道依茨发动机的气门间隙是多少？
0.25-0.35MM。
设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙。
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。
扩展资料：
发动机气门间隙注意事项：
1、在使用道依茨发动机的时候，必须每次开机使用前仔细检查发动机的油位和水位。假如不足的话，必须添加再使用，同时也要检查发动机皮带的松紧情况。
2、道依茨发动机开机后禁止马上加速，必须先慢速运转3-5分钟后才能加速使用。
3、道依茨发动机在运行过程中应随时注意观察发动机的水温，机油压力的变化，如有异常情况应立即停机检查，避免发生更大的事故。
4、道依茨发动机使用结束时，高速运行后应慢速3-5分钟后才能停机，以带走增压器的热量，延长增压器的使用寿命，减少使用过程中的问题。
参考资料来源：百度百科-道依茨
参考资料来源：百度百科-气门间隙
参考资料来源：百度百科-发动机配气机构
参考资料来源：百度百科-发动机
0.25-0.35MM。
发动机气门间隙是在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙。
为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
扩展资料：
气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。
为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间），先用0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。
参考资料来源：百度百科-气门间隙
参考资料来源：百度百科-道依茨
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。
通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。
根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。
科学原理：
气门跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。 如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。
