Question

关于diy山地车的车架

实在没有分数了，我也回答了问题，等分数上来我就加分。
这个问题都被我忽略了，我刚进去diy山地的领域，总是关注一些传动了，或者刹车或者腕组这些，没考虑过车架。我要是想组一台山地，该选什么车架呢，有哪些牌子？我听说mosso软，我现在用的车是v ket7005车架，请说一些车架相关的知识。并且我听说捷安特7系列车架不使用于安装禧码诺的某些传动，原来这也有要求，我以为买个车架装什么传动都行，比如xt或者deroe

Answer 1

　　车架的选择要看你的预算了
　　硬车架的整体设计差别不是太大，基本上支持的东西也差不多，比较主要的区别是：
　　1、头管，以前的车架的头管都是上下等内径的，今年很多车架改为锥形头管，这需要与之匹配的前叉。
　　2、中轴，这几年的中轴规格比较多，大致上分为两类，比较新的压入式中轴和比较老的有牙（螺纹固定的）中轴。
　　3、立管，即安装车座的、下端连接中轴的那根管，首先不同厂家这跟管的直径可能会有差异（虽然不太多）这影响到你对座管的选择，其次如果是碳纤维车架，这根管通常会被设计的比较粗，以致无法安装平推式前拨（这时可以选择下摆式的），另外有些车架有专门的前拨安装架，这种车架要装直挂式前拨，而不是通常用的箍环式（这种车架通常是公路车，山地比较少）
　　4、走线方式
　　4.1首先是变速线，有上走线和下走线以及内走线的区别，上走线就是线从车架前三角的上管走，优点是不太容易被泥水污染，缺点是线有点长，扛车时有点碍事。上走线可以继续细化为在上管的上方、下方、以及侧边的情况，他们也是各有优缺点。上走线需要选择上拉前拨；下走线自然是走前三角的下管，基本上都在下方，这种走线方式需要在中轴处安装一个过线板，变速线在这里转向。这种方式需要下拉式前拨对应，优点是线短而且拐弯小，变速轻快，缺点是易受污染，需要常维护清洗；内走线是让线通过车架内部，通常很少见
　　4.2刹车线，比较高端的山地车通常都是用液压刹车的，这需要车架有安装油管的地方，而低端山地车通常都是用线拉刹车，过线器与油管座是有一些差别的，不能直接通用。

　　评价一个车架的性能，通常从以下几个方面：
　　1、强度，车子首先的要求是不能断掉，至少是设计范围内不会断掉，对吧？
　　2、刚性，通常说的是两个地方的刚性：中轴和头管。中轴刚性大，踩踏效率高；头管刚性大，操纵稳定性好
　　4、吸震，这个遇上一条在某种程度上有一些冲突，因为吸震本身就表示刚性较低，但在某些方面他们是不冲突的，比如在你遇到力量远超你的踩踏力量的强烈冲击时候，能变形吸震就是优点了

Answer 2

其实也没有多大区别，注意TREK的高端车架需要用特制中轴（SHIMANO）
另外多说高端车架不能装V刹。
还有竖管的直径，这个直接影响到坐杆的选择（很重要）

Answer 3

车架软，有吸震作用，但稍微卸力，最重要是不要盲从。

车架被誉为车的灵魂，车架都换了就等同换车了。

Answer 4

这个不清楚昂，你还是查询一下这方面的资料吧~！

Answer 5

MOSSO的 不 错啊 ，没 感觉到软