加92号汽油的车可以加95号汽油吗
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一般来说,目前所有能烧92号汽油的机器都可以兼容95号汽油。即使选择了油箱盖上的燃油号,也经常建议加92号及以上的汽油(如下图所示)。现在很少见到只能燃烧92号汽油的发动机。随着自动微调点火角技术的出现,发动机可以根据实际燃烧状态自动调节点火角或点火角来抑制爆震,从而使内燃机具有更强的兼容性!
过去的标准是压缩比大于10就必须用95号汽油,压缩比小于10就要用92号汽油。不知道朋友们有没有注意到,当内燃机进入直喷时代后,压缩比普遍提高,现在几乎没有压缩比小于10的机器了!但关键的一点是,即使压缩比普遍高于10,仍然有机器可以燃烧92号汽油,所以过去几十年的判断方法不再适合今天的发动机。比如本田的1.5l自吸加压缩比料斗达到了11.6,同样可以燃烧92号汽油,所以现在不要以压缩比来判断汽油标号,因为跟不上科技的不断进步!
什么是爆震
对于汽油机来说,混合气点火会产生爆震,但请注意,常见的爆震发生在点火后(点火前爆震是设计缺陷,不再讨论)。当内燃机做压缩冲程时,活塞上升压缩混合气体,活塞上升到一定程度点火。点火后,燃料释放能量,气缸压力迅速上升,同时活塞持续上升。一些燃料的点燃会释放能量,导致气缸压力和温度大幅升高。此时,部分下层混合气体可能因高温高压而自燃,而上层混合气体仍在自上而下正常蔓延,因此自燃是自下而上的,点火是自上而下的。当两个力碰撞时,就产生了所谓的爆震!
压缩比又是怎么回事
如果当时使用92号或更低等级的汽油,爆震如上所述;爆震会导致燃烧不良,更糟糕的是,它可能会损害发动机。那么我们应该怎么敲门呢?过去的方式是降低压缩比(机械压缩比),目的是降低压缩冲程时的气缸压力和温度(空燃比的压缩程度越大,压力和热量释放越大),所以过去降低机械压缩比的方式只有一种!开发原型往往针对高标号,然后根据不同地区和燃油标号调整压缩比,使汽车适合不同地区;但是,这种方法远不如自动可调点火角方便!
点火角自动调整
与降低机械压缩比的方式相比,延迟点火角相当于降低发动机的当量压缩比(除日产vc-t外,机械压缩比是固定的,当量压缩比会发生变化,任何机器都是如此);简单地说,当活塞上升时,混合物被压缩。点火越早,混合气释放的能量越早,活塞上升时越容易产生高温高压,越容易爆震。过去点火角是固定的,所以只能通过降低机械压缩比来抑制气缸压力和爆震,而可以自动调节的点火角可以晚几度点火,即点火滞后。事实上,点火越晚,活塞上的向上压力就越低,爆震的可能性就越小!
因此,随着微调点火角技术的普及,如今的内燃机往往兼容多种燃料等级,也就是如上图所示,只要在92°以上!简单来说,就是发动机遇到高标号汽油时,点火角适度提前,发动机动力性能更好(无限接近开发预期)。当发动机遇到低标号燃油,点火角度自动后退几度时,可以抑制爆震(此外还有直喷的加持,可以很好的冷却燃烧室);这样一台机器往往可以覆盖多个级别的车型,不需要专门为低档车型开发低压缩比发动机来适应低档汽油!
对于主机厂来说,点火角度的自动调节无疑是一件好事,对于骑手来说也不差。不像以前只能加92或95,只能用助燃剂在偏远地区处理。现在,如果机器能适度后退,这个问题就能很好地解决。如果爆震,它会后退并降低压力,爆震会被抑制(限制)。虽然损失了一些动力和燃油经济性,但也大大保证了机器不会损坏!把你的车的发动机从92号汽油换成95号汽油,一直用,没有问题。无非就是系统发现没有爆震倾向后,汽车的动力和燃油经济性会有所提升,无非就是省油不省钱!
过去的标准是压缩比大于10就必须用95号汽油,压缩比小于10就要用92号汽油。不知道朋友们有没有注意到,当内燃机进入直喷时代后,压缩比普遍提高,现在几乎没有压缩比小于10的机器了!但关键的一点是,即使压缩比普遍高于10,仍然有机器可以燃烧92号汽油,所以过去几十年的判断方法不再适合今天的发动机。比如本田的1.5l自吸加压缩比料斗达到了11.6,同样可以燃烧92号汽油,所以现在不要以压缩比来判断汽油标号,因为跟不上科技的不断进步!
什么是爆震
对于汽油机来说,混合气点火会产生爆震,但请注意,常见的爆震发生在点火后(点火前爆震是设计缺陷,不再讨论)。当内燃机做压缩冲程时,活塞上升压缩混合气体,活塞上升到一定程度点火。点火后,燃料释放能量,气缸压力迅速上升,同时活塞持续上升。一些燃料的点燃会释放能量,导致气缸压力和温度大幅升高。此时,部分下层混合气体可能因高温高压而自燃,而上层混合气体仍在自上而下正常蔓延,因此自燃是自下而上的,点火是自上而下的。当两个力碰撞时,就产生了所谓的爆震!
压缩比又是怎么回事
如果当时使用92号或更低等级的汽油,爆震如上所述;爆震会导致燃烧不良,更糟糕的是,它可能会损害发动机。那么我们应该怎么敲门呢?过去的方式是降低压缩比(机械压缩比),目的是降低压缩冲程时的气缸压力和温度(空燃比的压缩程度越大,压力和热量释放越大),所以过去降低机械压缩比的方式只有一种!开发原型往往针对高标号,然后根据不同地区和燃油标号调整压缩比,使汽车适合不同地区;但是,这种方法远不如自动可调点火角方便!
点火角自动调整
与降低机械压缩比的方式相比,延迟点火角相当于降低发动机的当量压缩比(除日产vc-t外,机械压缩比是固定的,当量压缩比会发生变化,任何机器都是如此);简单地说,当活塞上升时,混合物被压缩。点火越早,混合气释放的能量越早,活塞上升时越容易产生高温高压,越容易爆震。过去点火角是固定的,所以只能通过降低机械压缩比来抑制气缸压力和爆震,而可以自动调节的点火角可以晚几度点火,即点火滞后。事实上,点火越晚,活塞上的向上压力就越低,爆震的可能性就越小!
因此,随着微调点火角技术的普及,如今的内燃机往往兼容多种燃料等级,也就是如上图所示,只要在92°以上!简单来说,就是发动机遇到高标号汽油时,点火角适度提前,发动机动力性能更好(无限接近开发预期)。当发动机遇到低标号燃油,点火角度自动后退几度时,可以抑制爆震(此外还有直喷的加持,可以很好的冷却燃烧室);这样一台机器往往可以覆盖多个级别的车型,不需要专门为低档车型开发低压缩比发动机来适应低档汽油!
对于主机厂来说,点火角度的自动调节无疑是一件好事,对于骑手来说也不差。不像以前只能加92或95,只能用助燃剂在偏远地区处理。现在,如果机器能适度后退,这个问题就能很好地解决。如果爆震,它会后退并降低压力,爆震会被抑制(限制)。虽然损失了一些动力和燃油经济性,但也大大保证了机器不会损坏!把你的车的发动机从92号汽油换成95号汽油,一直用,没有问题。无非就是系统发现没有爆震倾向后,汽车的动力和燃油经济性会有所提升,无非就是省油不省钱!
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