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发动机排列方式
肩并肩站成一排 ——直列发动机
直列发动机（Line Engine），它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的
缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭
矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列
”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5
、L6型发动机。
直列3缸（L3）
3缸机一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制造成本也低
，重量轻，比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那
当然是3缸机要好些。
直列4缸（L4）
直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广，
小到微型车，大到2升多的车型，均有四汽缸机为汽车前进提供源源不断的动力
。与6缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与
同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，
需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正
好，因而直列4缸机获得了广泛应用。
直列5缸（L5）
直列4缸发动机外形尺寸小巧，直列6缸机则运转平稳，如把它们二者进行折
衷，发动机的排量不大不小，如在2升出头，用直列5缸应是不错的选择，我国长
春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。由于直列5缸机存在很难解决的平
衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见，笔者只知道现在沃尔
沃S60、S80还在用直5发动机。
直列6缸（L6）
直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。从平衡角度来
讲，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。出于此原因，当你的机盖子下面
的空间足够大时，就可以考虑采用直6发动机，这也是宝马、沃尔沃、凌志等中
高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一，现在宝马的每个系列几乎都有
直6发动机。
摆出胜利队形——V型发动机
将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形
成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代
汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越
低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而
提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从
而迎合车身设计的要求。
由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通
过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还
可以抵消一部分振动。
V型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大
后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
V型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。
V5发动机
笔者第一次听说大众的V5发动机时,认为可能是搞错了，两侧汽缸数量不一
样一定不利于发动机平衡。但据说用平衡块将平衡问题解决后它的优势就显现出
来了。它不仅为车主多提供了一种选择，而且还能显示与众不同的个性来。笔者
现只知道大众汽车公司生产V5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车
上。
据透露，大众汽车公司还有V7、V11等非对称式V型发动机，但笔者未见有关
资料，不敢乱语。
V6发动机
V6发动机的长度与直4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它
的应用范围比直6较广，现在中高级轿车上普遍采用V6发动机，就像普通轿车上
使用直4一样常见。
V6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对V6的平衡性较好。
使用V6发动机的轿车，机盖下一般都是“满当当”的，发动机周围空间紧张，要
求设计师对发动机室空间要精打细算。
V8发动机
V8发动机应是高级车的“标配”了。虽然V8发动机的性能极其优秀，但它的
制造成本太高，重量太大，油耗极高，厂家一般不敢轻易采用，只有在4升以上
的车上才能见到V8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有V8发动机，即将投产的
金杯通用豪放也是由V8发动机提供动力。美国车比较喜欢V8，这与美国人的喜好
及不知柴米油盐贵有关。
V8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心
前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。
采用90度的夹角，可使V8发动机获得较佳的平衡性。
V10发动机
理论上讲，V10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少采用
V10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用V10发动
机作为其动力源泉，后来又有保时捷的Carrera GT跑车，大众辉腾5升V10柴油车
，即将投产的兰博基尼Gallardo也是采用V10发动机。
最常见到V10发动机的地方应是F1赛车场，那里每辆车上装配的都是V10发动
机。F1比赛规则规定，所有赛车的发动机排量不能超过3升，当然车队都想达到
最高排量以获得最大功率。如采用V8，汽缸数较少，不利于提高发动机转速，每
个汽缸直径也太大，很难达到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但发
动机重量太大，整车性能又受到影响。综合考虑，还是用V10最合适，凡正赛车
追求的又不是平衡性，有点振动无所谓，只要发动机功率强大即可。
V12发动机
在我看来，V12发动机的象征性意义要大于实用意义。使用12缸发动机的汽
车，主要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华车和意大利顶级跑车为主。
V12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家提供的官
方数据。也是，买这种车人怎会在乎其油耗高低！
现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫
、劳斯莱斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法拉利的456GT和ENZO、兰博基尼的
“魔鬼”和Murcielago、阿斯顿马丁的V12 Vanquish、布加迪的EB16-4、埃多尼
斯的BEX38等。
虽然V8在美国车上不少，但讲究派头、喜欢大气、不知油贵的美国人对V12
却不感兴趣。这并不是因为他们的性格发生改变，而是他们要玩就玩最大最好的
，这才导致卡迪拉克V16发动机今年在美国底特律亮相。
V16发动机
2003年元月，美国通用汽车公司在北美车展推出一款概念车——凯迪拉克“
16”，这款不可思义的轿车以一台V16型发动机为动力，发动机排量高达13.6升
，能产生1000马力的功率和1000磅·英尺的扭矩。
在行驶中的大部分时间里，这台V16发动机只有一半的汽缸工作，以减少燃
料消耗。当需要增强功率时，如急加速或重载荷时，另一半汽缸会自动、自然地
工作，以满足汽车对驱动力的需求。
凯迪拉克在上世纪30年代制造出世界第一台V16发动机，但与现在的V16发动
机决不可相提并论，那时的V16发动机的排量只有7.4升，最大功率才165马力。
兵分四路出击——W型发动机
大众汽车公司在发动机技术上不一定是世界第一，但在发动机的汽缸排列方
式上绝对是最能出花样的。除了前面提到的V5、V7、V11等非对称发动机外，还
独创一种W型发动机。
许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形
式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机
，至少是V型发动机的一个变种。
将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开（如帕萨特W8的小角度为15度
），就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一
个大V形。
W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能
节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更
满。
W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分
，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了
两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。
德国大众汽车公司现有三种W型发动机W8、W12和W16。
W8发动机
现在只有帕萨特W8使用W8型发动机，排量为4升，最大功率为270马
力/6000rpm。由于W8的长度较短，因此它可以纵置在并不太大的发动机室，为驾
乘舱留出更大空间。
W12发动机
装用大众W12发动机的汽车有大众的旗舰车型辉腾、本特利新车GT和奥迪旗
舰车型A8L60 三款量产车。另外大众的W12概念跑车也装用W12发动机。大众的
W12发动机排量为6升，最大功率为420马力/6000rpm。
W16发动机
大众公司在200年北美车展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念车，装配一种
W16缸的发动机，排量为8升，冲程和缸径均为86mm，64气门，最大功率为1001马
力/6000rpm。
其实在1928年，布加迪就曾制造出两款U16型发动机来，分别装配在布加迪
T45（3.8升）和T47（3升）赛车上，最大功率分别只有270马力/5000rpm和240马
力/5000rpm。那可能是最早的16缸发动机了。
W18发动机
1998年，世界名车布加迪（Bugatti）被大众汽车公司收购，就在当年的巴
黎国际车展上，大众推出一款装有18个汽缸发动机的布加迪EB118。此台W18发动
机由大众开发，是世界上轿车上使用的汽缸数最多的发动机。它的排量为6.3升
，最大功率555马力。18个汽缸分成三排（而不是像上述的W型发动机那样“兵分
四路”），每排6个汽缸，就像是在V12发动机的中央又加了一台直6发动机。当
时大众公司将此种发动机称为W型发动机，显然它与现在大众的W型发动机的汽缸
排列方式有区别，不过笔者认为它的排列方式与W字母更近似。
直接对抗博击——水平对置发动机
如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为
180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击
手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不
示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，
可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。
由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳
。
水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列
发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计
得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中
，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。
水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力
传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率
较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。
水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声
响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和
日本富士两家车厂仍生产这种发动机。
肩并肩站成一排 ——直列发动机
直列发动机（Line Engine），它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的
缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭
矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列
”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5
、L6型发动机。
直列3缸（L3）
3缸机一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制造成本也低
，重量轻，比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那
当然是3缸机要好些。
直列4缸（L4）
直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广，
小到微型车，大到2升多的车型，均有四汽缸机为汽车前进提供源源不断的动力
。与6缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与
同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，
需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正
好，因而直列4缸机获得了广泛应用。
直列5缸（L5）
直列4缸发动机外形尺寸小巧，直列6缸机则运转平稳，如把它们二者进行折
衷，发动机的排量不大不小，如在2升出头，用直列5缸应是不错的选择，我国长
春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。由于直列5缸机存在很难解决的平
衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见，笔者只知道现在沃尔
沃S60、S80还在用直5发动机。
直列6缸（L6）
直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。从平衡角度来
讲，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。出于此原因，当你的机盖子下面
的空间足够大时，就可以考虑采用直6发动机，这也是宝马、沃尔沃、凌志等中
高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一，现在宝马的每个系列几乎都有
直6发动机。
摆出胜利队形——V型发动机
将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形
成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代
汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越
低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而
提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从
而迎合车身设计的要求。
由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通
过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还
可以抵消一部分振动。
V型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大
后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
V型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。
V5发动机
笔者第一次听说大众的V5发动机时,认为可能是搞错了，两侧汽缸数量不一
样一定不利于发动机平衡。但据说用平衡块将平衡问题解决后它的优势就显现出
来了。它不仅为车主多提供了一种选择，而且还能显示与众不同的个性来。笔者
现只知道大众汽车公司生产V5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车
上。
据透露，大众汽车公司还有V7、V11等非对称式V型发动机，但笔者未见有关
资料，不敢乱语。
V6发动机
V6发动机的长度与直4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它
的应用范围比直6较广，现在中高级轿车上普遍采用V6发动机，就像普通轿车上
使用直4一样常见。
V6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对V6的平衡性较好。
使用V6发动机的轿车，机盖下一般都是“满当当”的，发动机周围空间紧张，要
求设计师对发动机室空间要精打细算。
V8发动机
V8发动机应是高级车的“标配”了。虽然V8发动机的性能极其优秀，但它的
制造成本太高，重量太大，油耗极高，厂家一般不敢轻易采用，只有在4升以上
的车上才能见到V8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有V8发动机，即将投产的
金杯通用豪放也是由V8发动机提供动力。美国车比较喜欢V8，这与美国人的喜好
及不知柴米油盐贵有关。
V8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心
前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。
采用90度的夹角，可使V8发动机获得较佳的平衡性。
V10发动机
理论上讲，V10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少采用
V10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用V10发动
机作为其动力源泉，后来又有保时捷的Carrera GT跑车，大众辉腾5升V10柴油车
，即将投产的兰博基尼Gallardo也是采用V10发动机。
最常见到V10发动机的地方应是F1赛车场，那里每辆车上装配的都是V10发动
机。F1比赛规则规定，所有赛车的发动机排量不能超过3升，当然车队都想达到
最高排量以获得最大功率。如采用V8，汽缸数较少，不利于提高发动机转速，每
个汽缸直径也太大，很难达到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但发
动机重量太大，整车性能又受到影响。综合考虑，还是用V10最合适，凡正赛车
追求的又不是平衡性，有点振动无所谓，只要发动机功率强大即可。
V12发动机
在我看来，V12发动机的象征性意义要大于实用意义。使用12缸发动机的汽
车，主要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华车和意大利顶级跑车为主。
V12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家提供的官
方数据。也是，买这种车人怎会在乎其油耗高低！
现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫
、劳斯莱斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法拉利的456GT和ENZO、兰博基尼的
“魔鬼”和Murcielago、阿斯顿马丁的V12 Vanquish、布加迪的EB16-4、埃多尼
斯的BEX38等。
虽然V8在美国车上不少，但讲究派头、喜欢大气、不知油贵的美国人对V12
却不感兴趣。这并不是因为他们的性格发生改变，而是他们要玩就玩最大最好的
，这才导致卡迪拉克V16发动机今年在美国底特律亮相。
V16发动机
2003年元月，美国通用汽车公司在北美车展推出一款概念车——凯迪拉克“
16”，这款不可思义的轿车以一台V16型发动机为动力，发动机排量高达13.6升
，能产生1000马力的功率和1000磅·英尺的扭矩。
在行驶中的大部分时间里，这台V16发动机只有一半的汽缸工作，以减少燃
料消耗。当需要增强功率时，如急加速或重载荷时，另一半汽缸会自动、自然地
工作，以满足汽车对驱动力的需求。
凯迪拉克在上世纪30年代制造出世界第一台V16发动机，但与现在的V16发动
机决不可相提并论，那时的V16发动机的排量只有7.4升，最大功率才165马力。
兵分四路出击——W型发动机
大众汽车公司在发动机技术上不一定是世界第一，但在发动机的汽缸排列方
式上绝对是最能出花样的。除了前面提到的V5、V7、V11等非对称发动机外，还
独创一种W型发动机。
许多人以为就像V型发动机的汽缸呈V形排列那样，W型发动机的汽缸排列形
式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机
，至少是V型发动机的一个变种。
将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开（如帕萨特W8的小角度为15度
），就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一
个大V形。
W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能
节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更
满。
W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分
，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了
两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。
德国大众汽车公司现有三种W型发动机W8、W12和W16。
W8发动机
现在只有帕萨特W8使用W8型发动机，排量为4升，最大功率为270马
力/6000rpm。由于W8的长度较短，因此它可以纵置在并不太大的发动机室，为驾
乘舱留出更大空间。
W12发动机
装用大众W12发动机的汽车有大众的旗舰车型辉腾、本特利新车GT和奥迪旗
舰车型A8L60 三款量产车。另外大众的W12概念跑车也装用W12发动机。大众的
W12发动机排量为6升，最大功率为420马力/6000rpm。
W16发动机
大众公司在200年北美车展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念车，装配一种
W16缸的发动机，排量为8升，冲程和缸径均为86mm，64气门，最大功率为1001马
力/6000rpm。
其实在1928年，布加迪就曾制造出两款U16型发动机来，分别装配在布加迪
T45（3.8升）和T47（3升）赛车上，最大功率分别只有270马力/5000rpm和240马
力/5000rpm。那可能是最早的16缸发动机了。
W18发动机
1998年，世界名车布加迪（Bugatti）被大众汽车公司收购，就在当年的巴
黎国际车展上，大众推出一款装有18个汽缸发动机的布加迪EB118。此台W18发动
机由大众开发，是世界上轿车上使用的汽缸数最多的发动机。它的排量为6.3升
，最大功率555马力。18个汽缸分成三排（而不是像上述的W型发动机那样“兵分
四路”），每排6个汽缸，就像是在V12发动机的中央又加了一台直6发动机。当
时大众公司将此种发动机称为W型发动机，显然它与现在大众的W型发动机的汽缸
排列方式有区别，不过笔者认为它的排列方式与W字母更近似。
直接对抗博击——水平对置发动机
如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为
180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击
手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不
示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，
可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。
由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳
。
水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列
发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计
得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中
，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。
水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力
传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率
较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。
水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声
响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和
日本富士两家车厂仍生产这种发动机。
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活塞式发动机一共有5种形式：
直列、V型、W型、卧置（H型）、星型。其中前4种适用于汽车，后一种适用于飞机。
1.最为常用的是【直列横置】，即4个缸或多个缸一字排开安在曲轴上。优点是结构简单，4缸机适用于小型车。
2.V型，即气缸分为左右两组，交替安装在同一曲轴上，但两组成一定角度（多为90度或70度）。优点是体积紧凑，震动小。
3.W型实际上是两套V型机组合在一起。结构极其复杂，但更为紧凑、高效。多见于豪华车的定级配置，例如奥迪、大众等。
4.卧置，又称水平对置。即气缸也分为两组，但是以180度的角度相对安装在同一根曲轴上。优点是可以降低发动机舱的高度，并且非常有效的避免了机器的振动。多见于跑车，例如日本的富士和德国的宝时捷。
5.星型，不难想象，气缸以曲轴为轴，星状排列在周围。特点是更适合安装在飞机的流线身材内。多见于老式的螺旋桨飞机
知道了吗？？？
直列、V型、W型、卧置（H型）、星型。其中前4种适用于汽车，后一种适用于飞机。
1.最为常用的是【直列横置】，即4个缸或多个缸一字排开安在曲轴上。优点是结构简单，4缸机适用于小型车。
2.V型，即气缸分为左右两组，交替安装在同一曲轴上，但两组成一定角度（多为90度或70度）。优点是体积紧凑，震动小。
3.W型实际上是两套V型机组合在一起。结构极其复杂，但更为紧凑、高效。多见于豪华车的定级配置，例如奥迪、大众等。
4.卧置，又称水平对置。即气缸也分为两组，但是以180度的角度相对安装在同一根曲轴上。优点是可以降低发动机舱的高度，并且非常有效的避免了机器的振动。多见于跑车，例如日本的富士和德国的宝时捷。
5.星型，不难想象，气缸以曲轴为轴，星状排列在周围。特点是更适合安装在飞机的流线身材内。多见于老式的螺旋桨飞机
知道了吗？？？
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1.最为常用的是【直列横置】，即4个缸或多个缸一字排开安在曲轴上。优点是结构简单，4缸机适用于小型车。
2.V型，即气缸分为左右两组，交替安装在同一曲轴上，但两组成一定角度（多为90度或70度）。优点是体积紧凑，震动小。
3.W型实际上是两套V型机组合在一起。结构极其复杂，但更为紧凑、高效。多见于豪华车的定级配置，例如奥迪、大众等。
4.卧置，又称水平对置。即气缸也分为两组，但是以180度的角度相对安装在同一根曲轴上。优点是可以降低发动机舱的高度，并且非常有效的避免了机器的振动。多见于跑车，例如日本的富士和德国的宝时捷。
2.V型，即气缸分为左右两组，交替安装在同一曲轴上，但两组成一定角度（多为90度或70度）。优点是体积紧凑，震动小。
3.W型实际上是两套V型机组合在一起。结构极其复杂，但更为紧凑、高效。多见于豪华车的定级配置，例如奥迪、大众等。
4.卧置，又称水平对置。即气缸也分为两组，但是以180度的角度相对安装在同一根曲轴上。优点是可以降低发动机舱的高度，并且非常有效的避免了机器的振动。多见于跑车，例如日本的富士和德国的宝时捷。
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