向塘西站的未来发展
地处京九、沪昆、向莆铁路“黄金”大字架中心的向塘西站，担负着我国华东地区铁路货物列车的解编任务，是为数不多的全国特等型铁路枢纽编组站，每天有近200列旅客列车穿过，上万辆货物车辆集结待发。在铁路“十一五规划”蓝图的步步绘就中，站场规模不断扩张、技术设备国内领先、解编能力快速上升，已经成为南昌铁路局及至东南路网铁路运输的大基地，成为促进区域经济发展的大磁场，成为吸引先进技术装备、且实现技术作业现代化的大枢纽。 2005年，这个由京九和浙赣线交汇而成的南昌铁路局“心脏站”——向塘西编组站，当时还是混合式二级六场，东西全长12.7公里，共有站线171股，列车开行时速最高仅为120公里/每小时。同年，赣龙铁路4月1日开通，该站每日接发从赣龙线来的直通货物列车迅速上升至9趟，日均解编该方向列车近500节，4月7日，其解体货车达127列、编组货车137列10304节，创该站历史最高纪录；全国铁路第一个车站调度辅助决策系统又在这里“走马上任”，铁路局的运输安排，通过电脑网络，瞬间就传递到这个枢纽站，从人工到计算机作业，告别了用笔和图纸指挥运输的时代。
2006年，浙赣铁路电气化改造工程顺利竣工，原先车站站场上方空空的“头顶”，全被密密麻麻的接触网覆盖，抬头向上望去，电气化铁路的接触网犹如一张长方形的蜘蛛网。接触网是铁轨上空悬挂的一条条电线，它为机车牵引提供电力，被喻为铁路提速的大动脉。这次电化改造工程带来的最大变化就是，车辆集结自动化，货车长龙、队列集结的速度明显加快。
随着2007年4月18日全国铁路第六次大提速的成功实施，向塘西站首次迎来了时速200公里的“和谐号”动车组，同时还开行长班列的直达货物班列，实现千里物资一日通达。同年11月，为打通江西内陆省份的出海口，形成中国中部地区沟通东南沿海的一条快捷的大能力运输通道，向（塘）至（莆）田铁路开工建设，将重演当年京九铁路开通向塘西站“脱胎换骨、改头换面”的一幕。届时，向莆铁路开通后，向塘西站的作业量将大大增加，对起点站的调度、编组能力都将提出更高要求。
在2008年京津城际铁路开启中国高铁元年，加快铁路现代化建设步伐的号角声中，向塘西站同期也引进了单推双溜自动化驼峰、点连式调速系统等先进技术,并广泛运用编组站综合自动化、GSM—R无线通讯系统及车辆安全动态检测等最先进的管理技术，有序分流南来北往的列车，“流水式”作业基本可实现全面过程控制自动化，车流长龙队列，瞬间解编完成。
从2009年起，铁道部斥资8.7亿元，开始对向塘西编组站进行站场扩能改造，经过大小2000余次车站技术改造施工后，今天的向塘西铁路枢纽编组场，样样有改变，处处有不同。站场全长已增至21.25公里，扩容面积近一倍，站线增至212股，新的混合式三级八场新场型已经成型并投入使用，驼峰计算机过程控制系统（PCS）、现在车管理信息系统（YIS）、调度监督系统（DIS）、车辆实时跟踪系统（RVTS）、微机联锁（CIS）、行车调度指挥系统（TDCS）以及调度辅助决策系统等一批国际先进水平设备在生产中大量采用。
随着昌九城际高铁和南昌西环线的开通，京九电化的全面改造，向莆铁路的加速推进，有着“黄金咽喉”之称的向塘西铁路枢纽，在高铁建设实现客货分线的发展背景下，紧随现代物流业的发展潮流，组织开发重载货物列车运输新产品，日均开行6000吨大列14列，大大加速车辆周转，中时比去2009年同期缩短0.2小时，停时比2009年同期缩短0.6小时，加速“物流”，消除运输“瓶颈”制约，铁路为国民经济“输血”的“主动脉”作用愈发突出；充分发挥电子信息化技术集中、调度指挥合署办公的优势，在新的场型、新的作业方式下，编组站的列车解编速度全面提升，车流周转更加顺畅，对铁路机车、货车等各环节的实时跟踪变为可能，这将进一步提升铁路货运的速度、质量和效率。2010年，该站日均通过旅客列车184列、货车1.5万辆以上，有调车作业在万辆左右，有效缓解京九、沪昆、向莆3大繁忙干线的车流压力，大大解放运输生产力。
展望“十二五”，作为我国综合性现代化编组站之一的向塘西站，正紧紧抓住中国高铁建设发展的黄金机遇期，迈入高效集约崭新发展“快车道”，由“浙赣、京九我居中”向“京九沪昆我居中、昌九向莆一线牵”美丽嬗变，“十”字形的交汇点建设成为“大”字状的交通要塞，其“承东启西、沟通南北”的区位经济优势将进一步凸显，对经济社会发展的服务通力和作用必将大大提高 。
