三缸宝马，真的抖吗？
准确答案是“真抖”
宝马 汽车 有几款使用三缸机的量产车，比如1系、X1与旗下的MINIONE，这些车真的抖动吗？
平心而论，数据说明的是真的抖动，怠速共振相当明显；而且在抖动的同时还会出现较大的冷启动噪音，声音本就是物体振动引起空气共振而产生，不同的振动频率对应不同的声音频率，发动机的低频共振带来的是低频噪音，这是种穿透力很强的噪音，比尖锐的高频噪音还要强，对驾乘品质的影响是相当大的。实际体验过一些1系或MINI，包括SMART，这些三缸车在发动机机脚相对老化之后（2~3万公里会明显老化），冷启动时打开车门是可以看到车门颤动的。
在安静的停车场里启动一台MINI或三缸X1的时候，很容易被人误认为买了一台“德国进口欧系风格柴油车”。
三缸机为什么会抖动呢？
原因很简单，那就是“交替做功动作不同步”；家用代步 汽车 基本都是直列四缸发动机，做功的时候很有特点，假设左侧气缸进行压缩冲程的动作，最右侧气缸也会做出相同的动作，做功时产生的惯性力会在对称的位置进行一个抵消。这样就能让发动机更加平稳的运行，再加上平衡轴（四缸机有很多都用双平衡轴技术）就能达到理想的平稳状态了。
可是三缸发动机是按照1-2-3或1-3-2的顺序做功，一组气缸的连杆活塞推到上面的时候，其他两组的动作有些是“跟进”有些是“反作用”；举个例子，四缸机运行时就像有手压住机体两端，运行会比较平稳，三缸机运行的时候是握住两端来回晃荡，就像是晃鸡蛋液一样，能不抖吗？
发动机的“减振”是机脚，一端固定在车身、一端固定在机体，通过充盈液压油的机脚胶来减振；可是减振的极限毕竟是有限的，机体抖动幅度过大就难以控制了，反之高转速运行时的幅度小、频率高，行驶中就不会感觉有什么抖动了。只不过对机脚胶的冲击一直在持续，所以三缸机的机脚胶老化速度比较快，不用多久就会出现共振程度和噪音加大的问题；同时发动机的磨损程度也会略大，更容易出现烧机油的毛病。
增压器的故障率为何那么高？
关于三缸机的通病需要说明但也需要客观，宝马 汽车 的三缸车都共振的问题，同时也有涡轮增压器的故障率很高的通病；但这并不是三缸机的通病，目前看来，应当是仅限于宝马 汽车 的涡轮增压器故障率高且包括一系列量产车的 L4的发动机增压器。其故障点主要是增压器旁通阀卡滞，有些车只开一两万公里就会出现；旁通阀是控制尾气进入涡轮流量的阀门，在转速偏高时排气压力过大，如果不把部分尾气跳过涡轮直接排出的话，涡轮的转速会异常高从而造成过度压缩导致发动机高温或严重故障。
宝马 汽车 的增压器旁通阀通病在其他车辆上所见不多，显然是其自身的问题；早期的宝马认可这个缺陷，出现问题后可以索赔更换，但现在却需要自费更换，即便是三包期内也不例外。为什么宝马不去解决这个问题呢？究其原因应当是宝马集团的供应链过于庞大，解决一个小问题都是牵一发而动全身的事情，庞大的供应链是西方车企曾经的绝对竞争力，现在看来也是最突出的问题。
所以是否要选择宝马 汽车 只有自己去斟酌了，三缸车肯定是不建议考虑的，这里指的是系列欧系四缸车。
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打蛋不用，打蛋机，自动搅拌，你说抖不抖
