又有情怀，又有性能，为何阿尔法·罗密欧在国内就是卖不好呢？
在等了一年多之后，也就是2018年10月，第二波阿尔法·罗密欧的粉丝有了机会，但这一次，阿尔法·罗密欧可没有了之前的高傲，而是直接打了个6.5折，这阵势，甚至盖过了“七折豹”的风头，广州鸿粤7000台低价特批的库存车，公开在市场上以6.5折出售，而且，既没有跟其他4S店做任何协商沟通，也没有避嫌，要知道，这个价格是要比其他4S店进货价（7.8折）还要低的。这样一来，其他的4S店就没法干了，纷纷揭竿而起，大面积的退网由此而起，而且拒绝与厂家沟通，这起事件，导致全国一半多的4S店倒戈。阿尔法·罗密欧这手算盘打得很烂， 为了点儿蝇头小利，断送了前程。自己作死也就罢了，偏偏屋漏偏逢连夜雨，中国汽车市场自下半年开始，停止了近十年的高速增长，转而开始下滑，而且，接着在今年又遭遇国五、国六切换，如此一来，买这么一个又贵、又不保值的车，实在不算是什么明智之举。
以上我们说的还只是外因，对于很多“真爱”粉丝来讲，这或许不足为虑，但是，要是看到下面这些内因，就算是“真爱”粉丝，估计也只有望而却步的份儿了。首先是产品自身的问题，阿尔法·罗密欧显然是主打运动操控牌，但问题是，国内消费者不管是不是运动车型，一律都要加长才能买出去，看看国产奔驰C级(参数|图片)、宝马3系(参数|图片)、奥迪A4L(参数|图片)就知道了，阿尔法·罗密欧想要破坏这种“传统”，消费者是不会答应的。
准入门槛要低，说白了，也就是起售价要低，但是配置的灵活性得高。购买豪华品牌的消费者有很多种需求情况，所以，降低准入门槛可以将很多选择普通品牌中高级车型的消费者纳入进来，而对于比较讲究的用户，丰富的配置（包括选装）就是最好的武器。
接下来就是库存车的问题了，这个很容易解释，由于误判中国市场形势，导致前期大量进货的经销商压货严重，所以，如今能买到了基本也是2017年生产的车，也就是阿尔法·罗密欧这些车的库龄已经达到甚至超过2年，我们知道，一般在经销商那里超过6个月的就是长库龄，而超过2年，交车前都得换机油和电瓶，还没有上路，就要维修，谁愿意买？
