Question

一汽奥迪从容应对挑战，助推品牌全面拥抱电动化新时代

Answer 1

这不是奥迪电动化的第一次，但却是一窥奥迪加速电动化的重要窗口。2023年上海车展，奥迪向我们展示了如何通过产品，展现迈入电动化下半程的决心。

电动化作为碳中和的可行性方案，已经成为全球汽车产业的共识。作为全球最大的单体电动化市场，此次上海车展对于电动化趋势的影响不言自明。在业界看来，这届车展也将是电动化交锋最激烈的一次，同时也是电动化进入市场化竞争转型的首个大型车展。早在去年，合资品牌全新研发的电动化车型，就已占据工信部申报新车目录当中的较大比重。

作为德系豪华品牌的中坚，奥迪很早便涉足电动化研发，早在2015年奥迪就推动PHEV车型在国内市场的投放，包括：A3 e-tron、A6 e-tron等车型，先于其它品牌实现了市场化。在PHEV家族产品不断充实的同时，奥迪开启了e-tron车型的纯电技术路线。

此次上海车展，作为电动化发展最典型的展示平台，奥迪如何展现其在产品、技术、智能化竞争三要素方面的优势？成为行业以及市场的最迫切得到的答案。一直以“突破科技 启迪未来”的奥迪，是否已经做好步入电动化竞争的下半程？也许你可以从这届上海车展寻获……

豪华电动车市场竞争，更考验品牌“持久战”能力

丢掉“拐杖”的国内电动化市场，更考验品牌的长期化发展体系能力。随着替代燃油车到多路并存观点的提出，电动化发展的推进正朝着遵循市场规律、回归汽车本质的方向发展。对于电动化的视角，不论是消费者还是行业都有了更加客观理性的看法。

随着电动化朝着以市场竞争为主旋律，电动化在未来的发展，将进入一个以产品价值为核心的竞争。尤其是豪华品牌电动化的发展，即使进入了电动化发展的后半程，依然缺乏独角兽品牌的引领与驱动。从这个趋势看，去补贴和转型市场化，对于豪华品牌发展电动化是机遇也是有利的趋势。

从电动化的行业角度分析，造车新势力对于豪华价格区间的冲击，虽然攻势猛烈，但缺乏长期性的市场反哺，普遍存在第一款产品声势浩大，但接力产品往往难以延续这种高开高走的趋势。造车新势力融合互联网产品经理的造车思维，虽然在用车场景能突破传统车企的产品构型，在配合以家庭为核心的营销概念，在电动化的第一轮占据了舆论高地。但随着电动化的深入发展，以及合资品牌的针对市场化转型的深入推进，在35-45万元区间的造车新势力，都出现了产品研发进入内卷和疲态期的现象。

究其原因，还是由于其缺乏体系化的研发能力，在资本驱动下和代工形态运作下，对于产品的研发，还是以互联网形态为主，以“创新”“颠覆”“主流”这些字眼作为产品包装。但面对更考验技术研发体系的电动化竞争下半程，造车新势力面对接力跑则缺乏后发优势。

而电动化竞争接力跑，则是包括奥迪在内的主流豪华品牌的不可替代性优势。从技术研发的延续性角度看，奥迪的电动化的发展先于行业。早在电动化还未成形的2009年，其品牌的首款纯电车型e-tron概念车就已经陈列在亮相法兰克福站位。十四年间，奥迪共发布了二十余款纯电概念车，实现了在国内市场5款纯电动车型（Q4 e-tron/RS e-tron GT/e-tron/e-tron Sportback/Q2L e-tron）的量产交付。除此之外，一汽奥迪还带来了PPE平台A6 Avant e-tron概念车中国首秀，实现了奥迪四大电动车平台产品齐聚。

从其研发时间和投放产品角度看，奥迪的电动化之路，始终坚持以研发驱动产品迭代。稳步推进的策略，让其在电动化发展下半程，能更加突显其在产品和技术研发方面的后发优势。其产品矩阵涵盖了四门轿跑车、跑车、中型和紧凑型SUV、以及中大型的旅行车产品序列，有着多元化产品覆盖、技术可信赖度高的产品优势。

豪华品牌的积淀，在电动化市场同样适用且不可替代

作为进入中国市场最早的德系豪华品牌，奥迪对于豪华车在国内的发展产生了深远影响。尤其是A6L、A4L，Q5L等车型，奥迪的“加长”策略，也成为豪华品牌针对中国市场的通行作法。对于国内豪华车市场的准确洞察力，是奥迪品牌实现在华高速增长的核心。

正是这种对本土化产品的创新，让奥迪成为更懂中国市场的豪华品牌，这种产品口碑优势的积累，促使中国市场的2022年的销量占据奥迪全球的比例达到了41%，超出全球销量的三分之一，一汽奥迪坐拥中国豪华车市场最大的用户规模，对豪华车市场有着前瞻视野和深刻洞察，是奥迪在华发展的核心驱动力量。

而在燃油转型电动化的时代，主流豪华品牌对于电动化市场研发和产品推进的有序性、可持续性、长期性，正随着电动化转型市场竞争，需要行业市场重新审视主流豪华品牌在电动化市场当的不可或缺性。

不论是燃油还是电动化市场，在华三十余年来，一汽奥迪一直紧紧围绕中国市场消费需求。不论是在电动化的初期，还是在电动化发展的中后期，奥迪始终都以安全、可靠、有价值的产品体系，作为其电动化发展的基本准则。通过积极布局多款具有竞争力的电动汽车产品，在研发节奏和市场趋势方面，奥迪的电动化研发从技术角度看，依然处在前列，可以满足当下市场对于智能化、电动化、豪华品牌的需求。

与传统燃油车不同，纯电车型的后端体验同样不容忽视，其实就包括充电网络的便捷性，这直接影响用户体验。奥迪打造了超过8000个充电终端，携手经销商建设了超过50座快速充电站，进一步完善了电动出行生态，形成了初步的闭环充电网络，提升了奥迪车主的用车体验。一品君认为，在未来谁能有高效庞大的闭环快充网络，谁就能增加消费者的品牌粘性。特斯拉已经通过闭环的超充网络，让电动车车主体验到高效便捷的充电效率。

在产品端，本次上海车展亮相的奥迪电动化车型，对于当前豪华车市场的产品空缺，具有很强的补缺价值。尤其是其运动化跑车产品序列的亮相。RS e-tron GT充分体现奥迪对于豪华车市场的敏锐洞察力，目前电动化的四门轿跑还处于市场空缺。

在燃油车市场，奥迪就凭借Sportback轿跑系列车型，成为国内销量最大的德系轿跑。目前，包括极星3、路特斯ELETRE 都以SUV形态进入高性能电动车市场。相比SUV，一品君认为RS e-tron GT的轿跑车型，能更好的凸显奥迪在豪华高性能电动化市场的差异化竞争优势。

除了轿跑车型，奥迪还亮相了A6 Avant e-tron概念车，它们的亮相覆盖了奥迪最领先的电动车平台产品，展示了奥迪电动化转型的坚定决心。在燃油车时代，奥迪的Avant系列车型就备受国内消费者喜爱，成为豪华旅行车领域最具竞争力的车型。纯电A6 Avant的亮相，代表奥迪在其旅行车传统优势领域，再次凭借电动化实现产品细分领域的技术创新。

写在最后：

解铃还须系铃人，豪华品牌在燃油车时代的不可替代性，对于电动化市场同样适用。随着国内电动化发展遵循市场规律，豪华品牌在电动化领域的发展信心将更加坚定，后发优势将逐步释放。在迈入电动化的下半程，豪华品牌对于电动化技术的研发，将随着产品布局的加速，更加突显体系化的竞争优势。

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