Question

一年级上册 解决问题 一共有多少

Answer 1

原理和方法

汽车的ABS系统的故障诊断身体的系统由于某些泵继电器具有集成泵 - 马达单元，因此，即使只有一个中继出了故障，整个装置必须更换作为一个单元下降。由于这种设计特征，有一点变得非常重要，那就是在您的零部件供应商订购必须确切故障的部件之前得到适当的诊断这些昂贵的组件。
in所有的防抱制动系统的工作模式类似于一个EBCM的（电子制动控制模块）系统不仅起到自我诊断的作用，但必须完成的系统功能的命令和操作;液压泵马达单元和一个累加器和保持系统一起建立压力;布的每个车轮具有一个带有一个电磁阀，以控制输入和输出到相应的液压柱塞钳值罐;另一轮速传感器的轮毂轴突变率信号给EBCM。

现在比较流行的ABS系统采用了由ATE组成的电子制动控制器。这ABS系统几乎无处，远离美洲虎到林肯以及卡迪拉克，到处痕迹，尽管它大大提高了车辆的安全性，但许多技术人员带来了很大的麻烦，很头疼。大家都知道，并非所有的探测器可以被访问，阅读和ABS系统上清除故障码。但问题是非常重要的，否则，将不能正确地修复。

现在，我是采取整体的替代功能，迎接挑战，这就是所谓的示波器的检测方法。这是使用电流控制引脚加我的示波器。对我来说已经很灵验，的确，它通常是作为精神魔法船不败百试。该检测方法后，我遭受挫折时，ABS系统修复摸索出来。我还没有机会，读写器ABS故障码的卡迪斯，但只用ATE控制器。然而，虽然我现在有许多种检测器，仍衷情以这种方式，但不是非常习惯使用的检测器。其原因

ABS轮速传感器将导致系统产生一些麻烦的间歇性故障，部分是因为EBCM可以是未检测到的故障信号速度传感器。因此，我们必须在电路的速度传感器，静态测试，不仅完整，而且对它们的信号强度的动态测试。或许，你也知道，一个轮速传感器仅仅是一个变磁阻转子，可以产生一个小的交流电。可以理解的是，当增加铀毂的速度，车轮速度传感器的信号相应增加。 EBCM还关注信号的距6km / h的速度相应的频率和幅度。此时，由于输出电压过低，速度传感器具有故障代码。但由于软件程序输出超过设定的阈值电压时，它会很容易识别的拍摄EBCM。

并非如此，由于传感器依然工作，产生足够的电压，并有在这个时候没有任何故障码。然而，如图中的杂波，需要注意的是，噪声包含在其中。该车配备了防抱制动系统和牵引力控制装置和噪声误EBCM将增加车轮的速度。在这种情况下，EBCM总会给车轮施加制动力肯定的是，这款车的动力不足是客户投诉。另外，驾驶员信息屏会出现“TractionActive”显示，你就可以知道汽车制动的应用。其原因是，在干扰信号上的刻度车轮速度传感器磁体故障产生的，可以很容易地波动。 ATE（自动测试设备）控制器，不仅在点火线圈电磁自我的状态，但也对4英里的速度传感器旋转试验。点火钥匙一拧，甚至当系统压力还没有来建立它，ATE可以设置故障代码和ABS警示灯闪烁。一旦故障码存储，EBCM将关闭系统中的点火循环。所述控制器通过发送脉冲输出的序列，以将输入电磁阀线圈，以及模拟电流电平的给定的时间间隔来完成自检。所以我们只是把一个测试示波器和电流探头连接到电磁线圈在线反馈，所以你可以看到什么EBCM实际测量。

需要指出的是线圈的电阻6Ω达到完全饱和的电流1.88A只花了8.4ms。并且如仅由2.5ms的三分之一的峰值波形证实将完全打开的阀。我称之为“海鸥效应。”当传感器通过磁场（例如继电器插校友型铁芯）会产生这样的现象，并且这种运动具有较低分辨率的电流探头可以很容易地进行跟踪。用作自测试脉冲EBCM诚然，线圈电流比例图的一部分。请记住，我只在电流探头与测试脉冲为1mV /毫安的低比例得到，但使用的线圈电流的100mV /毫安的比率。通过发送测试脉冲和模拟到目前的水平时，控制器可确定是否及时充电线圈在一个特定的电压。如果线圈阻抗问题的存在，电流值或上升过高过快，或者总是很慢达到临界值。也许你可以设置线圈的故障码。很多我遇到登录到到网的问题ATE系统不出来线圈的身体，是由于聚酯和连接到带接头强电线路。在后一种情况下，它会导致ABS警告灯不时出耀眼的光芒。这通常发生在早晨或者天气寒冷，但是当温度升高时，一切正常。当输入或输出电磁阀线圈故障，采用EBCM的测试脉冲法，你可以很容易地看到。默认信号可在显示器的前面可以看出是输入螺线管线圈的情况下，当点火故障代码。当点火被接通EBCM值得一提的是，在的电磁阀线圈输入故障代码前面。值得一提的是，只用了一个多一点的时间为65μs，当点火开关被接通EBCM自检完成时，识别错误，设置故障代码，然后关闭该系统的整个过程。每个电磁线圈

管线ATE系统具有它们各自的脉冲位置，并且如果线圈默认或当前水平太高，会设置相应的故障代码。一个正常的测试脉冲序列，它左前出口阀线圈的电流开始，当点火开关被通过每个电磁阀开启顺序。赶上前七70ms的脉冲暂停结束，然后开始用左前方进气阀门等输入脉冲阀线圈互动。故障，故障代码右前输出阀42.默认输出脉冲阀（箭头）导致EBCM设置并关闭ABS故障码。并且在波形的较大峰的结束是由所有的电磁阀构成。这不仅脉冲发生之前关闭系统设置，形成一个故障代码。之后51--秀进入电磁阀问题。建立这样一个测试模式，只需很小的电流反馈线探针和夹紧两个线圈模块，然后连接到示波器，那么一切是在公开的开关。所有这一切，甚至包括打开机器盖了不到两分钟。这种默认的脉冲检测方法不仅速度快，而且准确。