铁路工作真的是铁饭碗吗？
铁饭碗，这是对一个工作很高的评价，我们比较了解的铁饭碗常见的就是医疗，教育这些行业，如果家里面有人当医生或者当老师都是一件十分光荣的事情，温饱不愁，而且 社会 地位也不错，处处受人尊敬，外人都会评价你，找了一个铁饭碗，可以哟。很多家长在孩子面临专业选择的时候，多数就会考虑这些铁饭碗工作的比较多，每个人都是盼自己的孩子好，希望他能够有份好的工作，而医疗教育这些专业门槛比较高，压力不小，所以铁路专业成为了很多人想取得铁饭碗工作的首选。
很多家长都关心的问题就是铁路行业真的是铁饭碗吗？是的，真的是铁饭碗，为什么这样说呢，因为铁路行业一直以来都是不轻易开除职工，只要不是违法犯罪，最严重的处罚，多半都是“内部下岗”，过个一年半载，又能安然无恙的继续上班。不过，近几年来铁路行业的制度还是稍微有些变化的，对于员工的要求越来越高，但这也是为了整个行业能够发展的更好，只有不断的发现和改善自身存在的问题，才能将工作做的好，如果不遵守单位的各项规章制度，不珍惜自己的岗位，“铁饭碗”分分钟可以变成“泥饭碗”！
高铁时代的人力短缺
按照正在实施的国家中长期铁路网调整规划，从现在起到2020年，全国将新建约4万公里铁路，投资总规模将突破5万亿元。其中2009年和2010年两年，每年将批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元。
“每年新修1万公里，这需要举国之力，包括在人才供给方面。”铁道部规划研究院一位专家说。
按照铁道部发展计划司司长杨忠民的判断，仅2009年计划完成的6000亿元铁路基本建设投资，就可提供600万个就业岗位。即每修1公里铁路，需要600名员工，其中各种技术人员约22人。
按照新的路网规划测算，未来几年新建铁路年均需求24000名技能人才，而目前国内高职院校铁道工程技术及相关专业的年均毕业生数量尚不足10000人。
火车可以说是人们日常出行必不可少的交通工具，中国的铁路里程是世界第一，而火车司机也被人常常默认为是一项高端而又神秘的工作。但你知道火车司机一个月多少工资嘛？这个行业真如同你表面看的那么光鲜而又神秘嘛？
火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？
某火车司机告诉我，火车司机每个月有基本的工作时间，国家规定每个月167个工时，相当于平均每天8小时且有双休日。这样的话，月初努力20天，月底可以休息10天。看上去也是一份美差。
火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？
但是，总是会因为“人力紧缺，顾全大局”这样的理由，达到每个月240，270甚至300都是有可能的，这就意味着平均每天8小时，9小时甚至10小时以上的高强度工作。没有双休和节假日。
火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？
其实机车乘务员的每月基本工资只有4000多，大家看到的每个月七八千甚至上万的高薪只是假象。豪不夸张地说，这是在高强度工作之下拿命换来的血汗钱。这里是基本没有隐性福利的，明面上是多少钱，那也就能拿这么多。加上平时加班，火车司机的工资基本上一个月也就6000-8000，但也是非常辛苦的一个行业。
火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？
可以看的出这份光鲜而又神秘的工作收入其实并不高，而且对专业水平要求也非常的高，所以以后做火车请尊重这些火车司机，感谢他们对铁路发展所做的贡献。
提到铁路大家都会想到铁路总公司，以为只要是铁路都会归铁路总公司管理，但是实际上不是这样，很多铁路都是由其他单位负责的，那么，到铁路上班是铁饭碗吗？下面成都高铁专业学校为大家普及一下。
1、地方铁路，地方铁路一般都是归地方政府负责，铁路线比较少，都是以货运为主，是以盈利为目的，目前地方线路主要有63条，黑龙江省有一条。
2、专用铁路，专用铁路一般是公司修建，为了公司的生产利益而建，自己管理自己购买机车，自己修理一切事物，还有一些军用铁路或者森林管理部门修建的铁路，都是属于专用铁路，目前我国大约一共有25000公里铁路。
3、合资铁路也是一种形式，是属于铁路总公司和地方政府合资修建的铁路，还有铁路总公司和一些企业修建的情况，但是成都高铁专业学校告诉大家大多数情况下都是铁路总公司出资占比比较多。
4、铁路专用线路是一种企业或者政府和国家铁路总公司接轨的岔线，铁路专用线一般不超过30公里，比较短。铁路运输过程中很多大宗物品都是由铁路专用线来建设的，铁路专用线的管理方是投资方，谁投资谁管理。虽然铁路专用线可能是为了企业或者单位的自身用途修建，但是还是属于国家铁路网络的。
铁路不同于其他行业，虽然有很多形式，但是实际上还都是国家财产，都是以 社会 集体国家的利益为先，因此，如果能到铁路上班那肯定就是抱上了铁饭碗，所以，近年来选择成都高铁专业学校上学的人也特别的多。
有什么东西一定是一成不变的呢？整个宇宙都在无时无刻发生着变化， 社会 也在无时无刻发生着变化，还有什么事情说一定是不会变化的吗？任何事情没有绝对一说，有时候只是一种想法而已。像如今被人们非常看好的什么公务员、教师、铁路局等等这些工作，在我们大家的眼中无疑是铁饭碗呀，能够得到这样的工作可以说一辈子不用愁了，是，我承认这些都是公认的好工作，可是我个人并不赞同一定是铁饭碗这一说，还要看怎么去对待了。
人非圣贤，孰能无过。有谁敢保证工作一辈子不犯错误，犯个小错误还好，如果说犯个大错误呢？现在新闻报道也很多，有很多人以为自己干上老师这份工作了，可算是把这个铁饭碗抱在怀里了，还有什么能阻挡自己的呢，果不其然还真有不长眼的，还真有因为教学质量问题或者是作风问题被罢免工作的，这时候难道还说自己有铁饭碗吗？这时候你就是再铁的饭碗也没有用呀。换到铁路工作上来说，铁路事故也是时有发生，哪一次铁路事故当事人或者是有关系的工作人员有侥幸的，碰不到大事还好，领导批评批评，罚点款就当是过去了，可是当你造成了重大错误时，还说自己的工作是铁饭碗吗？该怎么处理怎么处理，毫不留情。
而且现在 科技 发展的如此之快，已经成为了信息时代，很多工作都实现了技术化，像马云开的无人超市一样，不再需要过多的工作人员，那么有没有可能再过几年、十几年铁路工作也实现这一突破呢？
所以说当我看到这个问题的时候，我就在想，什么才算是铁饭碗呢？这里所说的铁饭碗意思不就是说相比较起其他的工作来说，更稳定一点，风险小一点，但是到了事情上不也还是就事论事吗？似乎人们给“铁饭碗”这三个字的定义就是无论出现什么事，都是可以让自己不丢工作的，都是可以得过且过的，可是事实并不是这个样子。
所以说我们在分析一些事情的时候不能考虑的太片面，综合来考虑一下，以后发生什么事谁也说不准，干好自己的本职工作，遵纪守法，都是比较的不错的，以前都有君子犯法与庶民同罪之说，所以说没有什么工作有绝对怎么怎么样一说，具体问题还要看具体分析。
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铁路的改革还需深化，从真正意义上来说，要体现能进能出，能上能下，即：优秀的人才进来，能干能管的人上来，业务素质差的出去，浑水摸鱼，不能管的出去。薪酬上要体现脏险累，待遇上要突出贡献大小。让一线职工有干头，有奔头，有劲头。
这么说吧，本人在客运段上了十多年班了。就目前对于咱们铁路来说，只要你不犯大错误，不被判刑，基本上可以工作到退休。但是你要知道咱们基层的工作是越来越难干，人少活多，基本每个站段都这样。尤其是你们机务段开火车，在家休息的时间每星期累计不超过两天。很多你们机务段的人都是“活王八”。这是真的。
如果你想要有更好的发展，最好是脱离铁路，因为你的学历高，学习好，不用像其他没有学历的工人一样窝在铁路一辈子。经常熬夜倒班的活对身体不好！
寻找到好的，立马走人。哥是过来人不骗你！
这么聊，只要你能坚持，肯定铁饭碗，就怕你自己干的不想端了，明白了吧？别问为什么，这个岗位要求你必须找一个好好老婆，1不能送你帽子，你三分之二晚上不在家，2要会带孩子，3会照顾老人，4得愿意以上3点。收入司机6000到10000，副司机4000到5000，看你的超劳多少，违章扣款不算。看前面有人说寿命不超75我就笑了，近10年我知道的退休能领5年退休金的，65，最多一半吧。
现在铁路这个行业正在改革，基本上所有工种工资都下降了很多。同时现在在铁路上干活真的特别累，上级领导为了完成所谓的考核任务，就无情的剥夺基层职工，一个不值班被抓到，少则待岗3个月，多则半年，要知道对于一个普通职工来说这意味着什么，意味着基本的收入都没有了，一个月就那么1000多块钱，试问这点钱怎么养家糊口。其实所谓的改革就是在剥夺基层职工的自由权利。一天上班就像坐牢一样哪里都不允许走。现在的铁路真的无法跟以前比了，我觉得现在越改革越后退。主要原因就是工资低了，上级的打压，基层职工没有很高的收入，导致了职工的积极性直接没有了。没有积极性谈什么生产，谈什么进步。所有如果你是真的没有更好的路走了，你可以选择铁路。我也相信铁路会越来越好。也希望上级部门多为基层职工考虑一下，因为要想收入就必须得靠基层职工。
铁路工作还是不错的！但是铁路职工工资低，工务烈日干活，其它工种全上夜班，着实辛苦，各种考核太多(扣人民币的)，延线职工离家远，没节假日，逢年过节也上班，一月没几天能在家，家里照顾不到，，(除非你有关系)，人累心更累，但是如果你能更近一层的话上到管理层，那么就不一样了！近年来对于铁路职工，待遇来说已经得到很大改善，在同样的地区，处于中等偏上吧。至于劳累，基层干部一样辛苦，值夜班、应付各种检查、开不完的会，工资比一线工人并没高多少，唯一优势上升空间大些，但很多人熬了很多年还是一个普通干部。
不知道什么原因，以前铁路职工非常令人羡慕，无论什么工种，虽然比较辛苦，但人人很快乐，有底气，幸福感特别强，下班后都不愿意脱下制服，而现在条件比从前好多了，可是大家似乎都有种说不来道不明的压抑感，个个工作很慎重，却很少很少有开心的笑脸！
铁路工资底，工作辛苦，责任重大无可非议，但它的显著特点是，工作相对稳定，医疗有保障， 社会 认同感感强，特别是退休后养老金收入与其他企业相比略高一些。现在在哪工作都不容易，高收入的背后必定有高风险或高智商、高能力，高学历、高水平！
铁路工作真的是铁饭碗吗 ？看到这个题目我非常高兴 ，因为家里有两个拿铁饭碗的人 ，儿子和儿媳妇都在铁路局工作 。生在六七十年代出生的人 ，能进一家国企就是拿了铁饭碗 ，铁路局是央企这个饭碗更铁 ，但是要端好这个铁饭碗还是要在自身下一些苦功夫 ，否则会变成“泥饭碗”了，大家是不是赞同我这个看法 ？
正因为早些年的高铁大建设 ，造就了铁路用工需求的旺盛 ，一些铁路职业学院的学生就业前景很好，很多没有铁路背景的家庭子女都进了铁路局工作 ，端上了这个铁饭碗 。
从目前来看 ，在铁路上工作还是相对稳定的 ，受市场和经济因素干扰较少 ，收入也还基本稳定 。疫情产生以后 ，很多的单位都在减薪 ，铁路也不能幸免 ，儿子在铁路局的一个管理岗位 ，没减薪之前能够拿到手每月一万多 ，减薪了之后有8000左右 ，儿媳妇的工资到手没有少于5000的 。从他们两个拿工资的情况来看 ，铁路方面的工作还是比较稳定的 ，福利待遇也还是不错的 ，像他们两个都是职业大专毕业 ，如果是在我们这样的国企 ，到手的工资能拿到3000就算不错了 ，而且每天还有一些 “自愿”加班 ，这样比较一下 ，铁路局的工资还是要普遍高于一些国企的 ，从工资福利待遇方面来说 ，铁路工作是“铁饭碗 ”，这个说法也没有错 。在这里奉劝一句 ，在铁路工作的小哥小姐们 ，还是要好好的工作珍惜这一份来之不易的工作 ，不要一天到晚都在喷铁路的管理制度 、熬夜等 ，在任何一个工作单位想拿到理想的工资 ，都会要付出对等的回报 ，大家说是不是这个道理 ？
铁路局算一个最大的垄断企业 ，所以有人称为铁老大 ，在这样一个大型的企业里工作 ，拿着不错的薪资 ，就要不断的完善和提升自己的劳动技能 ，拿稳这个铁饭碗 。
铁路工作真是一个铁饭碗吗 ？有人认为是的 ，也会有人反对 ，估计这个比例在三七开左右 ，有70%的人会赞成 ，也会有30%左右的人反对 。为什么会有人反对铁路工作是个铁饭碗呢 ？大概有这几种说法 ，第一种说法的是一线生产工人熬夜辛苦等等 ，铁路工作的熬夜这一点我承认 ，这是因为铁路工作的性质决定的 ，机车车辆白天在外面奔跑 ，晚上要进库保养维修 ，铁路线上的各种设施也要在晚上进行维修保养 ，这样就熬夜是必不可少的了，这是工作性质决定的 ，否则轻轻松松拿高薪有这个可能吗 ？第二种说法是铁路工作的考核多、 考试多 ，是因为铁路必须安全所需要的 ，容不得半点闪失 ，关系到生命财产的安全 ，所以说铁路上的安全责任大于天 ，大家可以去看看铁路上面发生的一些事故 ，都是一些小小的不经意就酿成了大事故 。在铁路工作的小伙伴们 ，不要再去喷铁路啦 ，认认真真的工作 ，端好来之不易的铁饭碗 。
铁路工作现在就是铁饭碗的，如果说不出大的问题是不会开除的。你对他们可以投诉，看你说问题的只是态度问题，处理是很轻的，扣点奖金而已。你要投诉就要看重的问题。比如有列车员在车箱非吸烟区吸烟、收外水、打骂旅客、开车后不及时关车门还有的就不说这么多了。关键一步这才是出重招：直接向他们的铁路局的路风监督办投诉。不要向列车长，车站投诉，这样会被在基层领导和谐掉了，处理是处理了，轻了。如果向铁路局路风监督办投诉，他们的单位会被投下一个重磅炸弹。上上下下的领导和职工都要扣除奖金，而且还要上下整顿一段时间，会被向路风办提交整改措施并受到监督
2023-02-14 · 明德精技，知行合一。
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好是好，但不知道你准备进哪个部门上班了。一般工务是最苦最累的了，车务分为客运，货运和行车。客运和货运干起来轻松些，但不如干行车畅快。
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铁路运输，乃一种陆上运输方式，400*888*1061.以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。
这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
2011年12月23日全国铁路工作会议上，铁道部长盛光祖表示，根据“十二五”规划和资金情况，2012年安排固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新建投产6366公里;同时指出，要转变铁道部职能，解决政企分开、权力过于集中，企业市场主体缺位及经营机制不适应市场要求的问题。
未来铁路改革的主要方向是，提高运价、发展多元化业务和推动运输主业的体制改革，国内将出现铁路运输企业格局的大转变。
