在怠速状态下也不会出现这样的抖动，就算出现抖动幅度也会大得多。如果是稳定频率的抖动，最大的可能就是发动机内部积碳严重，积碳过多会导致发动机内部受热不均匀。
受热不均匀后每个进、排气门之间的进、排气流速、流量就会产生微小变化，这就是轻微抖动的来源，随着积碳的日益严重，这一抖动就会越来越严重。可以尝试一下免拆清洗积碳，如果还没有改善，就只能进行拆解清洗了，同时也要对进气歧管进行彻底的清洗。
嗯换了火花塞型机器人，发动机还抖呢，有这么几个原因，我初步判断。首先呢如果您车行驶里程比较多，车龄比较长的话，那么很有可能发动机和车身固定的这个鸡爪和减震胶很有可能老化了，他如果老化，那个减震效果就不好，还发动机着车时，所有的震动源源不断的通过车身传到车内了。
嗯，还有一个原因呢就像下面同学我看也有提到的，就是变速箱。有人踩着D档的时候，变速箱，才可能也会有震动，应该还有负荷得靠中间的液力变矩器和动力的切开，因为还有负荷，所以他会为了工作的震动，它也会返一部分震动传到车内来。
感觉变速箱和发动机，也是连接在一起的，变速箱和车身之间也有一颗，减震鸡爪，在固定的链接，他的鸡爪如果老化了，也会把震动传过来，所以有可能有这么几个原因，一是机爪胶老化了，可能变速箱有问题，可是中间离合器系统如果是变速箱，自动变速箱，很有可能就是液力变矩器系统。
发动机在运转过程中产生抖动是必然的，没见过不抖动的发动机，只是抖动的程度都不一样，如果抖动实在是非常剧烈的话，还是到4S店进行检测吧。
影响发动机抖动的原因很多。
1、发动机工作三要素燃烧、润滑、冷却。哪一项哪一个环节出了问题都可能导致发动机抖动。
2、进气歧管漏气导致发动机抖动，发动机工作时进气歧管上有进气歧管压力传感器通过传感器数据采集发动机电脑控制喷油量维持发动机平稳运行。
3、发动机火花塞热值、内阻材质不一样导致点火性能不好，火花塞点火性能不稳定导致燃烧室内混合气燃烧不及时不充分，发动机运转不平顺。
4、发动机缸压不足导致发动机抖动，发动机平顺工作需要有足够的气缸压力，准确的配气机构。
5、发动机燃烧室积碳过多导致发动机抖动，发动机燃烧室积碳过多吸附混合气影响燃烧效率影响发动机平顺运转，燃烧室积碳过多容易引发爆震现象。
发动机抖动有很多原因，更换火花塞还剧烈抖动的话，可以看看节气门和气缸内是否有积炭，如果有做一次彻底的清洗，看看抖动现象是否能得到缓解。
1、火花塞性能下降或者更换的火花塞规格不对。
火花塞达到使用寿命后会出现电极积碳、烧蚀等现象，电极积碳会造成点火能量差，而电极烧蚀会增大间隙，间隙变大后电弧产生就变得困难了，这时候容易缺火造成抖动，这种抖动不是连续性的，而是不经意间抖动。如果缺火厉害那就直接缺缸，连续的抖动。更换的火花塞如果型号不对的话也可能造成抖动，特别是热值偏差太大，电阻值偏差太大。现在有一种无阻值火花塞，很多车友觉得没电阻可以增加点火能量，其实并非如此，没有电阻时电流很大，容易产生电磁干扰，而行车电脑里是微型单片机，是数字信号，很容易受到干扰。而且电流过大会加重点火线圈负担，反而容易引起点火不良。
2、点火线圈老化，性能下降
点火线圈提供火花塞产生电弧的能量，点火线圈如果老化的话就不能很好的提供点火所需能量，特别是一些老车，冷车不抖，热车抖，这是由于温度高了造成点火线圈内部电阻改变影响点火能量。
3、喷油嘴脏了或者卡滞导致喷油不畅
喷油雾化不好会导致进气浓度降低，转速下降，这时行车电脑会增加喷油时间来修正，但是喷油嘴已经出现了故障，行车电脑的修正值很难达到精确控制的目的，因此会造成怠速抖动厉害，这时候需要清洗喷油嘴，最好连同进气管一起清洗，因为喷油嘴安装在进气歧管内，喷油嘴堵塞了多半是由于进气管内积碳过多导致的。
4、EGR阀卡滞
EGR阀又称作废气阀，在发动机高转速下开启，让部分废气被吸入气缸重新参与燃烧，可以降低排放。由于EGR阀长期流过高温尾气容易行程积碳导致卡滞，造成关闭不严，怠速时尾气进入气缸，导致混合气浓度过低。
朱博士回答：
发动机抖动，节气门已清洗，火花塞也更换了，为什么发动机还抖动？还有两个关键的环节没有检查，1是汽缸压力，2是喷油器流量。
发动机为什么会抖？
这个问题很大，我只说两个便于我们分析问题、解决问题的概念。
请关注-朱博士白话发动机。
缸间变动和循环变动，发动机的抖动问题都可以归结到这两个问题上。
缸间变动
各个汽缸的工作状态不一样，就是缸间变动。
各缸的数据在图纸上是一样，一旦生产出来，各缸的参数肯定是有差别的，只是工厂要把这个缸间误差控制在可接受的范围内。才有咱们看到的发动机的良好状态。
循环变动
同一个汽缸，不同工作循环之间变动比较大，就是循环变动。比如，3缸这个循环正常点火，正常输出动力，下个循环失火一次，这就是循环变动。
发动机的燃烧过程是很难控制的，本身存在不确定性，特别是小负荷时，循环变动较大；这也是发动机的一个固有特性，但是循环变动超过一定范围，就是故障状态。
总结
从以上分析可以看出，任何能导致缸间变动和循环变动的因素，都会使发动机抖动增大。
测量各缸缸压，看看是否一致；测量各缸喷油嘴的流量，大中小流量都要测，看看各缸喷油嘴流量是否一样。
这些数据如果不一样，发动机不抖，才是怪事。
更换火花塞后怠速抖动原因分析：
一、点火正时偏早导致：当发动机点火时间偏早时容易会发生在换新的火花塞后怠速不稳和发动机抖动现象，由于新火花塞绝缘强度高且电极干净，漏电小，故此时跳火力强，导致气缸内雾化汽油气体更早被点然，从而导致爆震，因怠速时气缸活塞惯性小，所以此种情况产生的爆震抖动等现象主要表现在怠速阶段。（解决办法：适当调整点火提前角延后，但可能错过最好动力点和影响最佳耗油参数， 汽车 出厂一般点火提前角的调整都是为了兼顾怠速时的平顺性而略滞后一点）
二、点火线圈绝缘下降导致，当换上新的的火花塞后的新火花塞绝缘好，此时在新火花塞电极上产生的电压就会高些，这时点火线圈就会因漏电增大而导致火花塞跳变弱或缺火，这时就因火弱或缺火使怠速不稳。这种情况在发动机高速运转时一样会缺火但由于惯性大的原因而缺火导致的抖动不明显。在点火线圈漏电不严重的情况下产生的怠速不稳表现出的抖动不是十分严重。（解决办法：更换点火线圈）
三、分电器原因，当换上新的火花塞后由于新的火花塞绝缘好跳火时反应到分电器上的的瞬间功率相对旧火花塞变大，如分电器原已有烧蚀现象的情况下此时在分电器内部就会发生较大的跳火从而就不能对外输出一定量的电流反而使火花塞产生不定时的缺火。（解决办法：清理或更换分电器壳体）
四、高压线原因：高压线原本绝缘不良或拆装时损坏了高压线导致漏电或断线，表现是怠速不稳抖动。（解决办法：检查更换高压点火线）
五、火花塞间隙大原因：火花塞间隙大于规定数值时发动机怠速时也容易产生不定时的在某缸缺火，原因是火花塞间隙大于规定时均会导致整个点火线路电压升高点火功率增大，当点火电路无法承受高电压和大的点火功率时就会表现出缺火而发生早然和爆震从而使发动机产生抖动，这个现象也是会在怠速时表现明显，高速时同样会有抖动但不会明显。（解决办法：在行驶一万公里后调整火花塞间隙。一般在行驶一定里程后其火花塞间隙会慢慢变大。）
综上：有条件具备可产用替换法来检查问题所在，这个故障应是多个以上相互关连原因所导致，且是很多不同牌号车型都有的一个故障现象。
首先要做的是踩下离合器，看发动机是否还抖动。如果不抖动了，说明抖动部位在变速箱或离合器。如果还是抖动，说明确实是发动机在抖动。发动机抖动原因还是很多的。首先要检查一下更换的火花塞是否与原发动机匹配，热值是否正确。检查各气缸高压线是否插好，是否虚接。拆装节气门后安装是否正确，有没有漏气的部位，各真空管是否脱落。检查各气缸喷油器是否堵塞。各气缸压力是否差异过大。发动机机脚垫是否损坏，等等。
发动机抖动的原因其实有很多的，不光是节气门，火花塞的问题，这个问题是最表面的问题。
你在问这个问题前，最好先说下你什么车，多少公里，那个年份的，什么情况下抖动
关于车辆抖动问题可以从下面这些方面去看：
1、进气方面：进气就是查看进气道积碳、节气门积碳、空气滤这些方面去看；
2、点火方面:检查火花塞、点火线圈、点火系统；
3、燃油供给方面：检查燃油压力、燃油泵、油品、喷油嘴积碳等
4、排气方面：检查三元催化是否堵塞
5、发动机固定方面：固定支架是否损坏或老化，失去缓冲作用
6、如果以上都没有问题，建议考虑发动机内部问题，活塞连杆、曲轴变形也会引起发动机异常抖动的
以上只是个人意见，实际情况实际分析，不喜勿喷
更换火花塞和清洗节气门和发动机抖是没直接关系的， 只要火花塞不是过长时间没有更换了，发动机就 不会因此产生异常的抖动。 如果是某一气缸点火不良，就不仅是抖动的问题了，首先抖动会很剧烈，还会伴有很不平顺且噪音很大的排气声。节气门长期未清洗也只会出现怠速不稳、怠速无法保持的问题，并不会出现固定频率的抖动。 而发动机固定支架缓冲胶损坏，在怠速状态下也不会出现这样的抖动，就算出现抖动幅度也会大得多。如果是稳定频率的抖动，最大的可能就是发动机内部积碳严重，积碳过多会导致发动机内部受热不均匀。
受热不均匀后每个进、排气门之间的进、排气流速、流量就会产生微小变化，这就是轻微抖动的来源，随着积碳的日益严重，这一抖动就会越来越严重。可以尝试一下免拆清洗积碳，如果还没有改善，就只能进行拆解清洗了，同时也要对进气歧管进行彻底的清洗。
嗯换了火花塞型机器人，发动机还抖呢，有这么几个原因，我初步判断。首先呢如果您车行驶里程比较多，车龄比较长的话，那么很有可能发动机和车身固定的这个鸡爪和减震胶很有可能老化了，他如果老化，那个减震效果就不好，还发动机着车时，所有的震动源源不断的通过车身传到车内了。
嗯，还有一个原因呢就像下面同学我看也有提到的，就是变速箱。有人踩着D档的时候，变速箱，才可能也会有震动，应该还有负荷得靠中间的液力变矩器和动力的切开，因为还有负荷，所以他会为了工作的震动，它也会返一部分震动传到车内来。
感觉变速箱和发动机，也是连接在一起的，变速箱和车身之间也有一颗，减震鸡爪，在固定的链接，他的鸡爪如果老化了，也会把震动传过来，所以有可能有这么几个原因，一是机爪胶老化了，可能变速箱有问题，可是中间离合器系统如果是变速箱，自动变速箱，很有可能就是液力变矩器系统。
发动机在运转过程中产生抖动是必然的，没见过不抖动的发动机，只是抖动的程度都不一样，如果抖动实在是非常剧烈的话，还是到4S店进行检测吧。
影响发动机抖动的原因很多。
1、发动机工作三要素燃烧、润滑、冷却。哪一项哪一个环节出了问题都可能导致发动机抖动。
2、进气歧管漏气导致发动机抖动，发动机工作时进气歧管上有进气歧管压力传感器通过传感器数据采集发动机电脑控制喷油量维持发动机平稳运行。
3、发动机火花塞热值、内阻材质不一样导致点火性能不好，火花塞点火性能不稳定导致燃烧室内混合气燃烧不及时不充分，发动机运转不平顺。
4、发动机缸压不足导致发动机抖动，发动机平顺工作需要有足够的气缸压力，准确的配气机构。
5、发动机燃烧室积碳过多导致发动机抖动，发动机燃烧室积碳过多吸附混合气影响燃烧效率影响发动机平顺运转，燃烧室积碳过多容易引发爆震现象。
发动机抖动有很多原因，更换火花塞还剧烈抖动的话，可以看看节气门和气缸内是否有积炭，如果有做一次彻底的清洗，看看抖动现象是否能得到缓解。
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发动机抖动有以下几种原因：
1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多；
2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；
3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动；
4、发动机部件老化；发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难
怠速抖动的具体解决方法：
1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。
着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。
2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。
3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。
1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多；
2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；
3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动；
4、发动机部件老化；发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难
怠速抖动的具体解决方法：
1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。
着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。
2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。
3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。
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