房车和床车相比，说到底还是价格还有经济问题。相比床车，房车价格高，使用率低，平时也不会经常用到，把私家车改成床车就相对简单得多了，一般动手能力强的朋友只需要简单的材料就可以把自己的爱车改装成一个移动的卧室。床车其实就是平时大家用来上下班的车子，简单改装一下就成了床车，带上一些必需品就可以去旅行，麻雀虽小，五脏俱全。
首先床车就是车辆本身的灵活性不变。床车不受限高，限宽等道路影响，出入随心所欲。床车比房车小，可以很容易的找到停车位，而房车比较大很难找到位置。其次它可以作为平时出门用的车，适合家庭多功能，比较方便。如果是远行的话你也可以安装水、电、灶。只要你有这些装备就可以满足随时随地下车做饭，也可以满足你在途中的需求，还有的就是价格。床车稍微改装就可以上路。一般都是把汽车的后排座椅放倒，然后再放一个简易床垫下去，就可以满足睡觉的功能。
总的来说就是床车省钱！吃饭睡觉都可以完成，不用去找餐馆酒店旅馆，可以节约很大一笔开支，在旅游过程中能省就省，省下的钱可以作为下次旅游的资金。床车不受时间的控制，你想去哪就可以去哪，而房车虽然功能比床车多，也确实会比较好，不过床车比较经济实惠，适合刚出来打拼不久的家庭。
所以，要量入而出。如果你没有很好的经济条件，但你真的想去看看世界的话，那就可以考虑一下床车游吧！
我国经过改革开放这几十年的不懈发展，我国经济发展已经确定了令人瞩目的非凡成就，仅仅用几十年的时间就已经发展成为世界屈指可数的经济强国，而人们在国家经济飞速发展的繁荣背景下其收入也越来越高，人们在收入较快提升的背景下也开始对生活品质进行追求，不再是仅仅的满足于日常的衣食住行这方面的基本需求， 人们在日常的衣食住行的基础上再拿出更多的资金来支持自己其他方面的需求，以提升生活的品质，并满足于精神上面的需要。
这其中有一项就是体现在人们出行方面的变化上，以往的时候人们出行基本是选择乘坐公共交通工具，或者是骑车出行，而现在在多重因素的综合下，越来越多的人开始购买起汽车，一方面作为代步工具，提升日常出行的舒适性和便捷性，另一方面在闲暇时期也可以带上家人外出旅行，非常的方便，其次如果突遇某些突发事件，拥有一辆汽车也可以最大概率的解决这些突发的问题。因此综合这些考虑有越来越多的人购买汽车，但是有许多人来到汽车市场后可能会发现这么一个现象，那就是国内越来越多的人选择床车出游而不是房车出游，这是为什么呢？
毕竟我们中国的许多人都还是普通收入的大众，虽然国家经济在不断提升，人们的生活水准和生活质量也在不断提高，但是设计到以万为单位的资金流动的时候还是需要进行再三考虑的，而这放在房车与床车上面正是因为这个道理。首先因为房车价格非常的昂贵，因为房车构造的特殊性等原因导致就算最低配置的房车起步价也抵得上一辆终端汽车，比如最普通的依维柯房车其起步价都是在30万上下，这对于普通大众来说是一个值得深思的事情。另外房车保养成本高，因为其构造特殊，内部搭载了许多的独特的设备，这就使得其需要特别保养，并且需要一定的资金，而对于油耗来讲这么一个庞然大物其油耗高低自然不用多言。
而相比较房车的这些需要考虑的地方，床车的限制之处就小得多，首先床车基本是只在里面放一张床，这就使得其不需要像房车那样配置齐全以及豪华，而对于放床来讲，中大型的SUV，甚至是一辆面包车，都可以进行相应的改装来放床，并且其改装空间很大，可以根据自己的需要来进行改装，另外出行非常方便，不像房车那样构造精密且块头较大，床车将床收起来就是一个普通的交通工具，可以跋山涉水根据自己的需要随处游玩，另外其没有什么需要特别注意的设备，这就使得其保养成本和精力付出非常低，再者油耗也和普通汽车差不多。因此综合这些优点，特来越多的普通大众都选择床车出行而不是选择房车出行。
无论是床车也好，还是房车也罢，这两种休闲旅游形式都源自国外。19世纪初，大篷车出现在美国的马戏团，大篷车集生活、居家和乘坐功能于一体，很快受到各界的追崇。再就是吉普赛人的拖挂式大篷车，他们那种崇尚自由四处为家的生活态度，着实让人羡慕不已。截至到2018年上半年，国内的房车保有量达到5万多台，房车营地达到800个。按照国家旅游局的规划部署，到2020年，国内房车自驾车营地达到3000个。
房车售价较高，且配套服务尚不完备
房车主要分为三大类：保有量较大的自行式房车、拖挂式房车和营地车。以自行式C型房车为例：目前国内的售价在35-200万不等（当然不包括售价20多万的皮卡式C型车）而30多万可以买一台不错的合资SUV了，就拿保有量较大的大通C型房车来讲，车高净3米，车况2.3米左右，在市区施行非常不方便。国内房车营地的保有量尚不能满足各地皆有。
房车的利用率不高，闲置率较高
栋哥初步估算过，作为房车车友，一台房车每年的使用周期最多5个月。也就是说还有200多天是闲置的，而且它的停靠和保养都需要特别关照。除非你是运营租赁公司，或者离退休的老人常年开放车行进在路上旅行。否则，对于个人而言，房车的利用率不如床车，但是舒适度和安全性，要远胜于床车。
床车旅行成本低，更加方便快捷
床车大部分采用商务车和越野车改造而来，比如别克GL8和别克昂科威，只需要订做一套床车的部件，将后排座椅方平，将部件固定在后备箱即可。相比房车而言，虽然舒适度不尽人意，但是吃喝睡行基本得以解决，成本远远低于房车，快捷灵活，以上便是床车越来越多的主要原因。
床车不同于房车，房车是专有名词，而床车只是个衍生名词；床车到底是什么？白话点说就是但凡能铺上垫子、被褥的车子都叫床车，简单意思就是车子里铺了张床；这么一看床车的范围就很大了。
为什么床车数量那么多？
因为床车的范围大！因为床车可以是SUV、也可以是面包；甭管SUV是大型、小型，后排座椅放倒后平不平，只要后排座椅能放倒那么它就就是潜在的床车；可能有的朋友会说那些小型、后排座椅放倒后不平的SUV睡着不整么舒服，但咱们讨论的并不是舒服与不舒服，而是能不能铺垫子、铺被褥（鄙人曾经在一台拆掉后排座椅的微面里睡了两宿。
所以这微面就成了床车，因为以它当床了），后排座椅能放倒的SUV有多少辆可是天文数字，拆掉后排座椅的微面恐怕也不少吧（没拆的可以现拆，总之微面也具备床车的潜质），所以床车的数量可以理解成所有的SUV面包车MPV的数量之和，这个数量之巨远不是房车所能相提并论的！
我们可以将开SUV、面包、MPV车型出游统一理解成开床车出游（至于具体在哪睡，就是人家的事了），因为床车不是专有名词，所有能铺垫子睡觉的车都叫床车（大货也有床，但开这玩意出游的很少），所以开床车出游的人越来越多，原因就是床车太多！
而拥有房车的普通人群太少，如果站在大到上连续数十万台车，SUV、MPV、面包车至少能占据个一半还多，而这十万辆车中可能一辆房车都没有；所以出游的人都没有房车，他该怎么选择房车出游，难不成租一个？这题问的挺有趣，为什么不选择房车出游？鄙人也想选择房车出游，关键是得有啊，没有房车该怎么选择？现买一辆么？往哪停？
如今的房车处于刚刚兴起的阶段，至于日后是否能普及很难说，这东西有些严重脱离了普通老百姓的实际生活；目前房车最便宜的也要二十几万元，即便是小型房车重量也至少在三吨以上，可以想一下油耗会多么恐怖？而拥有了这样的一辆房车我们能做些什么？去旅游、旅游、还是旅游？而除了去旅游我们又能用它做什么？
用它日常上班显然不划算、也完全不方便；用它接送子女上学也不合理，因为学校附近的街道太拥堵、容不下它；所以房车除了去户外郊游它似乎没有其它的应用场景，所以房车这新概念在短时间内、根据国内普通人群的经济实力是很难普及的！啊房车，拥有你而不去旅游就是辜负了你；而经常去旅游，我又该拿什么去养你以及我自己……
这其中有一项就是体现在人们出行方面的变化上，以往的时候人们出行基本是选择乘坐公共交通工具，或者是骑车出行，而现在在多重因素的综合下，越来越多的人开始购买起汽车，一方面作为代步工具，提升日常出行的舒适性和便捷性，另一方面在闲暇时期也可以带上家人外出旅行，非常的方便，其次如果突遇某些突发事件，拥有一辆汽车也可以最大概率的解决这些突发的问题。因此综合这些考虑有越来越多的人购买汽车，但是有许多人来到汽车市场后可能会发现这么一个现象，那就是国内越来越多的人选择床车出游而不是房车出游，这是为什么呢？
越来越多人选择床车不选择房车的原因：房车价格贵，保养成本高，油耗大，对于普通大众来说性价比不高；而床车价格低，可改装空间大，油耗低，易出行等，对于普通大众来说选择床车出行非常划算
毕竟我们中国的许多人都还是普通收入的大众，虽然国家经济在不断提升，人们的生活水准和生活质量也在不断提高，但是设计到以万为单位的资金流动的时候还是需要进行再三考虑的，而这放在房车与床车上面正是因为这个道理。首先因为房车价格非常的昂贵，因为房车构造的特殊性等原因导致就算最低配置的房车起步价也抵得上一辆终端汽车，比如最普通的依维柯房车其起步价都是在30万上下，这对于普通大众来说是一个值得深思的事情。另外房车保养成本高，因为其构造特殊，内部搭载了许多的独特的设备，这就使得其需要特别保养，并且需要一定的资金，而对于油耗来讲这么一个庞然大物其油耗高低自然不用多言。
而相比较房车的这些需要考虑的地方，床车的限制之处就小得多，首先床车基本是只在里面放一张床，这就使得其不需要像房车那样配置齐全以及豪华，而对于放床来讲，中大型的SUV，甚至是一辆面包车，都可以进行相应的改装来放床，并且其改装空间很大，可以根据自己的需要来进行改装，另外出行非常方便，不像房车那样构造精密且块头较大，床车将床收起来就是一个普通的交
