Question

不同品牌的汽车机油可以混合用吗

Answer 1

不可以。

机油切勿混用: 汽车机油是维持引擎生命的血液，它是能够冷却、润滑引擎的组件，也是保证车辆各运动部件正常运转、减小运转阻力、降低温度、减少磨损的重要手段。不合理使用机油不仅会缩短发动机寿命，甚至会引起发动机报废。

现在，越来越多的车主认识到了机油的重要性，但对机油的正确使用却知之甚少。

扩展资料：

车用机油分为矿物油、合成油两种，合成油又分为半合成油、全合成油，全合成油属于高级机油，粘稠度低、流动性好，能让发动机迅速散热并最大水平维护发动机。

不过全合成机油只适合高性能发动机使用，几万甚至十几万元的汽车并不适用该机油，由于全合成机油粘稠度低，会有少量机油流入燃烧室，使用全合成机油多少都有烧机油情况，所以全合成机油并不适合所有车辆。

如果原车使用半合成机油那就要一直坚持使用这种机油，换成全合成机油无法提升发动机性能。

参考资料：机油_百度百科

Answer 2

可以混合加，但是不建议这么做，如果是为了“应急”，这么做也能对付一下，有很多车友都尝试过两种机油混加的。应该注意的是，无论是几种机油进行混合，机油标号、级别需要一致才可以，比如同为全合成5W-30或者同为全合成5w-40。

为什么说可以“混加”机油呢？用最简单的道理来说，机油是怎么加工出来的？机油是由：“基础油”+“添加剂”组成的，而真正决定机油性能的是“基础油”的好坏，而“添加剂”仅是起到“锦上添花”的作用。我们可以拿出任何一个品牌的“全合成机油”来说事，目前市场上大部分的“全合成机油”的“基础油”都是“三类油二次加氢”制备出来的，所以对于“不同品牌”但是“级别”相同的机油来说，制造它们的“核心原料”（基础油）是一样的，而不同的地方就在于不同品牌的“添加剂”是不相同的，但是也有相同的地方，比如都有“抗氧化剂”，即使添加剂不同，但在“抗氧化剂”的作用下也根本不会反应。事实上拿两种或几种机油去混合，这个过程其实与机油厂调配机油原理是一样的。上面也提到了，机油是由“基础油”加“添加剂”组成，甚至有多种基础油混合而成（3、4、5），机油本来就是众多元素的混合体。说以说在理论的角度去看问题，无论多少种机油进行混合都没问题（前提级别、粘度要一致），这就好比同级别的“某孚1号”与“极护”，二者“基础油”一样，那么往“某孚”里添加点“钛流体”会怎么样？功能加强了呗，不会有任何反应的。

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Answer 3

不同品牌的机油严禁混合使用。

不同品牌，不同级别的发动机机油，是根据各种发动机的工作特点和工作环境的要求，添加了不同的添加剂，从而使它的粘度、抗磨性、抗腐蚀性、抗爆性、挥发性都是不同的。不同品牌，不同级别的发动机机油，如果混合以后，会使发动机油的性能下降，甚至会损坏发动机。

扩展资料：

要求

发动机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面，如要求有适当的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1）对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。

2）除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。

3）燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物(烟炱)，通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，并在一定条件下更会促使其氧化。

4）燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入的，因此供油较为困难。

5）活塞和气门等零件在工作时作往复运动，故在上、下止点处相对速度为零，使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动，油膜难以形成。

6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。

7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油(大型船用柴油机除外)，因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。

8）车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。

常见误区

误解一：什么时候润滑油变黑了就该换油了

这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

误解二：润滑油能多加就多加

润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

误解三：添加剂用处大

真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。

误区四：润滑油经常添不用换

经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

参考资料：百度百科--机油

Answer 4

机油切勿混用： 汽车机油是维持引擎生命的血液，它是能够冷却、润滑引擎的组件，也是保证车辆各运动部件正常运转、减小运转阻力、降低温度、减少磨损的重要手段。不合理使用机油不仅会缩短发动机寿命，甚至会引起发动机报废。现在，越来越多的车主认识到了机油的重要性，但对机油的正确使用却知之甚少。在酷暑时节，选用机油更是要注意。 新车说明书上都规定了机油的最长更换周期，但新车第一次换机油的行驶里程要短一些，在以后，每5000公里至1万公里换一次机油。如果汽车使用频次少，那就按时间来换，一般4S店会要求每半年要更换一次机油。总而言之，机油更换的周期不能太长，因为时间长了机油会有消耗还会变质。 机油的选用有两个步骤：一是使用级的选择，车主应严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替。二是黏度级的选择，机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。在长沙酷暑季节，车主可选用20号到40号的各级夏季用机油。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况，尽可能选用黏度小的机油。由于机油易受热变稀，使其抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱轴等故障。因此应该经常查机油数量、油质情况，并及时加以更换，同时不同品牌的机油最好不要混合使用。此外，应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。

Answer 5

看了网友回答给总结一下, 最好不混用,用了也就用了. 机油只要粘度(注意, 不是常温下的粘度,是温度在100度的粘度, 别看普通油常温时粘的要命,可到了100度可以和水比, 合成油常温很稀,但其工作时粘度并不会比普通油差, 特别是低温起动远优于普通油, 正常工作时更优于普通油)标号达到要求都可以用,清注意, 许多说明书只是注明了粘度, 并没有特别注明使用普通还是合成, 当然一些高价车会特别注明使用合成油. 维修人员一个认识误区是便宜车不适合加全合成油, 这个纯属误传, 同样的发动机,装在几万的车上就得使用普通油, 若是装在几十万的高配车上就使用全合成, 不是笑话吗? 实际的使用情况是使用全合成的更利于发动机, 经济性更佳, 例如换油次数减半,磨损更小. 使用普通油,冷天要比合成油费点油, 使用粘度高的油要比使用低的费点油, 但换回的好处是减少部件磨损与降低机械噪声. 另外一个齿轮油, 同样是能用级别高的不用级别低的,除了车辆厂明确标明的不能使用的. 例如许多车辆推荐使用GL4, 但许多手动档的是GL4或更高, 这你就可以选择GL5,为何呢? 使用GL5更利于齿轮的保护, 因为GL5本身就是为重负荷设计生产, 其抗极压能力要更强, 齿间的磨损更小. 至于有人提出铜腐,这个只要看说明书上的就行, 还是那句没有特别注明的都可以用级别高的.